Online
Pašreiz BMWPower skatās 283 viesi un 12 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Rail Baltic
| Autors | Ziņojums |
|---|
| josi | |  Kopš: 24. May 2002
No: Sigulda
Ziņojumi: 3297
Braucu ar: Puf-puf
|
03 Jan 2025, 11:23:35 @ozo rakstīja:
Un šis ir kārtējais gadījums kurš liek uzdot jautājumu- nahuj mums vajag nacionālo aviokompāniju kurā tūlin būs iegrūsts 1mljrd? Šodien kancelēja 5% reisu, rīt vēl, parīt 10%. Kāda jēga no AB?
Varu turpināt uzskaitīt argumentus, bet labāk pakustini smadzenes, lasi starp rindām. Bet tiem kuri ar putām uz lūpām apgalvo, ka pie patreizējās vadības mums vajag AB, RB varu novēlēt vēl paraudāt par octa likumiem un citām kapeikām.
Vispār jau būtu interesanti, ja Tu varētu turpināt, nevis apstātos pie tirgus tantes līmeņa vaimanām 
|  Offline | | |
| Mizx | |  Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7473
Braucu ar:
| Tā lidmašīnu motoru lieta ir tikai AB vadības problēma. Pilna pasaule uzņēmumu, kam ražošanā ir kāda 1 dārga iekārta, ko var apturēt uz laiku apkopēm, bet kuras iziešana no ierindas ilgāku laiku pilnībā paralizētu uzņēmuma darbu. Vai tāpēc visur apkārt rūpnīcas apstātos un sāktos būtiskas piegāžu problēmas? — nē. Tas ir vadības uzdevums spēt nodrošināt darbības nepārtrauktību klientiem pieņemamā veidā un atrisināt īslaicīgas problēmas. Te pagaidām izskatās, ka AB neko nav darījuši, kaut problēma bijusi zināma sen, iedomājušies, ka viņi ir VIP klienti un viņiem atšķirībā no pārējiem nekādu kavēšanos ar apkopēm nebūs līdz atnāk ziņa, ka tomēr nevarēs tās veikt pēc iedomātā grafika. Un tad viss ir slikti, taisām bodīti ciet, jo rezerves plāna nav.
Kā tādam uzņēmumam (vai tādai vadībai) lai piesaistītu investoru? Ja investors atrastos, pirmais solis būtu vadības nomaiņa. Bet ja investoru meklē esošā vadība, tad tā ir ieinteresēta tikai tāda atrašanā, kurš atstās viņus amatos. Rezultātā rodas šaubas par to investoru piesaisti kopumā.
Par AB kopumā man nav pesimisma un es saprotu, kāpēc tas uzņēmums ir vajadzīgs un kāpēc jāatbalsta. Tomēr ir brīži, kad bijis jānovērtē esošā vadība un tās nespēja strādāt. Grūst iekšā naudu uzņēmumā, kurā nav normālas vadības, ir stulbums. Gausa kompetencēm aviācijā sen vairs neticu. Pa tik daudz gadiem amatā puse bmwpower apmeklētāju jau spētu AB vadīt ar līdzīgiem vai labākiem rezultātiem. | | Offline | | |
| Corey | |  Kopš: 18. Aug 2008
Ziņojumi: 2518
Braucu ar: gc8 type-ra Honda crx
| Tos līgumus par apkopēm vajadzētu pakratīt. Tur maz vispār ir kādi līgumsodi atrunāti? Gan jau, ka nav. Saslēgti valstij neizdevīgi līgumi un atbildība nulle. Klasika. | | Offline | | |
| piradzinjsh | | Kopš: 29. Aug 2012
No: Liepāja
Ziņojumi: 2500
Braucu ar: vienu radzi
| Gausa darba līgums jau pats par sevi ir neizdevīgs ar atbildību nulle.  | | Offline | | |
| kkas | |  Kopš: 22. Apr 2008
Ziņojumi: 10190
Braucu ar: Alfu
|
03 Jan 2025, 12:08:35 @Mizx rakstīja:
Tā lidmašīnu motoru lieta ir tikai AB vadības problēma. Pilna pasaule uzņēmumu, kam ražošanā ir kāda 1 dārga iekārta, ko var apturēt uz laiku apkopēm, bet kuras iziešana no ierindas ilgāku laiku pilnībā paralizētu uzņēmuma darbu. Vai tāpēc visur apkārt rūpnīcas apstātos un sāktos būtiskas piegāžu problēmas? — nē. Tas ir vadības uzdevums spēt nodrošināt darbības nepārtrauktību klientiem pieņemamā veidā un atrisināt īslaicīgas problēmas. Te pagaidām izskatās, ka AB neko nav darījuši, kaut problēma bijusi zināma sen, iedomājušies, ka viņi ir VIP klienti un viņiem atšķirībā no pārējiem nekādu kavēšanos ar apkopēm nebūs līdz atnāk ziņa, ka tomēr nevarēs tās veikt pēc iedomātā grafika. Un tad viss ir slikti, taisām bodīti ciet, jo rezerves plāna nav.
