Online
Pašreiz BMWPower skatās 192 viesi un 4 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Šeit bija topiks (Kaspich, DM-101)
| Autors | Ziņojums |
|---|
Kaross  | |  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| nu tad tu esi gatavs nolikt naudu galdā un atbildēt par savu filozofēšanu? Vai atkal nomīzīsi kā iepriekšējā reizē? 
Nevis kaut kādus mistiskus iedomātus ciparus, bet reālu piķi, kas tev ir un, ko Tu arī samaksāsi. Gadījumā ja pierādīšu, ka no tā neko nesajēdz un man ir taisnība.
Tas tavs prātojums/savārstījums ir bez neviena pierādījuma. Tās ir interneta drukātāja piezīmes un iedomas par to kā būtu ja būtu. Tev vēl šajā jomā daudz jāmācas. Taisi vien tos savus NOx emulatorus un nepuksti par to, par ko tev nav sajēgas.[ Šo ziņu laboja Kaross, 05 Oct 2022, 22:42:50 ]
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
|  Offline | | |
| sys9291 | | Kopš: 13. Jun 2003
No: Ogre
Ziņojumi: 5238
Braucu ar: F20 R1200RT
| Nopirktie FSC kodi guļ serveros un ir pieejami. Tobiš repairpack… | | Offline | | |
| VVRECK | |  Kopš: 26. Jun 2017
No: Rīga
Ziņojumi: 2210
Braucu ar: 1488
|
06 Oct 2022, 10:34:29 @DM-101 rakstīja:
06 Oct 2022, 10:10:00 @V_Riks rakstīja:
Pacients e91, tika veikta pretkorozijas apstrāde.
Tika noņemts aizmugurējais tilts, bāka, reduktors u.t.t. Pēc salikšanas parādījās izteikta vibrācija.
Sākumā tā parādās vidējā rpm diapazonā, tad pastirpinās līdz auto sāk paātrināties.
Tika pārbaudītas muftes, karājošais, visas bukses un pusasis, rezultāta nav. Ienāca prātā doma ka kardāns stāv nepareizā pozīcijā un tāpēc ir disbalanss un rodas vibrācija. Tika mainīta kardāna pozīcija visos iespējamos veidos, bet tā pat nav rezultāta.
Ir kādas idejas?
nopietni?
nu, viens seezh mashiinaa, auto pacelj uz paceelaaja.
otrs skataas. pirmais imitee braukshanu.
Jā, nopietni!
Aizmirsu pieminēt, bet arī tas tika darīts.
Diemžēl neko nevar saprast..
Anyway, šodien vedīs kardānu uz balansēšanu, varbūt līdzēs.. | | Offline | | |
| user | | Kopš: 12. May 2020
Ziņojumi: 14496
Braucu ar:
|
06 Oct 2022, 10:51:06 @V_Riks rakstīja:
06 Oct 2022, 10:34:29 @DM-101 rakstīja:
06 Oct 2022, 10:10:00 @V_Riks rakstīja:
Pacients e91, tika veikta pretkorozijas apstrāde.
Tika noņemts aizmugurējais tilts, bāka, reduktors u.t.t. Pēc salikšanas parādījās izteikta vibrācija.
Sākumā tā parādās vidējā rpm diapazonā, tad pastirpinās līdz auto sāk paātrināties.
Tika pārbaudītas muftes, karājošais, visas bukses un pusasis, rezultāta nav. Ienāca prātā doma ka kardāns stāv nepareizā pozīcijā un tāpēc ir disbalanss un rodas vibrācija. Tika mainīta kardāna pozīcija visos iespējamos veidos, bet tā pat nav rezultāta.
Ir kādas idejas?
nopietni?
nu, viens seezh mashiinaa, auto pacelj uz paceelaaja.
otrs skataas. pirmais imitee braukshanu.
Jā, nopietni!
Aizmirsu pieminēt, bet arī tas tika darīts.
Diemžēl neko nevar saprast..
