13 Oct 2009, 23:43:19 Staris rakstīja:
nēnu es nezinu par kāda veida motora bremzēšanu jūs runājat. Ja es ieraugu sarkano (aiz muguras nav citu auto vai arī pats pārsniedzu atļauto pilsētā ), tad es atmetos un ripoju (ātrumā ielikts) līdz brīdim, kad tuvojos priekšējam auto vai stop līnijai. Tad attiecīgi spiežu arī bremzes un beigās izņemu no ātruma. Man kaut kā liekas nevajadzīgi braukt ar konstantu ātrumu līdz pēdējam brīdim un tad mest pa bremzēm. Tāpat ieraugot sarkano es neņemu no ātruma ārā un nebremzēju tikai ar bremzēm, lai saudzētu motoru
Pareizi vai nepareizi, bet man motoram nekas nav noticis
tas ir pareizi atstāt 1 robā un ripot nepareizi ir bremzēt slēdzoties caur katru robu tādejādi ātrāk samazinot ātrumu nelietojot bremzes
13 Oct 2009, 23:43:19 Staris rakstīja:
nēnu es nezinu par kāda veida motora bremzēšanu jūs runājat. Ja es ieraugu sarkano (aiz muguras nav citu auto vai arī pats pārsniedzu atļauto pilsētā ), tad es atmetos un ripoju (ātrumā ielikts) līdz brīdim, kad tuvojos priekšējam auto vai stop līnijai. Tad attiecīgi spiežu arī bremzes un beigās izņemu no ātruma. Man kaut kā liekas nevajadzīgi braukt ar konstantu ātrumu līdz pēdējam brīdim un tad mest pa bremzēm. Tāpat ieraugot sarkano es neņemu no ātruma ārā un nebremzēju tikai ar bremzēm, lai saudzētu motoru
Pareizi vai nepareizi, bet man motoram nekas nav noticis
tas ir pareizi atstāt 1 robā un ripot nepareizi ir bremzēt slēdzoties caur katru robu tādejādi ātrāk samazinot ātrumu nelietojot bremzes
13 Oct 2009, 23:47:34 Staris rakstīja:
Starp citu - kā bremzē mašīnas ar automātisko kārbu?
Nospiež bremžu pedāli un bremzē!
un ko dara ātrumkārba? Ja braucu ar piekto ātrumu un domāju bremzēt līdz nullēm Neslēdz no piektā uz ceturto, tad trešo otro pirmo? Vai arī tur kaut kā sajūgs paralēli darbojas
13 Oct 2009, 23:43:19 Staris rakstīja:
nēnu es nezinu par kāda veida motora bremzēšanu jūs runājat. Ja es ieraugu sarkano (aiz muguras nav citu auto vai arī pats pārsniedzu atļauto pilsētā ), tad es atmetos un ripoju (ātrumā ielikts) līdz brīdim, kad tuvojos priekšējam auto vai stop līnijai. Tad attiecīgi spiežu arī bremzes un beigās izņemu no ātruma. Man kaut kā liekas nevajadzīgi braukt ar konstantu ātrumu līdz pēdējam brīdim un tad mest pa bremzēm. Tāpat ieraugot sarkano es neņemu no ātruma ārā un nebremzēju tikai ar bremzēm, lai saudzētu motoru
Pareizi vai nepareizi, bet man motoram nekas nav noticis
tas ir pareizi atstāt 1 robā un ripot nepareizi ir bremzēt slēdzoties caur katru robu tādejādi ātrāk samazinot ātrumu nelietojot bremzes
13 Oct 2009, 23:47:34 Staris rakstīja:
Starp citu - kā bremzē mašīnas ar automātisko kārbu?
Nospiež bremžu pedāli un bremzē!
un ko dara ātrumkārba? Ja braucu ar piekto ātrumu un domāju bremzēt līdz nullēm Neslēdz no piektā uz ceturto, tad trešo otro pirmo? Vai arī tur kaut kā sajūgs paralēli darbojas
nē!
ja brauksi,teiksim uz 100km/h un atmeties uz kadiem 30,tad automats ieliek attiecigaja roba, piemeram, 2. vai 3.
13 Oct 2009, 23:47:34 Staris rakstīja:
Starp citu - kā bremzē mašīnas ar automātisko kārbu?
