Lielāks vai mazāks understeer tiek iebūvēts jebkurā ielas auto drošības apsvērumu pēc. Ja ir vēlme braukt trasē, tad to var novērst veicot attiecīgas modifikācijas piekarē.
Kaut vai savērsums. BMW ielas savērsums ir 0.15 grādi uz iekšu. ar 0.10 grādi uz āru stūre būs krietni atsaucīgāka, nestums purnu laukā, bet būs tendece sekot bedrēm, risēm vairāk. Tas jau arī atkarīgs no piedziņas. Aizmugurē ratus vajag ar savērsumu uz iekšu, priekšpiedziņai vajag savērsumu uz āru priekšējiem riteņiem.
Lielāki stabilizatori aizmugurē, proporcionāli lielāka atsperu cietība aizmugurē, kaut vai tas pats riepu spiediens un izmēri, savirze. Savam RWD hobijauto no rūpnīcas neliela understeer paŗbūvējot piekari panācu oversteer, kas ir ļoti kontrolējams 95% gadījumu (arī braucot tuvu limitam Biķerniekos). Slapjā laikā gan ar gāzes pedāli ir jābūt uzmanīgākam tagad.
12 Mar 2016, 21:27:09 smudo rakstīja:
Lielāks vai mazāks understeer tiek iebūvēts jebkurā ielas auto drošības apsvērumu pēc. Ja ir vēlme braukt trasē, tad to var novērst veicot attiecīgas modifikācijas piekarē.
99% to nedarīs jo AMG CLA 45 nepērk lai brauktu pa trasi.
m2 tsk. (lielākā daļa)
12 Mar 2016, 21:43:52 smudo rakstīja:
Lielāki stabilizatori aizmugurē, proporcionāli lielāka atsperu cietība aizmugurē, kaut vai tas pats riepu spiediens un izmēri, savirze. Savam RWD hobijauto no rūpnīcas neliela understeer paŗbūvējot piekari panācu oversteer, kas ir ļoti kontrolējams 95% gadījumu (arī braucot tuvu limitam Biķerniekos). Slapjā laikā gan ar gāzes pedāli ir jābūt uzmanīgākam tagad.
Auto simulātori der, kaut vai tas pats lfs tur to visu ļoti labi var pārbaudīt kā izmainās auto uzvedība mainot atiecīgos regulējumus (ko smudo minēja)
[ Šo ziņu laboja Papakarlo, 12 Mar 2016, 22:39:52 ]
12 Mar 2016, 21:43:52 smudo rakstīja:
Lielāki stabilizatori aizmugurē, proporcionāli lielāka atsperu cietība aizmugurē, kaut vai tas pats riepu spiediens un izmēri, savirze. Savam RWD hobijauto no rūpnīcas neliela understeer paŗbūvējot piekari panācu oversteer, kas ir ļoti kontrolējams 95% gadījumu (arī braucot tuvu limitam Biķerniekos). Slapjā laikā gan ar gāzes pedāli ir jābūt uzmanīgākam tagad.
stabilizātors un atsperes aizmugurē samazinās saķeri aizmugurē nevis palielinās to priekšā - ātrāks tas auto trasē no tādām izmaiņām nekļūst
12 Mar 2016, 21:43:52 smudo rakstīja:
Lielāki stabilizatori aizmugurē, proporcionāli lielāka atsperu cietība aizmugurē, kaut vai tas pats riepu spiediens un izmēri, savirze. Savam RWD hobijauto no rūpnīcas neliela understeer paŗbūvējot piekari panācu oversteer, kas ir ļoti kontrolējams 95% gadījumu (arī braucot tuvu limitam Biķerniekos). Slapjā laikā gan ar gāzes pedāli ir jābūt uzmanīgākam tagad.
stabilizātors un atsperes aizmugurē samazinās saķeri aizmugurē nevis palielinās to priekšā - ātrāks tas auto trasē no tādām izmaiņām nekļūst
Taisnība, ātrāks nebūs, bet oversteer'u veicinās gan, kas nozīmē jautrāku/interesantāku braukšanu, ja grib lai mazāk pis taisni, tad savērsums + mīkstākas atsperes/amartiņi, platākas vai saķerīgākas riepas, arī stabilizātoru var mazāku.
+ Tam mersim jau awd, hvz kā viņš tur kalibrēts un strādā.
12 Mar 2016, 21:27:09 smudo rakstīja:
Lielāks vai mazāks understeer tiek iebūvēts jebkurā ielas auto drošības apsvērumu pēc. Ja ir vēlme braukt trasē, tad to var novērst veicot attiecīgas modifikācijas piekarē.
99% to nedarīs jo AMG CLA 45 nepērk lai brauktu pa trasi.
m2 tsk. (lielākā daļa)
Tā ir, tie auto ir būvēti braukšanai pa ielu un tur arī ar nelieliem izņēmumiem, tiks lietoti
Paskatījos tehniskos datus - abiem ir faktiski vienāds svars un jauda (CLA gan ir 2L R4 pret M3 3L R6, bet M2 ir platājas riepas gan priekšā, gan aizmugurē, kas ļoti iespējams, tās 1,x sekundes uz apli arī deva. Ņemot vērā mērķauditoriju, pieļauju, ka arī riepu mdelis M2 ir ar mīkstāku gumiju - nav vēlmes meklēt. Bet citādi M2 ir krietni lielāks potenciāls pacelt jaudu kaut vai pārprogrammējot vadības bloku un uzlabojot izplūdi un tad jau tie rezultāti vairs nebūtu tuvu, ar nosacījumu, ka kārba turēs. Ja ir tā pati, ka M4, tad ar to problēmām nebūtu jābūt.
Interesanti ir tas, ka šis CLA ar 2L 4R dzinēju un 235/40R18 riepām, spriežot pēc augstāk minētā, šajā konkrētajā trasē ir ātāks par E9x M3.
Faktiski M2 jau ir tik komplicēts, ka jebkādi uzlabojumi (izņemot izplūdi, čipu utml.) ir tik dārgi, ka tos gandrīz neviens nepiedāvās/neveiks.
ja sarežģītība būtu problēma tad arī GTR un Ferrari neviens neuzlabotu, bet dara.
Tas M2 nav ar neko komplicētāks par jebkuri citu tās klases šodienas auto. Attiecīgi jams ulzabots tāpat kā jebko, būs pieprasījums būs arī piedāvājums.
Gan CLA45 gan M2 un pārējo konkurentu mērķauditorija tieši tos auto lietos kā otro/trešo auto ar ko iebraukt trasē brīžos kad īsto track tooli negribas kustināt.
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 13 Mar 2016, 12:25:21 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
With this Alpine White BMW M2 the guys at European Auto Source decided to steer clear of fancy wheels and visual mods and go for aftermarket parts that will add more substance to the car. So instead of some cool looking, matte black, and unnecessarily large wheels they picked a set of APEX EC-7 lightweight rims in the modest size of 18×9.5, wrapped with Hankook Ventus TD tires in size 265/35/R18 on both axles. This set enhances the grip and cornering abilities of the M2.
Offline