Kā tādam uzņēmumam (vai tādai vadībai) lai piesaistītu investoru? Ja investors atrastos, pirmais solis būtu vadības nomaiņa. Bet ja investoru meklē esošā vadība, tad tā ir ieinteresēta tikai tāda atrašanā, kurš atstās viņus amatos. Rezultātā rodas šaubas par to investoru piesaisti kopumā.
Par AB kopumā man nav pesimisma un es saprotu, kāpēc tas uzņēmums ir vajadzīgs un kāpēc jāatbalsta. Tomēr ir brīži, kad bijis jānovērtē esošā vadība un tās nespēja strādāt. Grūst iekšā naudu uzņēmumā, kurā nav normālas vadības, ir stulbums. Gausa kompetencēm aviācijā sen vairs neticu. Pa tik daudz gadiem amatā puse bmwpower apmeklētāju jau spētu AB vadīt ar līdzīgiem vai labākiem rezultātiem.
rezerves plāns esot bijis, bet lietotāji un dīvāna eksperti čikstēšot, ka negrib lidot ar vecām lidmašīnām. tapēc lidojumi atcelti nevis aizvietoti ar vecām nomātām lidmašīnām.
klientu vēlmes ievērotas, šahs un mats  |  Online | | |
ozo  | |  Kopš: 27. Oct 2005
Ziņojumi: 19101
Braucu ar: Braucu ar
|
03 Jan 2025, 12:05:23 @josi rakstīja:
03 Jan 2025, 11:23:35 @ozo rakstīja:
Un šis ir kārtējais gadījums kurš liek uzdot jautājumu- nahuj mums vajag nacionālo aviokompāniju kurā tūlin būs iegrūsts 1mljrd? Šodien kancelēja 5% reisu, rīt vēl, parīt 10%. Kāda jēga no AB?
Varu turpināt uzskaitīt argumentus, bet labāk pakustini smadzenes, lasi starp rindām. Bet tiem kuri ar putām uz lūpām apgalvo, ka pie patreizējās vadības mums vajag AB, RB varu novēlēt vēl paraudāt par octa likumiem un citām kapeikām.
Vispār jau būtu interesanti, ja Tu varētu turpināt, nevis apstātos pie tirgus tantes līmeņa vaimanām
Ar to ko uzrajstiju nepietiek, lai saprastu, ka nav Latvija spējīga pacelt tik lielu projektu kā RB un nav pietiekami zināšanu, lai veiksmīgi vadītu AB. Man, tāpat kā Tev tam nav zināšanu, bet man pietiek redzēt loğiskas likumsakarības, kuras liek domāt, ka mums nevajag ne RB, ne AB. | | Offline | | |
| versatile | |  Kopš: 03. Sep 2015
Ziņojumi: 1598
Braucu ar:
|
03 Jan 2025, 12:08:35 @Mizx rakstīja:
Pilna pasaule uzņēmumu, kam ražošanā ir kāda 1 dārga iekārta, ko var apturēt uz laiku apkopēm, bet kuras iziešana no ierindas ilgāku laiku pilnībā paralizētu uzņēmuma darbu. Vai tāpēc visur apkārt rūpnīcas apstātos un sāktos būtiskas piegāžu problēmas? —
Dažos, specifiskos gadījumos - jā. Kāda produkta piegāde var būt stipri ierobežota. Tepat nesen cilvēki cepās, ka pazudis Piena Spēks. Līnija uz modernizāciju, it kā. Iekārtu ražotāji un piegādātāji mēdz bankrotēt. Planned obscelescence arī ir lieta, arī iekārtu jomā. Ne visi var atļauties pirkt jaunu iekārtu tikai tāpēc, ka vecajai iekārtai draiveri atbalsta tikai winxp, jaunā iekārta ir par 99% tāda pati, kā vecā, bet ar jaunākiem draiveriem, un izmaksas ir 6 ciparos, tuvāk 7.