Anyway, šodien vedīs kardānu uz balansēšanu, varbūt līdzēs..
man range rover bija pizgec vibrācija nevis vienkāša.. servī džeki pat kardānu nomainīja un tāpat pizgec, kamēr pēc pišanās vairāku mēneš garumā un citā servī pēc tam nomainīja krustiņu un viss zbis |  Online | | |
| diesel | |  Kopš: 31. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 6147
Braucu ar: JG 9
| Abstrahējoties no tā, ka katrs ar savu ielas mašīnu vai dzinēju tai skaitā, var darīt vai nedarīt ko grib - man tikai ir viens jautājums, kāpēc tie flashotie b58 brauc un brauc ja viss tik slikti teorētiski. Tas nav retorisks jautājums bet reāls fakts.
p.s. Etanola blends paver pandoras lādi b58.
| | Offline | | |
| VVRECK | | Kopš: 26. Jun 2017
No: Rīga
Ziņojumi: 2210
Braucu ar: 1488
|
06 Oct 2022, 11:14:26 @DM-101 rakstīja:
06 Oct 2022, 10:51:06 @V_Riks rakstīja:
06 Oct 2022, 10:34:29 @DM-101 rakstīja:
06 Oct 2022, 10:10:00 @V_Riks rakstīja:
Pacients e91, tika veikta pretkorozijas apstrāde.
Tika noņemts aizmugurējais tilts, bāka, reduktors u.t.t. Pēc salikšanas parādījās izteikta vibrācija.
Sākumā tā parādās vidējā rpm diapazonā, tad pastirpinās līdz auto sāk paātrināties.
Tika pārbaudītas muftes, karājošais, visas bukses un pusasis, rezultāta nav. Ienāca prātā doma ka kardāns stāv nepareizā pozīcijā un tāpēc ir disbalanss un rodas vibrācija. Tika mainīta kardāna pozīcija visos iespējamos veidos, bet tā pat nav rezultāta.
Ir kādas idejas?
nopietni?
nu, viens seezh mashiinaa, auto pacelj uz paceelaaja.
otrs skataas. pirmais imitee braukshanu.
Jā, nopietni!
Aizmirsu pieminēt, bet arī tas tika darīts.
Diemžēl neko nevar saprast..
Anyway, šodien vedīs kardānu uz balansēšanu, varbūt līdzēs..
nu, pag, paceltam vibree?
Jā, vibrē.
Pēc izmisīgiem centieniem saprast no kurienes rodas vibrācija, aizdomas krita uz kārbu.
Bet par kārbu problēmu vispār nebija, pietam pirms jaukšanas mehs pats ar manu auto bija kkur braucis un paslavēja kārbu ka tā darbojas nevainojami. | | Offline | | |
| spriditis | |  Kopš: 17. Mar 2006
No: Valmiera
Ziņojumi: 4141
Braucu ar: ar savu lāpstu blad
| Varbut kada lufte krustina paradijusies demontejot,montejot kardanu,ko minimali var sajust,varbut saplaisajusi demfera gumija  | | Offline | | |
| sys9291 | | Kopš: 13. Jun 2003
No: Ogre
Ziņojumi: 5238
Braucu ar: F20 R1200RT
|
06 Oct 2022, 15:01:53 @DM-101 rakstīja:
blogaa nelielais posts:
B58 un chip tuning. Part 3
nu cik esmu šos M57 powerbox redzējis pieslēgumu ir daudz vairāk nekā pie dzinēja T sensora... (ir vēl rampas spiediens, turbo spiediens, gaisa T) Bet anyway izstrādājums ir izmetams...un bez variantiem...
| | Offline | | |
|
|
| user | | Kopš: 12. May 2020
Ziņojumi: 14496
Braucu ar:
|
06 Oct 2022, 12:36:45 @spriditis rakstīja:
Varbut kada lufte krustina paradijusies demontejot,montejot kardanu,ko minimali var sajust,varbut saplaisajusi demfera gumija
es saku, man krustiņš range rover tādas problēmas radīja, ka psc. es arī biju pārsteigts nomainot to krustiņu cik viss čotka. a to sevī kardānu mainīja, gribēja jauno vēl vest kaut kur un visādas huiņas.. kamēr citā - krustiņš un lieta darīta. Paskatījos veco un jā - viņš minimāli bija sapists | | Online | | |
| Kaross | | Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4555
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
05 Oct 2022, 22:41:13 @Kaross rakstīja:
nu tad tu esi gatavs nolikt naudu galdā un atbildēt par savu filozofēšanu? Vai atkal nomīzīsi kā iepriekšējā reizē?
Nevis kaut kādus mistiskus iedomātus ciparus, bet reālu piķi, kas tev ir un, ko Tu arī samaksāsi. Gadījumā ja pierādīšu, ka no tā neko nesajēdz un man ir taisnība.
Tas tavs prātojums/savārstījums ir bez neviena pierādījuma. Tās ir interneta drukātāja piezīmes un iedomas par to kā būtu ja būtu. Tev vēl šajā jomā daudz jāmācas. Taisi vien tos savus NOx emulatorus un nepuksti par to, par ko tev nav sajēgas.
