Nu gan jau ''privātie investori'' nav tādi lohi kā renģēdāji un nebūt nekāro iegrūst 300mlj melnajā caurumā, tad nu renģēdāji tulīt atkal veiks ''investīciju''
Interesanti gan vai visiem airbusiem trūkst apkopes materiāli vai tikai mums
[ Šo ziņu laboja RSAWorkshop, 02 Jan 2025, 19:23:52 ]
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Nu gan jau ''privātie investori'' nav tādi lohi kā renģēdāji un nebūt nekāro iegrūst 300mlj melnajā caurumā, tad nu renģēdāji tulīt atkal veiks ''investīciju''
Interesanti gan vai visiem airbusiem trūkst apkopes materiāli vai tikai mums
Kā saprotu, visiem Airbusiem ir aizķeršanās ar motoriem, bet man aizdomas, ka šī situācija parāda kurš spēj saplānot grafikus savā pusē un sarunāt tam pieņemamu apkopju plānu un kurš nespēj.
P.S. Nez, vai atceltie lidojumi attieksies arī uz lidmašīnām, ko plānoja iznomāt citiem?
Pratt & Whitney atsauc visus aptuveni 3000 šīs sērijas dzinējus. Viena dzinēja pārjaukšana viņiem aizņem 250-300 dienas.
Pratt & Whitney šim pasākumam rezervējuši jau 3 miljardus, bet paredzams, ka kopā vajadzēs 6-7 miljardus kompensāciju izmaksām.
Pratt & Whitney atsauc visus aptuveni 3000 šīs sērijas dzinējus. Viena dzinēja pārjaukšana viņiem aizņem 250-300 dienas.
Pratt & Whitney šim pasākumam rezervējuši jau 3 miljardus, bet paredzams, ka kopā vajadzēs 6-7 miljardus kompensāciju izmaksām.
Zajebis, nepilnos 3000 gados būs pabeiguši
Tas ir tikai motors, tur nav ko tik ilgi darīt, pat no jauna uzbūvējot tik ilgu laiku nevar aizņemt komplektēšana
[ Šo ziņu laboja RSAWorkshop, 02 Jan 2025, 20:11:44 ]
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Pratt & Whitney atklājuši, ka ražojot atsevišķas dzinēju detaļas no pulverveida metāla, tam veidojušies nevajadzīgi piemaisījumi, kas var radīt koroziju un plaisu veidošanos.
Pratt & Whitney atsauc visus aptuveni 3000 šīs sērijas dzinējus. Viena dzinēja pārjaukšana viņiem aizņem 250-300 dienas.
Pratt & Whitney šim pasākumam rezervējuši jau 3 miljardus, bet paredzams, ka kopā vajadzēs 6-7 miljardus kompensāciju izmaksām.
Zajebis, nepilnos 3000 gados būs pabeiguši
Tas ir tikai motors, tur nav ko tik ilgi darīt, pat no jauna uzbūvējot tik ilgu laiku nevar aizņemt komplektēšana
pastaasti to tiem, kam auto staav meeneshiem pie diilera par garantiju un gaida detalju, kura nav sarazhota.
Rakstu izlasīji vai tikai virsrakstu?
Attiecīgi jautājums, ja dzinēju ražotājam nav kapacitātes laicīgi apkopt tā ražotos dzinējus, kur šeit ir AirBaltic vaina?
Rakstu izlasīji vai tikai virsrakstu?
Attiecīgi jautājums, ja dzinēju ražotājam nav kapacitātes laicīgi apkopt tā ražotos dzinējus, kur šeit ir AirBaltic vaina?
no vienas puses varētu teikt, ka tā ir stratēģiska kļūda - pāriet uz viena ražotāja un modeļa lidmašīnām, pietam, nesen radīta modeļa. Bet droši vien tie bija finansiāli apsvērumi - lielāks pasūtījums, labāka cena, gan jau arī efektīvākas lidmašīnas par citiem modeļiem...
