Dzinējam darbojoties strāva uzkarsē tievu stiepli sensora centrā, kas ir 100°C lielāka par gaisa temperatūru, kas plūst tai garām. Strāva, kas mainās, lai noturētu šo 100°C pārsvaru par gaisa temperatūru, tiek konvertēta mērijumā, kas nosaka gaisa daudzumu, kas ieplūst dzinējā
Lai tievā stieple paliktu tīra, tā tiek uzkarsēta vienu sekundi līdz 1000°C. Šis process notiek automātiski četras sekundes pēc dzinēja izslēgšanas.
Sensora pārbaude:
1. Noņemam gaisa cauruli, pie MAF sensora gaisa filtra pusē;
2. Jāiedarbina dzinējs un jāuzsilda tas līdz darba temperatūrai;
3. Jāuzdzen motors vismaz līdz 2,500apgr.,tad jāizslēdz dzinējs. Pēc apmēram 4 sekundēm, vajadzētu novērot, kā tievā stieple sensorā sāk spīdēt kādu sekundi;
4. Ja stieple nespīd, pārbaudīt vai tā nav pārplīsusi, ja ir - sensors jāmaina;
5. Ja stieple ir vesela, tad no MAF sensora kontakta noņemt aizsargājošo gumiju aizmugurē un pievienot digitālo(analogais varot sabojāt sensoru!) voltametru pie 1 un 4 kontaktiem.
6. Jāiedarbina dzinējs jāuzdzen motors vismaz līdz 2,500apgr.,tad jāizslēdz. Pēc 4 sekundēm, vajadzētu palielināties spriegumam par aptuveni 4 voltiem. Ja tā ir, bet stieple nesāk kvēlot MAF sensors ir jāmaina.
7. Ja spriegums vispār nav, tad vaina ir citur.
8. Izslēdzot aizdedzi un noņemot kontaktu no MAF var izmērīt vēl pretestību starp 5 un 6 kontaktu, kurai ir jābūt 3 - 4 omu robežās.
Loti noderigi un ko dod tava parbaude? Praktiski neko, jo tiek parbaudits tikai tas, vai strada pasattirishanas funkcija, bet vai "meroshaa dalja" strada ka vajag, kas ir daudz svarigak, taa ari netika noskaidrots...
31 Aug 2010, 10:45:05 Martins_B rakstīja:
Dzinējam darbojoties strāva uzkarsē tievu stiepli sensora centrā, kas ir 100°C lielāka par gaisa temperatūru, kas plūst tai garām. Strāva, kas mainās, lai noturētu šo 100°C pārsvaru par gaisa temperatūru, tiek konvertēta mērijumā, kas nosaka gaisa daudzumu, kas ieplūst dzinējā
Lai tievā stieple paliktu tīra, tā tiek uzkarsēta vienu sekundi līdz 1000°C. Šis process notiek automātiski četras sekundes pēc dzinēja izslēgšanas.
Sensora pārbaude:
1. Noņemam gaisa cauruli, pie MAF sensora gaisa filtra pusē;
2. Jāiedarbina dzinējs un jāuzsilda tas līdz darba temperatūrai;
3. Jāuzdzen motors vismaz līdz 2,500apgr.,tad jāizslēdz dzinējs. Pēc apmēram 4 sekundēm, vajadzētu novērot, kā tievā stieple sensorā sāk spīdēt kādu sekundi;
4. Ja stieple nespīd, pārbaudīt vai tā nav pārplīsusi, ja ir - sensors jāmaina;
5. Ja stieple ir vesela, tad no MAF sensora kontakta noņemt aizsargājošo gumiju aizmugurē un pievienot digitālo(analogais varot sabojāt sensoru!) voltametru pie 1 un 4 kontaktiem.
6. Jāiedarbina dzinējs jāuzdzen motors vismaz līdz 2,500apgr.,tad jāizslēdz. Pēc 4 sekundēm, vajadzētu palielināties spriegumam par aptuveni 4 voltiem. Ja tā ir, bet stieple nesāk kvēlot MAF sensors ir jāmaina.