Atkārtošos vēlreiz. Tad tu esi prasts lupata, kas nevar par saviem vārdiem atbildēt?
Pontojies kā urļiks ar 60k, vairs pat 2k nevari nolikt. Nu kāds cipars tev būtu interesants tā, lai nenomīztu kārtējo reizi?
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
| Man jau liekas, ka to termodinamikas tēmu es te pacēlu, ne ffl, varbūt ko jaucu, bet nu nepārdzīvošu, ja arī tavā blogā nebūs mans pseidonīms
Kas attiecas uz Tevis rakstīto, tad jāpiekrīt, ka viennozīmīgi slodze uz dzinēja sastāvdaļām mainīsies atkarība no tā, kurā brīdī tiek padota aizdedze.
Motora ilgmūžībai tiesa patiktos vēlīna aizdedze, katrā ziņā ne pāragra. Pats esmu vilcis ārā sasprāgušu virzuli, kad paeksperimentēju ar agrīnu aizdedzi benzīnam agrāk.
Bet davaj padrāžam vēlreiz termodinamiku, kuru arī tu minēji blogā.
Neņemot vērā gultņu nodilumu un slodzes un dzinēja ilgmūžību. Viss efektīvākais sadegšanas process no kura var "izcelt" visvairāk energijas, ko lietderīgi pārvērst griezē ir tāds, kur viss degmaisījums ir pilnībā sadedzis sasniedzot savu max temperatūru un spiedienu (tas ir praktiski viens un tas pats ideālai gāzei slēgtā nemainīga tilpuma konteinerī) tieši tajā brīdī, kad virzulis sāk kustību uz leju izejot no TDC.
Iemesls ļoti vienkārš, ja gāze sasniegs savu max temp/spiedienu tad, kad virzulis jau ir lejup kustībā (retarded timing), tas nozīmē, ka degkamera izplešas, kas nozīmē, ka gāzei jāspēj piepildīt aizvien lielāks tilpums, kas vislaik palielinās.
No ideālas gāzes likumiem zinam, ka ja gāzei ir fiksēta temp/spiediens, bet mēs izplešam tās konteineri (palielinam tilpumu traukam, kurā tā ir) , tad tai samazinās spiediens/temp.
Rezultāts tāds, ka daļa no energijas, kas varēja aiziet griezē tagad aiziet telpas piepildīšanā...
Tā, ka tu pats Kaspar jau minēji un pareizi, ka karstās deggāzes vislielāko atdevi spēj dot tieši virzuļa gājiena sākuma, tad tas ir tieši šī iemesla dēļ, jo gajiena sākuma vai vēl vairāk virzlim esot TDC gāze atrodas konteinerī, kuram ir nemainīgs tilpums. Šajā brīdī (neskaitot siltumzudumus degkameras sienās) praktiski visa gāzes molekulu kinētiskā enerģija aiziet spiežot pret degkameras sienām, kas tiešā veidā pāriet griezes momentā no virzuļa uz kloķvārpstu.
Rezumē ir tāds, ka jebkuram ICE dzinējam visefektīvāko siltuma enerģijas pārnesi uz mehānisko var panākt ļaujot degmaisījumam sasniegt savu max temp./spiedienu kamēŗ degkameras izmērs ir minimāls un nemainīgs, bet un tas ir svarīgs bet, tikai īsu brīdi!!!
Respektīvi, ideāli mēs gribam, lai degmaisījums sasniedz max temp.spiedienu burtiski mirkli pirms virzulis sāk lejupkustību.(Cik saprotu tas arī ir īstenots b58 un daudzos citos modernos dzinējos padarot to darbību "cietu" )
Pārāk ilga max temp./spiediena esība virzuļa TDC ne tikai izdara to, ko Kaspars minēja, ka noslogo motoru, bet arī panāk pretējo efektu - iestājas siltuma zudumi!
Karstajai gāzei parāk ilgi uzkavējoties degkamerā bez iespējas spiest virzuli uz leju nozīmē, ka tā vairāk atdos savu siltumu degkameras sienām.
Tā ir "zaudēta grieze", jo gāzes molekulu kinētiskā enerģija pāriet degkameras sienu/motora bloka siltumenerģijā.
Siltuma dzinēji vienmēŗ tiecas uz termalizēšanos jeb temperatūras starp karsto un auksto izlīdzināšanos, kas ir tas ko efektīvai siltuma pārvēršanai griezē cenšas samazināt cik iespējams.