Un otrs - tā vietā, lai atceltu reisus, varēja kā iepriekš - piesaistīt citas aviokompānijas. Bet te atkal koks ar 2 galiem - pēc Covid, kad airBaltic iznomāja savas lidmašīnas un nomāja citas, tad klienti bija neapmierināti, ka jālido ar vecajām
p.s. ja nu rakstā ir atbildes uz manām pārdomām, tad rakstu neesmu lasījis, jo nav man pieejas.
Rakstu izlasīji vai tikai virsrakstu?
Attiecīgi jautājums, ja dzinēju ražotājam nav kapacitātes laicīgi apkopt tā ražotos dzinējus, kur šeit ir AirBaltic vaina?
no vienas puses varētu teikt, ka tā ir stratēģiska kļūda - pāriet uz viena ražotāja un modeļa lidmašīnām, pietam, nesen radīta modeļa. Bet droši vien tie bija finansiāli apsvērumi - lielāks pasūtījums, labāka cena, gan jau arī efektīvākas lidmašīnas par citiem modeļiem...
Un otrs - tā vietā, lai atceltu reisus, varēja kā iepriekš - piesaistīt citas aviokompānijas. Bet te atkal koks ar 2 galiem - pēc Covid, kad airBaltic iznomāja savas lidmašīnas un nomāja citas, tad klienti bija neapmierināti, ka jālido ar vecajām
p.s. ja nu rakstā ir atbildes uz manām pārdomām, tad rakstu neesmu lasījis, jo nav man pieejas.
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
Rakstu izlasīji vai tikai virsrakstu?
Attiecīgi jautājums, ja dzinēju ražotājam nav kapacitātes laicīgi apkopt tā ražotos dzinējus, kur šeit ir AirBaltic vaina?
Vispār jau to sauc par riska menedžmentu, kas ir daļa no uzņēmuma stratēğijas plānojot nākamo gadu, pusgadu, ceturksni, utt, kas ir tikai loğiski lielām korporācijām īpaši, ja šie reisi lielā mērā ir iztirgoti.
Drausmīgs biznesa modelis, pateikt akcionāriem, klientiem (mums), sorry, tie lohi nevar apkopt mūsu lidenes, PN, aaa, iedodiet vēl naudu, davai čau.
Tavuprāt tā tas darbojas?
Un šis ir kārtējais gadījums kurš liek uzdot jautājumu- nahuj mums vajag nacionālo aviokompāniju kurā tūlin būs iegrūsts 1mljrd? Šodien kancelēja 5% reisu, rīt vēl, parīt 10%. Kāda jēga no AB?
Varu turpināt uzskaitīt argumentus, bet labāk pakustini smadzenes, lasi starp rindām. Bet tiem kuri ar putām uz lūpām apgalvo, ka pie patreizējās vadības mums vajag AB, RB varu novēlēt vēl paraudāt par octa likumiem un citām kapeikām.
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
pārtrauks lidojumus 19 maršrutos, atceļot kopumā 4670 lidojumu t.i. 12,79 lidojumi dienā
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
pārtrauks lidojumus 19 maršrutos, atceļot kopumā 4670 lidojumu t.i. 12,79 lidojumi dienā
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
pārtrauks lidojumus 19 maršrutos, atceļot kopumā 4670 lidojumu t.i. 12,79 lidojumi dienā
Ja tās ir tikai 3 lidmašīnas, kas ir pie vainas, un dzinēju apkopju nodrošinātājs maksā līgumsodus, kāda problēma paņemt nomā 3 lidmašīnas un turpināt nodrošināt pakalpojumu bez izmaiņām? Vismaz nodrošinot kaut kādu reputācijas noturību.
Tagad gan 67k cilvēkiem sačakarē vasaras plānus, gan arī vēl vaimanā pēc 300 ljamiem.