7. Ja spriegums vispār nav, tad vaina ir citur.
8. Izslēdzot aizdedzi un noņemot kontaktu no MAF var izmērīt vēl pretestību starp 5 un 6 kontaktu, kurai ir jābūt 3 - 4 omu robežās.
31 Aug 2010, 10:54:48 Driver rakstīja:
Loti noderigi un ko dod tava parbaude? Praktiski neko, jo tiek parbaudits tikai tas, vai strada pasattirishanas funkcija, bet vai "meroshaa dalja" strada ka vajag, kas ir daudz svarigak, taa ari netika noskaidrots...
Driver to tak nav iespējams noteikt mājas apstākļos vai hotwire MAF mērījums ir pareizs vai nepareizs. Maksimums var tikai kautko nojaust vai tā nav galīgi čau.
P.S. tofika autors apsveikts ar pirmo un uzreiz jau noderīgo postu, paldies par čaklumu to sagatavot un iepostēt te.
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 31 Aug 2010, 11:08:18 ]
To, ka mera huinju, var noteikt, bet to, ka likne ir perfekti tada, kadai jabut no rupnicas, nevar gan parbaudit, bet vai tuva velamajam var nojaust
31 Aug 2010, 10:58:42 bmwaddict rakstīja:
31 Aug 2010, 10:54:48 Driver rakstīja:
Loti noderigi un ko dod tava parbaude? Praktiski neko, jo tiek parbaudits tikai tas, vai strada pasattirishanas funkcija, bet vai "meroshaa dalja" strada ka vajag, kas ir daudz svarigak, taa ari netika noskaidrots...
Driver to tak nav iespējams noteikt mājas apstākļos vai hotwire MAF mērījums ir pareizs vai nepareizs. Maksimums var tikai kautko nojaust vai tā nav galīgi čau.
31 Aug 2010, 11:36:48 australia rakstīja:
Par to kvēli nezināju.
Vēl vajag pielikt info par aptuveno voltāžu pie IDLE un 2500 RPM
tagad cerams jus saprotiet, ka mazgat meritajus ar spirtu un citiem skidrumiem ir bezjedzigi, kaa to iesaka darit dazi gudrelji. Var sanakt vairak skades kaa labuma.
Bet patiesham, labs pirmais posts un ir krietni noderigaks kaa blausana pec palidzibas ar stulbu jautajumu.
man gan domāt ka tajā hotwire mafā ir vēl termopretestība vai termopāris vai kaut kas tamlīdzīgs, kas ir noteiktā attālumā no drāts, ECU ceļ strāvu un karsē drāti kamēr no temp jūtīgā elementā nāk īstais rādijums, un tā visā apgriezienu diapazonā un slodzēm, un tas, cik daudz strāvas ir jāpievada karstajai drātij, arī nozīmēs to cik daudz gaisa masas ir izgājis cauri MAFam
attiecīgi pārbaudīt drāti ir viens, uzturēt to tīru ir otrs, un uzturēt tīru temp mērošo elementu trešais
savukārt temp mērošajam elementam būt kaut kāda noteikta pretestība istabas temperatūrā, tas arī, visdrīzākais, ir tas, par ko Drivers runā
zinu ka, piemēram, 5hp18 automāta termopāra pretestība pie 20 grādiem ir ~ 960 omi
Posts labs, kaut arī rezultāts nebūs vēlamais, bet tomēr
Un otra negatīvā iezīme ir tāda, ka pēc šāda posta publicēšanas, tuliņ daudzas līkas rociņas testēs savus MAF sensorus un pēcāk postēs topikā Pirkt Pārdod, ka vajadzīgs jauns gaisa masas mērītājs
Offline
un ko dod tava parbaude? Praktiski neko, jo tiek parbaudits tikai tas, vai strada pasattirishanas funkcija, bet vai "meroshaa dalja" strada ka vajag, kas ir daudz svarigak, taa ari netika noskaidrots...
Apsveikts ar pirmo postu 
), lai sadūšotos uz pirmo postu! 