Taka principā tā ir "perfektā momenta" ķeršana ar reāliem materiāliem un to limitētajām iespējām.
Cik grādi pirms TDC jābūt aizdedzei b58 dzinējā, lai sasniegto šos perfektos ideālās gāzes siltuma dzinēja likumus es neņemšos rēķināt, bet to var izdarīt zinot fiziku pēc, kuras dzinējs darbojas..
Lieki piebilst, ka tie grādi mainīsies, jo virzuļa laiks, ko tas pavada TDC mainīsies no RPM , bet degvielas sadegšanas ātrums nē.
[ Šo ziņu laboja maasters, 06 Oct 2022, 21:58:23 ] | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
| Sausais atlikums no mana garā posta ir šāds.
PS. Neesmu lasījis b58 manuāļus, taka par konkrēto motoru nevaru spriest, bet...
Vai nu BMW ir uzlikuši pārāk vēlu aizdedzi da viņiem vien zināmu iemeslu dēļ (motora ilgmūžība, rezerve priekš mainīgiem ārā apstākļiem utt) un Kaross & company uzliekot agrāk ieliek motoru dzelzim daudz smagākā, bet termodinamiski efektīvākā darba režīmā, kas rezultējas šeit piesauktajos jaudas pieaugumos vai arī tas jaudas pieaugums ir tupa no augstāka boost/vairāk dgevielas un tā runa par pieaugumu no aizdedzes vien (bez boost) ir diršana.
Kādam varbūt šeit ir BMW tabulas/kartes priekš b58 ignition timing stock izpildījumā kā tas ir no zavoda?[ Šo ziņu laboja maasters, 06 Oct 2022, 22:06:46 ] | | Offline | | |
| spriditis | | Kopš: 17. Mar 2006
No: Valmiera
Ziņojumi: 4141
Braucu ar: ar savu lāpstu blad
| Vai tad nebija ta,ka paaugstinoties dzineja apgriezieniem,aizdedzes lenkis nepaliek agraks? | | Offline | | |
| sys9291 | | Kopš: 13. Jun 2003
No: Ogre
Ziņojumi: 5238
Braucu ar: F20 R1200RT
|
07 Oct 2022, 15:28:26 @spriditis rakstīja:
Vai tad nebija ta,ka paaugstinoties dzineja apgriezieniem,aizdedzes lenkis nepaliek agraks?
protams, ka paliek, jo virzulis arī kustās ātrāk, bet degšanas ātrums ta nemainās... | | Offline | | |
smudo  | |  Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
| Šiem (un citi) benzīņa dzinējiem tiek pacelta jauda, kombinējot dažādas meodes- veicot izmaiņas turbo virsspiediena, aizdedzes, degvielas apjoma, griezes ierobežotāju un citu parametru izmaiņas, ko dažreiz kombinē dzelžu modifikācijām, sākot ar ieplūdi, intercooleri, turbīnu, izplūdu utt. Empīriski ir pārbaudīts, ka pats dzinēj bloks un galva ir ļoti robusiti.
Apex Taxi bija video ar M3 F80 (jā tur, ir cits dzinējs, bet runa ir vispārīga, pa jaudas pacelšanu virs ražotāja noteiktajiem limitiem), kam bija pacelta jauda 20% un kas brauc kā Ring taxi, faktiski 90% kilometrāžas veicot tasē max slodzē. Tādos apstākļos dzinēji tika mainīti ik pēc aptuveni 35k km. Turklāt, tos mainīja nevis tādēļ, ka pēc tiem km pēc kapitālā atkal nevarētu braukt, bet tādēļ, ka tas viņiem ir bizness un katra dīkstāves diena izmaksā daudzu tūkstošu negūtu ieņēmumu no pārdotajām biļetēm. Satraukties par ielas auto, kur 90% netiek braukti trasē, vispār neredzu pamatu. Ja tas tevi satrauc, tad neviens to čipu ar varu nespiež. | | Offline | | |
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
07 Oct 2022, 15:52:08 @sys9291 rakstīja:
07 Oct 2022, 15:28:26 @spriditis rakstīja:
Vai tad nebija ta,ka paaugstinoties dzineja apgriezieniem,aizdedzes lenkis nepaliek agraks?
protams, ka paliek, jo virzulis arī kustās ātrāk, bet degšanas ātrums ta nemainās...
Tieši tā paliek agrāks.