Par Rail Baltic - kad projekts sāka virzīties 10+ gadus atpakaļ biznesa vidē kā ieguvums Latvijai tika apspriesti kravu pārvadājumi no NVS valstim un Eiropu. Kravas nākt līdz Salaspils kravu terminālim, kur tās varētu pārkraut un tālāk nogādās uz tuvējo Eiropu.
Otrs ieguvums ir pasažieru pārvadājumi starp Baltijas valstīm. Braucieni uz Eiropu ar vilcienu bija politiķu pasakas, kuras nevienā brīdī nebija racionāli pamatotas un iespējamas, bet nu iespējams, ka Politiķi tādā veidā mēģināja "pārdot" projektu tautai, jo diez vai tautai interesētu stāsts par kravu termināli Salaspilī
Sākotnēji aplēsa, ka tas izmaksātu ap 6-8 miljardi EUR (kopā), no kā ES fondi segtu 80%. ņemot to vērā, sākotnējais plāns bija racionāls. Tas, kas notika tālāk, protams, padara šo projektu samērā utopisku.
Kravas no NVS pamazām saruka, līdz 2022. gadā sākās karš un projekta izmaksas dažādu iemeslu dēļ pieauga (vai jau sākotnēji tika pārāk piesardzīgi novērtētas) un tagad ir zudis galvenais biznesa iemesls šāda dzelzceļa izbūvei.
Komisijas ziņojumu un šī topika diskusiju par vainīgajiem neesmu lasījis, līdz ar to iespējams, ka esmu palaidi garām vēl citus svarīgus apstākļus.
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
pārtrauks lidojumus 19 maršrutos, atceļot kopumā 4670 lidojumu t.i. 12,79 lidojumi dienā
Ja tās ir tikai 3 lidmašīnas, kas ir pie vainas, un dzinēju apkopju nodrošinātājs maksā līgumsodus, kāda problēma paņemt nomā 3 lidmašīnas un turpināt nodrošināt pakalpojumu bez izmaiņām? Vismaz nodrošinot kaut kādu reputācijas noturību.
Tagad gan 67k cilvēkiem sačakarē vasaras plānus, gan arī vēl vaimanā pēc 300 ljamiem.
Gauss jau atbildēja
Gauss norāda, ka situāciju varēja risināt, arī nomājot citas lidmašīnas, tomēr pērn "airBaltic" saņēmusi daudz negāciju no pasažieriem, kuri nav tikuši pārvadāti ar lidsabiedrībai piederošajām "Airbus A220-300" lidmašīnām, tādēļ šāds alternatīvais risinājums atmests.
Tas kretīnelis ņirgājas par mums, valdību utt. Nožēlojami.
Es saprotu,ka stāsts ir tikai par 3 lidmašīnām,kurām kavēsies apkopes, attiecīgi kaut vai būtu dažādu ražotāju lidmašīnas (no kurām arī neviena nav pasargāta no tehniskām problēmām) izkrītot kaut vai tik niecīgam skaitam no flotes ir ietekme uz reisu skaitu.
pārtrauks lidojumus 19 maršrutos, atceļot kopumā 4670 lidojumu t.i. 12,79 lidojumi dienā
Ja tās ir tikai 3 lidmašīnas, kas ir pie vainas, un dzinēju apkopju nodrošinātājs maksā līgumsodus, kāda problēma paņemt nomā 3 lidmašīnas un turpināt nodrošināt pakalpojumu bez izmaiņām? Vismaz nodrošinot kaut kādu reputācijas noturību.
Tagad gan 67k cilvēkiem sačakarē vasaras plānus, gan arī vēl vaimanā pēc 300 ljamiem.
Gan jau tie reisi izpārdoti par tādām cenām, ka operēt tos ar nomātām lidmašīnām būtu neizdevīgi. Tas gan napalīdz ar reputācijas jautājumu.
Offline
