18 Dec 2016, 19:38:34 @crime rakstīja:
CR jau nāca no 2009.gada, vai pat 2008., ir 2009.gada Q5 ar 170hp 2.0tdi, nekādu problēmu līdz šim nav bijis, tiesa noskrējis ir tikai 130.000 km
Tieši tā no 2009 gada!
Noskrējiens VW passat CR dzinejs 170zs jau 300km, eļļas seškante vel vietā, un nav mainīta. Bet citi mezgli ir gan mainīti
18 Dec 2016, 19:38:34 @crime rakstīja:
CR jau nāca no 2009.gada, vai pat 2008., ir 2009.gada Q5 ar 170hp 2.0tdi, nekādu problēmu līdz šim nav bijis, tiesa noskrējis ir tikai 130.000 km
Tieši tā no 2009 gada!
Noskrējiens VW passat CR dzinejs 170zs jau 300km, eļļas seškante vel vietā, un nav mainīta. Bet citi mezgli ir gan mainīti
Paldies par atbildēm. Tam auto tikai 60k, līdz ar to par šo problēmu man laikam nebūs jāuztraucas.
Sprauslas mazliet virs 260 EUR jaunas priekš ~2006. gada 1,9 TDI, restaurēšana mazliet lētāka, oriģinālās beidzās pie 350000 km. Kam tad tagad nav divmasu sapararata? Tā tak tagad norma. EGR un drosele beidzās mazliet pēc 300000 km, visu noprogrammēja nost, nekādu problēmu. Jaunākais 1,6 TDI šajā ziņā daudz kaprīzāks, sprausla un EGR beidzās jau pie 160000 km, bet ne par tādiem te runa.
Viss pareizi, bet kad esi nopircis 1.9tdi ar domu, ka būs labāks par 2.0 un sāk birt pa vienam mezglam, atnāk paģiras un reality check Neviens no tiem dzinējiem nav ok, tāpat kā pārējie dīzeļi ar nezināmu noskrējienu.
18 Dec 2016, 18:06:39 @sonx33 rakstīja:
Droši vien kārtējo reiz atkārtošos, 2.0tdi, eļļas sūknis, respektīvi nopērkot auto vēlams nomainit asiti, tātad kas vel butu jāmaina kopa, ar kadu $$ rēķināties?
120-150 eiro kopā ar darbu.
Pati seškante maksā ~10 euro.
Darba ir ļoti daudz.
Vai šī eļļas sūkņa problēma arī CR 2.0 dzinējiem no 2012 un jaunākiem? Pie cik tūkstošiem kilometru tā pirmo reizi ir jāmaina?
18 Dec 2016, 13:35:51 @Mixxx2005 rakstīja:
Kāds var dot īsu izklāstu par 1.9 pd motoriem?
Pāris gadus atpakaļ visi no viņiem muka, vai kas mainījies? Sāpīgākasi laikam ir sprauslu beigšanās vai arī kādas citas kaites raksturīgas?
Arī ar 1.9tdi var iegrābties.. Divmasu sprarats, sprauslas, EGR un citi prikoli, kā jau dīzeļdzinējam- viss ir atkarīgs no stāvokļa.
Sprauslas mazliet virs 260 EUR jaunas priekš ~2006. gada 1,9 TDI, restaurēšana mazliet lētāka, oriģinālās beidzās pie 350000 km. Kam tad tagad nav divmasu sapararata? Tā tak tagad norma. EGR un drosele beidzās mazliet pēc 300000 km, visu noprogrammēja nost, nekādu problēmu. Jaunākais 1,6 TDI šajā ziņā daudz kaprīzāks, sprausla un EGR beidzās jau pie 160000 km, bet ne par tādiem te runa.
Sanāk vienīgais uzraujos uz nop..teņiem!Nodilušas sadalenes,sadiluši kompensātori, dilušas sprauslu sēžas!Ir protams vēl lielāki dīzeļmēsli nu bet šitais nav dāvana!
18 Dec 2016, 18:47:18 @Mixxx2005 rakstīja:
Starp citu, kas notiek ar 1.9pd bez quattro un ar quattro automātiem? Gaidāmas problēmas vai viss pieņemami, ja normāls eksemplārs ap 300k ?
Ir Touran taxis DSG 07g
nopirku ar mistiskiem karbas sitieniem (nobraukumu ~630k)
uzliku citu no šrota (nobraukums ~700k)gļuku nav un viss strādā
Pieļauju kad viss ir atkarīgs vai eļļa mainīta laicīgi + veiksmes faktors
Par sadalenēm >
Latvija pirkts Roomster(105zs/BSW) ar pārskatāmu vēsturi - pie 200k sadalene sadilusi
Touran Taxis(105zs/BLS) - uz tāfeles ~340k (gan jau griezti, jo kārbā bija 630k) Sadalene ok un neizskatās kad būtu mainīta.
18 Dec 2016, 18:47:18 @Mixxx2005 rakstīja:
Starp citu, kas notiek ar 1.9pd bez quattro un ar quattro automātiem? Gaidāmas problēmas vai viss pieņemami, ja normāls eksemplārs ap 300k ?
Ir Touran taxis DSG 07g
nopirku ar mistiskiem karbas sitieniem (nobraukumu ~630k)
uzliku citu no šrota (nobraukums ~700k)gļuku nav un viss strādā
Pieļauju kad viss ir atkarīgs vai eļļa mainīta laicīgi + veiksmes faktors
Par sadalenēm >
Latvija pirkts Roomster(105zs/BSW) ar pārskatāmu vēsturi - pie 200k sadalene sadilusi
Touran Taxis(105zs/BLS) - uz tāfeles ~340k (gan jau griezti, jo kārbā bija 630k) Sadalene ok un neizskatās kad būtu mainīta.