A kā ir sačipsojot tādu modernu dme, tur var arī panākt, ka tā vadība individuāli paliek agrāku tikai konkrētā RPM joslā vai dme piekoriģēs tā, ka attiecīgi proporcionāli būs arī pārējās?
Atceros agrāk auto , kuriem vēl nebija vispār nekādas digitālās vadības šīto risināja ar atsperēm sadalītāja rotorā, kuras uz centrbēdzes spēka iedarbības pie augstākiem RPM vienkārši izpletās padarot rotora kontakta pozīciju agrāku.
| | Offline | | |
|
|
| maasters | | Kopš: 04. Jan 2018
Ziņojumi: 846
Braucu ar:
|
07 Oct 2022, 18:40:42 @smudo rakstīja:
Šiem (un citi) benzīņa dzinējiem tiek pacelta jauda, kombinējot dažādas meodes- veicot izmaiņas turbo virsspiediena, aizdedzes, degvielas apjoma, griezes ierobežotāju un citu parametru izmaiņas, ko dažreiz kombinē dzelžu modifikācijām, sākot ar ieplūdi, intercooleri, turbīnu, izplūdu utt. Empīriski ir pārbaudīts, ka pats dzinēj bloks un galva ir ļoti robusiti.
Apex Taxi bija video ar M3 F80 (jā tur, ir cits dzinējs, bet runa ir vispārīga, pa jaudas pacelšanu virs ražotāja noteiktajiem limitiem), kam bija pacelta jauda 20% un kas brauc kā Ring taxi, faktiski 90% kilometrāžas veicot tasē max slodzē. Tādos apstākļos dzinēji tika mainīti ik pēc aptuveni 35k km. Turklāt, tos mainīja nevis tādēļ, ka pēc tiem km pēc kapitālā atkal nevarētu braukt, bet tādēļ, ka tas viņiem ir bizness un katra dīkstāves diena izmaksā daudzu tūkstošu negūtu ieņēmumu no pārdotajām biļetēm. Satraukties par ielas auto, kur 90% netiek braukti trasē, vispār neredzu pamatu. Ja tas tevi satrauc, tad neviens to čipu ar varu nespiež.
Nu es nezinu, kas uztrauc kaspichu, mani īsti nekas neuztrauc no visa šī. Es tik vēlējos saprast vai tiešām tikai no plikas aizdedzes pakruķīšanas pienāk teiktie/minētie hp un nm klāt.
Cik atceros te jau runa bija par to, ka stock motors kam tiesi nekas netiek fiziski mainīts bet tikai softs pabakstīts.
Un tad runa aizgāja pat vairs ne par turbo spiediena pacelšanu bet jau tikai par aizdedzi.
| | Offline | | |
| HiJaCKeR | |  Kopš: 04. Aug 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 4973
Braucu ar: BMW E90 330i
|
07 Oct 2022, 19:07:15 @DM-101 rakstīja:
Iiss info par termokameraam.
Kjiinieshi sasparojushies. Shodien patesteeju UNI-T UTi120B
ir 2 kameras [arii parastaa] + image blending;
termoskalai ir min/max veertiibas noraaditas;
ir min/max kursori, papildus max veertiiba tiek noraadiita ekraana augshaa;
sensors tiek kalibreets;
juutiiba noraadiita 60mK;
liels displejs;
labs sensors par to cenu: 102 X 90 punkti;
labs refreshrate.
Par to cenu - tieshaam labs produkts.
paldies! tieši kaut kas tāds ne dārgs būs noderīgs. | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
07 Oct 2022, 19:02:19 @DM-101 rakstīja:
07 Oct 2022, 18:40:42 @smudo rakstīja:
Šiem (un citi) benzīņa dzinējiem tiek pacelta jauda, kombinējot dažādas meodes- veicot izmaiņas turbo virsspiediena, aizdedzes, degvielas apjoma, griezes ierobežotāju un citu parametru izmaiņas, ko dažreiz kombinē dzelžu modifikācijām, sākot ar ieplūdi, intercooleri, turbīnu, izplūdu utt. Empīriski ir pārbaudīts, ka pats dzinēj bloks un galva ir ļoti robusiti.