Kad man bija 735tais E38 automāts, tad šat tad paprovēju bremzēt arī ar kārbu manuālajā režīmā. Galīgi garām, tā pārslēgšanās ir ar tādiem spēcīgākiem grūdieniem-ravieniem dzinējam, lai gan te eksperti Autobild saka, ka tā var darīt. Nu varbūt ar jaunajiem bembjiem tā lieta ir ok.
13 Oct 2009, 23:43:19 Staris rakstīja:
nēnu es nezinu par kāda veida motora bremzēšanu jūs runājat. Ja es ieraugu sarkano (aiz muguras nav citu auto vai arī pats pārsniedzu atļauto pilsētā ), tad es atmetos un ripoju (ātrumā ielikts) līdz brīdim, kad tuvojos priekšējam auto vai stop līnijai. Tad attiecīgi spiežu arī bremzes un beigās izņemu no ātruma. Man kaut kā liekas nevajadzīgi braukt ar konstantu ātrumu līdz pēdējam brīdim un tad mest pa bremzēm. Tāpat ieraugot sarkano es neņemu no ātruma ārā un nebremzēju tikai ar bremzēm, lai saudzētu motoru
Pareizi vai nepareizi, bet man motoram nekas nav noticis
tas ir pareizi atstāt 1 robā un ripot nepareizi ir bremzēt slēdzoties caur katru robu uz leju, tādejādi ātrāk samazinot ātrumu. nelietojot bremzes
Ko tur varat bakstīties gribi braukt, tad ņem lielmotoru, ja taupīt, tad dīzeli!!!! Bet vēl labāk pabrauc ar vienu otru trešo un ņem to kas labākā stāvoklīi un par pieņemamāku naudu, jo tik milzīga izvēle ar normāliem autiņiem tik plašā motoru izvēlē jau nav sastopami!!!
The carbon brakes in combination with the aerodynamics produces truly remarkable braking forces. The deceleration force under braking is usually 4 g (39 m/s²), and can be as high as 5-6 g when braking from extreme speeds, for instance at the Gilles Villeneuve circuit or at Indianapolis. In 2007, Martin Brundle, a former Grand Prix driver, tested the Williams Toyota FW29 Formula 1 car, and stated that under heavy braking he felt like his lungs were hitting the inside of his ribcage, forcing him to exhale involuntarily. Here the aerodynamic drag actually helps, and can contribute as much as 1.0 g of braking force, which is the equivalent of the brakes on most sports cars. In other words, if the throttle is let go, the F1 car will slow down under drag at the same rate as most sports cars do with braking, at least at speeds above 150 km/h (93 mph). The drivers do not utilise engine or compression braking, although it may seem this way. The only reason they change down gears prior to entering the corner is to be in the correct gear for maximum acceleration on the exit of the corner.
There are three companies who manufacture brakes for Formula One. They are Hitco, (based in the US, part of the SGL Carbon Group), Brembo in Italy and Carbone Industrie of France. Whilst Hitco manufacture their own carbon/carbon, Brembo sources theirs from Honeywell, and Carbone Industrie purchases their carbon from Messier Bugatti.
Carbon/Carbon is a short name for carbon fibre reinforced carbon. This means carbon fibres strengthening a matrix of carbon, which is added to the fibres by way of matrix deposition (CVI or CVD) or by pyrolosis of a resin binder.
F1 brakes are 278 mm (10.9 in) in diameter and a maximum of 28 mm (1.1 in) thick. The carbon/carbon brake pads are actuated by 6-piston opposed calipers provided by Akebono, AP Racing or Brembo. The calipers are aluminium alloy bodied with titanium pistons. The regulation limits the modulus of the caliper material to 80GPa in order to prevent teams using exotic, high specific stiffness materials for example Beryllium. Titanium pistons save weight, but also have a low thermal conductivity, reducing the heat flow into the brake fluid."(c)wiki
), tad es atmetos un ripoju (ātrumā ielikts) līdz brīdim, kad tuvojos priekšējam auto vai stop līnijai. Tad attiecīgi spiežu arī bremzes un beigās izņemu no ātruma. Man kaut kā liekas nevajadzīgi braukt ar konstantu ātrumu līdz pēdējam brīdim un tad mest pa bremzēm. Tāpat ieraugot sarkano es neņemu no ātruma ārā un nebremzēju tikai ar bremzēm, lai saudzētu motoru 
atstāt 1 robā un ripot 
nepareizi ir bremzēt slēdzoties caur katru robu tādejādi ātrāk samazinot ātrumu nelietojot bremzes
Offline
ar motoru 