Alternatīvas atrast ne vienmēr ir iespējams. Domāju, ka daudzi būtu gatavi iet nolikt baznīcā svecīti par kādu savu iekārtu, lai tik nesaplīst, ja tā svecīšu štelle strādātu.
Pats esmu no 4 veciem datoriem kopā stellējis vienu frankenšteinu, lai tik iekārtu varētu palaist. Un tas vēl tad, ja izdodas sarunāt, ka iekārtas softam iedod jaunu seriālo vai novalidē instalāciju, jo softs piesiets konkrētai mātes platei ar aizsardzību ne mazāku kā kaut kādai FBI datubāzei.
BET, AB sakarā.
Mums ir, acīmredzot, pelnošs pilna servisa lidmašīnu nomas uzņēmums.
Un zaudējumus nesoša aviolīnija.
Varbūt jāizdara secinājumi, un jānodarbojas ar to, kas naudu nes?
Kāpēc no RIX aizgāja wizzair, kas, starp citu, no lētajiem bija viens no patīkamākajiem un ar interesantiem maršrutiem? Kāpēc rainers darbojas ar gariem zobiem? Tiešām nekāda konkurences kropļošana nav notikusi? [ Šo ziņu laboja versatile, 03 Jan 2025, 12:25:45 ] | | Offline | | |
| shirminieks | |  Kopš: 13. Jan 2013
No: Rīga
Ziņojumi: 2035
Braucu ar: 81
| Par AirBaltic 100% piekrītu - tur tie bērnu peldriņķi ir jāņem nost un lai peld pats; nesanāks - neko darīt 
Pēc būtības valstij ir jāturās prom no uzņēmējdarbības - vienīgais izņēmums ir infrastruktūra, kas principā ir viens no pamatrīkiem privātās uzņēmējdarbības vides nodrošināšanai.
Tāpēc arī RB ir vajadzīgs - lai tālāk dotu iespēju gan Baltijas uzņēmumiem normāli integrēties Eiropas ražošanas ķēdēs, gan attīrītu ViaBaltica no kravas auto, gan satuvinātu Baltijas galvaspilsētas un veicinātu pan-Baltic biznesu augšanu (kas reāli ir vienīgais veids kā izveidot kaut ko pamanāmu Eiropas līmenī).
Tā tīri paskatoties statistiku:
- RIX: mēnesī uz Viļņu vidēji lido 20k pasažieri, Tallinu 25k pasažieri;
- Katru dienu uz Viļņu iet 5x Ecolines, 7x LuxExpress autobusi;
- Un cik daudz cilvēki vēl braukā ar mašīnām starp pilsētām.
Piepildījums tiem pasažieru vilcieniem būs, jo neies jau viņi arī reizi stundā + būs kravu transports.
Ja valdība nav spējīga ieviest pat vienu lielu 10-gadu Baltijas-līmeņa projektu, tad varam aizmirst par kaut kādu ilgtermiņa privāto investīciju piesaisti 
Un tas, ko Ašarādens teica, ka budžetā nav naudas Rail Baltica ir diezgan komiski - 25’ gada budžetā 2bn deficītu nofinansēt problēmas nav, bet nākamo 5-gadu laikā kopā atrast 5bn (jeb 1bn/gadā) priekš ilgtermiņa infrastruktūras projekta nav 
Tas ir apmēram līdzīgi kā katrupeļgalva, kas pasaka, ka “..es taču nebūšu bankas parādnieks un neaizņemšos 100k€ lai nopirktu sev dzīvokli”, un tajā pašā laikā turpināt īrēt un katru gadu patēriņos / kredītkartes limitos uzaudzēt 20k€…
Ikdienas tēriņiem un ierēdņu aparātam nauda atrodas, ilgtermiņa infrastruktūrai nē  | | Offline | | |
|
|
| bum_bumz | | Kopš: 05. Jan 2006
Ziņojumi: 7428
Braucu ar: E34
|
03 Jan 2025, 12:20:18 @ozo rakstīja:
03 Jan 2025, 12:05:23 @josi rakstīja:
03 Jan 2025, 11:23:35 @ozo rakstīja:
Un šis ir kārtējais gadījums kurš liek uzdot jautājumu- nahuj mums vajag nacionālo aviokompāniju kurā tūlin būs iegrūsts 1mljrd? Šodien kancelēja 5% reisu, rīt vēl, parīt 10%. Kāda jēga no AB?