Apex Taxi bija video ar M3 F80 (jā tur, ir cits dzinējs, bet runa ir vispārīga, pa jaudas pacelšanu virs ražotāja noteiktajiem limitiem), kam bija pacelta jauda 20% un kas brauc kā Ring taxi, faktiski 90% kilometrāžas veicot tasē max slodzē. Tādos apstākļos dzinēji tika mainīti ik pēc aptuveni 35k km. Turklāt, tos mainīja nevis tādēļ, ka pēc tiem km pēc kapitālā atkal nevarētu braukt, bet tādēļ, ka tas viņiem ir bizness un katra dīkstāves diena izmaksā daudzu tūkstošu negūtu ieņēmumu no pārdotajām biļetēm. Satraukties par ielas auto, kur 90% netiek braukti trasē, vispār neredzu pamatu. Ja tas tevi satrauc, tad neviens to čipu ar varu nespiež.
1. tam taxi nebija nekaadu hardware izmainju? Bija, pareizi?
2. kaada degviela? m? 100taa, ne, kaa minimums.
3. tajaa trasee tomeer ir noemaals gaisa bliivums + normaals gaisa sastaavs. Un taads ir paredzets.
4. es pienjemu, ka tur tomeer straadaaja cita limenja profi. nevis cilveeks, kursh pirms gada uzzinaaja, ka dazhaadu jaudu diizelju virzulji ir dazhaadi, bet pirm 2 dienaam uzzinaaja to, ka aizdedze, izraadaas, ir adaptiva. Veel vairaak, cilindru selektiiva.
Kungi, tas, ko es meegjinu pateikt - jo vairaak es [uz]zinu par peedejo paaudzu DME, jo vairaak es saprotu, cik pasaakums ir sarezgjitaaks. Jo vairaak man skaidrs, cik taalaak no korekta risinaajuma ir visi shie chipsi.
Tam ring taxi bija loti daudz izmainu, piekare, bremzes, buris, kausveida sedekli, virsbuve. Viss tika mainits preventivi. Bet dzinejs bija tikai ar softa izmainam. Vini citiem auto dzinejus vispar neaiztiek - nezinu, kapec vini tam F80 M3 veica jaudas pacelsanu. Laikam tadel, ka 4 brauceji vareja vienlaicigi braukt. Nirburgringa ir neliela augstiene un vasara tur biezi virs 30 gradiem. Degviela ir 100 oktans.
Esmu skatijies Vacijas tuneru raidijumus, kur jaudu pirms un oec mera uz kalibretiem jaudas meritajiem un dati tiek normalizeti, lai merijumi atskirigos apstaklos (t, gaisa spiediens, mitrums) ir salidzinami un oec tam vel 100-200 tests uz bana pirms/pec. Secinajums ir tads, ka visiem OE parametros ir zinama jaudas rezerve daudzu seit ieprieks atrunato iemeslu del. Klientu auto tika lietoti Vacija, daudzi jkienti ari brauca uz Nirburgringu. Check engine problemu nebija.
Tas nozmime, ka acim redzot sadas saprata robezas veiktas prametru izmainas vispariga situacija problemas nerada.
Piemeram, jaunais MB C63 ir ar 2,0l 4R dzineju, kas attista 476zs. Gan jau ari tam dzinejam ir zinama jaudas rezerve atstata, lai drosi noietu garantijas laiku.
| | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4267
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
| Es nevaru atbildet par to, vai tur tika dzestas kludas vai netika. Bet par pirms pec bija viens tests, kur Audi A6 ar 3,0d atbrauca uz atkartoru testu pec 2 gadiem un laikam 80k km. Rezultati bija lidzigi, ka uzreiz pec izmainam parametros.
Tagad ir draggy un citas nedargas augstas precizitates GPS bazetas akseleracijas merisanas iekartas un sadu jaudas kritumu varetu viegli identificet. Es sava muza esmu veicis cipuning tukai vienam savam ikdienas auto (kad biju piebraucis dzineju un sasniedzis 10k km). Es veicu pirms/pec merijumus. Pec merijumi bija pec parsimts km nobraukuma un bija butiski labaki. Nobraucu ar to auto lidz 65k km lidz pardosanai un ja tur ari bija kritums, tad tas nebija butisks un ne atpakal uz OE parametriem (teiksu godigi, ka pec tiem nobrauktajiem km pirms pardosanas jaunu merijumu neveicu, bet pirceju biju informejis par veiktajam izmainam un iespeju uzlikt atpakal OE parametrus).
Faktiski tapat auto 80% indienas saike brauc ar 20-30% max jaudas, kas nozime, ka pat agresivi “chipots” auto biezi vien brauks OE parametru ietvaros absoluto vairakumu laika, kam ari butu jadod iespeja veikt visas nepieciesamas testa un adaptacijas proceduras. | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