18 Dec 2016, 18:06:39 @sonx33 rakstīja:
Droši vien kārtējo reiz atkārtošos, 2.0tdi, eļļas sūknis, respektīvi nopērkot auto vēlams nomainit asiti, tātad kas vel butu jāmaina kopa, ar kadu $$ rēķināties?
120-150 eiro kopā ar darbu.
Pati seškante maksā ~10 euro.
Darba ir ļoti daudz.
Vai šī eļļas sūkņa problēma arī CR 2.0 dzinējiem no 2012 un jaunākiem? Pie cik tūkstošiem kilometru tā pirmo reizi ir jāmaina?
Man ir Tourans ar 2.0TDI 8V BMM un eļļas sūknis piedzenās ar ķēdi:
Tiem kam piedziņa ar zobratu laikam ir tā problēma?
Ja ir tas 6kantis, tad viņu ieliek garāku un, manuprāt, par viņu var aizmirst
18 Dec 2016, 18:06:39 @sonx33 rakstīja:
Droši vien kārtējo reiz atkārtošos, 2.0tdi, eļļas sūknis, respektīvi nopērkot auto vēlams nomainit asiti, tātad kas vel butu jāmaina kopa, ar kadu $$ rēķināties?
120-150 eiro kopā ar darbu.
Pati seškante maksā ~10 euro.
Darba ir ļoti daudz.
Vai šī eļļas sūkņa problēma arī CR 2.0 dzinējiem no 2012 un jaunākiem? Pie cik tūkstošiem kilometru tā pirmo reizi ir jāmaina?
Man ir Tourans ar 2.0TDI 8V BMM un eļļas sūknis piedzenās ar ķēdi:
Tiem kam piedziņa ar zobratu laikam ir tā problēma?
Ja ir tas 6kantis, tad viņu ieliek garāku un, manuprāt, par viņu var aizmirst
Droši vien, pie reizes ari zobeni izdevigi pie reizes nomainit, ja auto nesen iegādats?
18 Dec 2016, 18:06:39 @sonx33 rakstīja:
Droši vien kārtējo reiz atkārtošos, 2.0tdi, eļļas sūknis, respektīvi nopērkot auto vēlams nomainit asiti, tātad kas vel butu jāmaina kopa, ar kadu $$ rēķināties?
120-150 eiro kopā ar darbu.
Pati seškante maksā ~10 euro.
Darba ir ļoti daudz.
Vai šī eļļas sūkņa problēma arī CR 2.0 dzinējiem no 2012 un jaunākiem? Pie cik tūkstošiem kilometru tā pirmo reizi ir jāmaina?
Man ir Tourans ar 2.0TDI 8V BMM un eļļas sūknis piedzenās ar ķēdi:
Tiem kam piedziņa ar zobratu laikam ir tā problēma?
Ja ir tas 6kantis, tad viņu ieliek garāku un, manuprāt, par viņu var aizmirst
Droši vien, pie reizes ari zobeni izdevigi pie reizes nomainit, ja auto nesen iegādats?
Tas ir saprotami, ka labāk ir nomainīt, un aizmirst par to problēmu.
18 Dec 2016, 18:06:39 @sonx33 rakstīja:
Droši vien kārtējo reiz atkārtošos, 2.0tdi, eļļas sūknis, respektīvi nopērkot auto vēlams nomainit asiti, tātad kas vel butu jāmaina kopa, ar kadu $$ rēķināties?
120-150 eiro kopā ar darbu.
Pati seškante maksā ~10 euro.
Darba ir ļoti daudz.
Vai šī eļļas sūkņa problēma arī CR 2.0 dzinējiem no 2012 un jaunākiem? Pie cik tūkstošiem kilometru tā pirmo reizi ir jāmaina?
2.0TDI CR dzinējam nav šāda problēma, tikai bieži nav kompresijas un šāļu ap 250t km.
Tas, visticamāk, pateicoties longlife.
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
18 Dec 2016, 18:06:39 @sonx33 rakstīja:
Droši vien kārtējo reiz atkārtošos, 2.0tdi, eļļas sūknis, respektīvi nopērkot auto vēlams nomainit asiti, tātad kas vel butu jāmaina kopa, ar kadu $$ rēķināties?
120-150 eiro kopā ar darbu.
Pati seškante maksā ~10 euro.
Darba ir ļoti daudz.
Vai šī eļļas sūkņa problēma arī CR 2.0 dzinējiem no 2012 un jaunākiem? Pie cik tūkstošiem kilometru tā pirmo reizi ir jāmaina?
2.0TDI CR dzinējam nav šāda problēma, tikai bieži nav kompresijas un šāļu ap 250t km.
Tas, visticamāk, pateicoties longlife.
Ellu mainu ik pec 30k pie dilera, ka noteikts gramata + pa starpai vel 2 reizes sava servisa, lai butu 10k intervals, jo sanak daudz isi gabali, ar aukstu dzineju.
19 Dec 2016, 11:19:02 @smudo rakstīja:
Ellu mainu ik pec 30k pie dilera, ka noteikts gramata + pa starpai vel 2 reizes sava servisa, lai butu 10k intervals, jo sanak daudz isi gabali, ar aukstu dzineju.
10t km ir veselīgs intervāls šim dzinējam.
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Offline