Varu turpināt uzskaitīt argumentus, bet labāk pakustini smadzenes, lasi starp rindām. Bet tiem kuri ar putām uz lūpām apgalvo, ka pie patreizējās vadības mums vajag AB, RB varu novēlēt vēl paraudāt par octa likumiem un citām kapeikām.
Vispār jau būtu interesanti, ja Tu varētu turpināt, nevis apstātos pie tirgus tantes līmeņa vaimanām
Ar to ko uzrajstiju nepietiek, lai saprastu, ka nav Latvija spējīga pacelt tik lielu projektu kā RB un nav pietiekami zināšanu, lai veiksmīgi vadītu AB. Man, tāpat kā Tev tam nav zināšanu, bet man pietiek redzēt loğiskas likumsakarības, kuras liek domāt, ka mums nevajag ne RB, ne AB.
Un, ieslēdzot valsts mēdijus, izrādās, mums svarīgāk ir stāstīt par problēmām Gruzijā un Ungārijā  | | Offline | | |
Arturiks  | |  Kopš: 01. Nov 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 9299
Braucu ar: 26 & 26 & 11
|
03 Jan 2025, 12:30:04 @bum_bumz rakstīja:
03 Jan 2025, 12:20:18 @ozo rakstīja:
03 Jan 2025, 12:05:23 @josi rakstīja:
03 Jan 2025, 11:23:35 @ozo rakstīja:
Un šis ir kārtējais gadījums kurš liek uzdot jautājumu- nahuj mums vajag nacionālo aviokompāniju kurā tūlin būs iegrūsts 1mljrd? Šodien kancelēja 5% reisu, rīt vēl, parīt 10%. Kāda jēga no AB?
Varu turpināt uzskaitīt argumentus, bet labāk pakustini smadzenes, lasi starp rindām. Bet tiem kuri ar putām uz lūpām apgalvo, ka pie patreizējās vadības mums vajag AB, RB varu novēlēt vēl paraudāt par octa likumiem un citām kapeikām.
Vispār jau būtu interesanti, ja Tu varētu turpināt, nevis apstātos pie tirgus tantes līmeņa vaimanām
Ar to ko uzrajstiju nepietiek, lai saprastu, ka nav Latvija spējīga pacelt tik lielu projektu kā RB un nav pietiekami zināšanu, lai veiksmīgi vadītu AB. Man, tāpat kā Tev tam nav zināšanu, bet man pietiek redzēt loğiskas likumsakarības, kuras liek domāt, ka mums nevajag ne RB, ne AB.
Un, ieslēdzot valsts mēdijus, izrādās, mums svarīgāk ir stāstīt par problēmām Gruzijā un Ungārijā
LV vienkārši nav problēmu. Ja varētu Air Baltic neveiksmi sapīt ar Krieviju un Ukrainu, tas noteikti būtu pamats virsrakstiem nākamo gadu. 
Jo par Timmu vēl postē. Laikam clickbaits pagaidām strādā pietiekami labi.[ Šo ziņu laboja Arturiks, 03 Jan 2025, 12:36:28 ] | | Offline | | |
| uldens1 | |  Kopš: 28. Feb 2008
Ziņojumi: 17158
Braucu ar:
|
03 Jan 2025, 12:30:04 @bum_bumz rakstīja:
03 Jan 2025, 12:20:18 @ozo rakstīja:
03 Jan 2025, 12:05:23 @josi rakstīja:
03 Jan 2025, 11:23:35 @ozo rakstīja:
Un šis ir kārtējais gadījums kurš liek uzdot jautājumu- nahuj mums vajag nacionālo aviokompāniju kurā tūlin būs iegrūsts 1mljrd? Šodien kancelēja 5% reisu, rīt vēl, parīt 10%. Kāda jēga no AB?
Varu turpināt uzskaitīt argumentus, bet labāk pakustini smadzenes, lasi starp rindām. Bet tiem kuri ar putām uz lūpām apgalvo, ka pie patreizējās vadības mums vajag AB, RB varu novēlēt vēl paraudāt par octa likumiem un citām kapeikām.
Vispār jau būtu interesanti, ja Tu varētu turpināt, nevis apstātos pie tirgus tantes līmeņa vaimanām
Ar to ko uzrajstiju nepietiek, lai saprastu, ka nav Latvija spējīga pacelt tik lielu projektu kā RB un nav pietiekami zināšanu, lai veiksmīgi vadītu AB. Man, tāpat kā Tev tam nav zināšanu, bet man pietiek redzēt loğiskas likumsakarības, kuras liek domāt, ka mums nevajag ne RB, ne AB.
Un, ieslēdzot valsts mēdijus, izrādās, mums svarīgāk ir stāstīt par problēmām Gruzijā un Ungārijā
 https://www.delfi.lv/193/politics/120056073/air...uzskata-valainis | | Offline | | |
| ozo | | Kopš: 27. Oct 2005
Ziņojumi: 19101
Braucu ar: Braucu ar
| Sen jau būtu nomests, ja tas būtu tik vienkārši. Neviens, nevienu neatlaidīs. Pārāk daudz, mums nezināmas “inside” detaļas. Par vadības maiņu runā jau gadus 5 stabili. Ja jau pārdzīvoja valsts finansētu “pamatkapitāla paaugstināšanu”, pārdzīvos arī šo. [ Šo ziņu laboja ozo, 03 Jan 2025, 13:13:11 ] | | Offline | | |
| Mizx | | Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7473
Braucu ar:
|
03 Jan 2025, 12:30:04 @bum_bumz rakstīja:
Un, ieslēdzot valsts mēdijus, izrādās, mums svarīgāk ir stāstīt par problēmām Gruzijā un Ungārijā
Nu bet AB jau arī nav nekāda problēma, tā ir kaut kāda ziepene valsts mērogā. Kura sabiedrībā zināma persona kā uzvedusies kādā klubā nedēļas nogalē, tāds līmenis. Ārpus LV tas maz kuru interesē. Ar RB mazliet līdzīgi, tajā gadījumā gan naudas maciņš ir ārzemēs un ir lielākas iepējas par to lasīt medijos. | | Offline | | |
| cipargalva | |  Kopš: 07. Jul 2009
No: Valmiera
Ziņojumi: 6748
Braucu ar: quattro
|
03 Jan 2025, 11:58:39 @smudo rakstīja:
Par Rail Baltic - kad projekts sāka virzīties 10+ gadus atpakaļ biznesa vidē kā ieguvums Latvijai tika apspriesti kravu pārvadājumi no NVS valstim un Eiropu. Kravas nākt līdz Salaspils kravu terminālim, kur tās varētu pārkraut un tālāk nogādās uz tuvējo Eiropu.
Otrs ieguvums ir pasažieru pārvadājumi starp Baltijas valstīm. Braucieni uz Eiropu ar vilcienu bija politiķu pasakas, kuras nevienā brīdī nebija racionāli pamatotas un iespējamas, bet nu iespējams, ka Politiķi tādā veidā mēģināja "pārdot" projektu tautai, jo diez vai tautai interesētu stāsts par kravu termināli Salaspilī
Sākotnēji aplēsa, ka tas izmaksātu ap 6-8 miljardi EUR (kopā), no kā ES fondi segtu 80%. ņemot to vērā, sākotnējais plāns bija racionāls. Tas, kas notika tālāk, protams, padara šo projektu samērā utopisku.
Kravas no NVS pamazām saruka, līdz 2022. gadā sākās karš un projekta izmaksas dažādu iemeslu dēļ pieauga (vai jau sākotnēji tika pārāk piesardzīgi novērtētas) un tagad ir zudis galvenais biznesa iemesls šāda dzelzceļa izbūvei.
Domāju, ka šis joprojām ir galvenais plānotais pielietojums.
Pagaidām kravu apjoms ir samazinājies, taču tas tā nebūs vienmēr, pieminiet manus vārdus. Mangāna rūdu vairs nevajadzēs vest ar kuģi. Salaspilī būs jauns kālija parks. | | Offline | | |
| RaL | |  Kopš: 23. Jul 2006
No: Rīga
Ziņojumi: 3980
Braucu ar: kruīzu
|
03 Jan 2025, 12:00:35 @ozo rakstīja:
03 Jan 2025, 11:47:30 @Arturiks rakstīja:
03 Jan 2025, 11:34:09 @Mikels rakstīja:
03 Jan 2025, 11:24:18 @bum_bumz rakstīja:
03 Jan 2025, 11:18:01 @Mikels rakstīja:
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
pārtrauks lidojumus 19 maršrutos, atceļot kopumā 4670 lidojumu t.i. 12,79 lidojumi dienā
https://www.delfi.lv/bizness/37264250/biznesa_v...nas-atklaj-gauss
Ja tās ir tikai 3 lidmašīnas, kas ir pie vainas, un dzinēju apkopju nodrošinātājs maksā līgumsodus, kāda problēma paņemt nomā 3 lidmašīnas un turpināt nodrošināt pakalpojumu bez izmaiņām? Vismaz nodrošinot kaut kādu reputācijas noturību.
Tagad gan 67k cilvēkiem sačakarē vasaras plānus, gan arī vēl vaimanā pēc 300 ljamiem.
Gauss jau atbildēja
Gauss norāda, ka situāciju varēja risināt, arī nomājot citas lidmašīnas, tomēr pērn "airBaltic" saņēmusi daudz negāciju no pasažieriem, kuri nav tikuši pārvadāti ar lidsabiedrībai piederošajām "Airbus A220-300" lidmašīnām, tādēļ šāds alternatīvais risinājums atmests.
Tas kretīnelis ņirgājas par mums, valdību utt. Nožēlojami.
var jau izvēlēties, kādas lidmašīnas nomāt 
tās, ko airBaltic pēc covid nomāja, bija briesmīgas un skaidrs, ka visiem nepatika, bet, ja tās ir tikai 3 lidmašīnas, vai tad uz kopējā fona nevarēja atrast kaut kur 3 normālas un iznomāt kaut vai par dārgāku naudu, bet neciestu reputācija. Vismaz normālos apstākļos, ja ir uzņēmuma vaina, tad piecieš zināmus izdevumus/zaudējumus, bet panāk, lai klients neciestu | | Offline | | |
| versatile | | Kopš: 03. Sep 2015
Ziņojumi: 1598
Braucu ar:
|
03 Jan 2025, 14:27:21 @RaL rakstīja:
var jau izvēlēties, kādas lidmašīnas nomāt
ja jau tā izvēle būtu tik plaša, LH gaņau ņemtu no turienes, nevis mūsu bombardierus, pardon, gaisabusus. | | Offline | | |
|
|
| Mizx | | Kopš: 26. Apr 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 7473
Braucu ar:
|
03 Jan 2025, 14:55:46 @versatile rakstīja:
03 Jan 2025, 14:27:21 @RaL rakstīja:
var jau izvēlēties, kādas lidmašīnas nomāt
ja jau tā izvēle būtu tik plaša, LH gaņau ņemtu no turienes, nevis mūsu bombardierus, pardon, gaisabusus.
Nez, internetā izvēle ir. | | Offline | | |
| RaL | | Kopš: 23. Jul 2006
No: Rīga
Ziņojumi: 3980
Braucu ar: kruīzu
| kaut kas tur tāpat neliekas tīrs
ja reiz tikai 3 lidmašīnām nepaspēs apkopt motorus, kādēļ tik daudz lidojumu atcelts?
Otrs paši atceļ lidojumus, bet lidmašīnas (kāda sakritība - tieši tādu pašu skaitu, cik pietrūkst) iznomā tālāk:
https://www.db.lv/zinas/austrian-airlines-no-ai...as-sezona-519510 | | Offline | | |
| Mikels | |  Kopš: 28. Jan 2011
Ziņojumi: 5442
Braucu ar: cieņu
|
03 Jan 2025, 15:44:31 @RaL rakstīja:
kaut kas tur tāpat neliekas tīrs
ja reiz tikai 3 lidmašīnām nepaspēs apkopt motorus, kādēļ tik daudz lidojumu atcelts?
Otrs paši atceļ lidojumus, bet lidmašīnas (kāda sakritība - tieši tādu pašu skaitu, cik pietrūkst) iznomā tālāk:
https://www.db.lv/zinas/austrian-airlines-no-ai...as-sezona-519510
Kamēr lidmāšīna stāv uz zemes tikmēr tā naudu nepelna, attiecīgi es domāju,ka viņas griež 24/7. Kaut kas taču te iepriekš bija izrēķinājis,ka tie ir aptuveni 12 lidojumi dienā, tādā gadījumā 4 lidojumi dienā vienam ļotakam nešķiet nekas neiespējams.
Bet tas,ka varēja iznomāt,nevis atvelt lidojumus gan ir AB kasjaks, es domāju neapmierinātie būtu mazāk, nekā atceltu reisu gadījumā.[ Šo ziņu laboja Mikels, 03 Jan 2025, 17:26:27 ] | | Offline | | |
| treshaa_josla | |  Kopš: 07. Mar 2023
Ziņojumi: 684
Braucu ar:
|
03 Jan 2025, 14:18:40 @cipargalva rakstīja:
03 Jan 2025, 11:58:39 @smudo rakstīja:
Par Rail Baltic - kad projekts sāka virzīties 10+ gadus atpakaļ biznesa vidē kā ieguvums Latvijai tika apspriesti kravu pārvadājumi no NVS valstim un Eiropu. Kravas nākt līdz Salaspils kravu terminālim, kur tās varētu pārkraut un tālāk nogādās uz tuvējo Eiropu.
Otrs ieguvums ir pasažieru pārvadājumi starp Baltijas valstīm. Braucieni uz Eiropu ar vilcienu bija politiķu pasakas, kuras nevienā brīdī nebija racionāli pamatotas un iespējamas, bet nu iespējams, ka Politiķi tādā veidā mēģināja "pārdot" projektu tautai, jo diez vai tautai interesētu stāsts par kravu termināli Salaspilī
Sākotnēji aplēsa, ka tas izmaksātu ap 6-8 miljardi EUR (kopā), no kā ES fondi segtu 80%. ņemot to vērā, sākotnējais plāns bija racionāls. Tas, kas notika tālāk, protams, padara šo projektu samērā utopisku.
Kravas no NVS pamazām saruka, līdz 2022. gadā sākās karš un projekta izmaksas dažādu iemeslu dēļ pieauga (vai jau sākotnēji tika pārāk piesardzīgi novērtētas) un tagad ir zudis galvenais biznesa iemesls šāda dzelzceļa izbūvei.
Domāju, ka šis joprojām ir galvenais plānotais pielietojums.
Pagaidām kravu apjoms ir samazinājies, taču tas tā nebūs vienmēr, pieminiet manus vārdus. Mangāna rūdu vairs nevajadzēs vest ar kuģi. Salaspilī būs jauns kālija parks.
Protams, ka mūžam krievijā benčiks nevaldīs.
Es arī atceros, kko līdzīgu, kā smudo klārē, tāda sākotnējā ideja bija, kas gan man jau tad izskatijās pēc kakas, jo to jau veiksmīgi darija poļi. Bet nu lai būtu.
Lai vai kā - par mil pielietojumu sākotnējā stadijā nebija ne vārda, tas viss tiek pievilkts tikai tagad
~~~~~~~~~~~
Protams, daudzi tagad velk paralēles, kā četrdesmito gadu sākumā Doiče Bahn vilka uz austrumiem kara materiālus un atpakaļ uz aušvicēm spakoto kravu. Tā ir / bija efektīvas organizācijas paraugstunda.
BET jāatcerās, ka:
1. tur īstas alternatīvas nebija. Tajos laikos kravas auto, kas varētu pavest Tīģeri, nebija.
2. distances ir pavisam citas.
Vāciešiem nebija variantu. Vai nu DB vai nekā.
Mūsdienās, ņemot vērā apjomus un gala mērķi, + cik tālu tas mērķis ir no plānotā dz.c līnijas, esmu pārliecināts, ka lolnauvērc. | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
