14 Mar 2011, 11:30:46 protams rakstīja:
Normāla iekārta maksās ap 1000 Ls, Tev viņa sāks atmaksāties tad kad ar to auto būsi nobraucis 100 kkm...nah tas vajadzīgs?!
pasha iekaarta atmaksaasies daudz aatraak, tik jaareekjina klaat laika chakars ar tiem gaaziniekiem, filtri, apkopes utt
maksaa ~700-800ls normaala iekaarta.
Diizelis x5 kaa auto ir ljoti probleemaatisks,ja grib ar vinju braukt,nevis paarvietoties no punkta A uz punktu B.
Luuzt viss-kaarbas,reduktori,razdatkas utt. Nerunaajot par m57 suuknjiem,sprauslaam un tubiinaam. Ja gribi braukt ar X5 normaali,nestresojot,tad 4.4 ar gaazi ir way to go
14 Mar 2011, 11:38:08 marihuans rakstīja:
maksaa ~700-800ls normaala iekaarta.
Diizelis x5 kaa auto ir ljoti probleemaatisks,ja grib ar vinju braukt,nevis paarvietoties no punkta A uz punktu B.
Luuzt viss-kaarbas,reduktori,razdatkas utt. Nerunaajot par m57 suuknjiem,sprauslaam un tubiinaam. Ja gribi braukt ar X5 normaali,nestresojot,tad 4.4 ar gaazi ir way to go
Nojats dizelis ir naave!
labak lai smird peec gazes neka peec nojata dizelja!
14 Mar 2011, 11:30:46 protams rakstīja:
Normāla iekārta maksās ap 1000 Ls, Tev viņa sāks atmaksāties tad kad ar to auto būsi nobraucis 100 kkm...nah tas vajadzīgs?!
TEv laikam ar matemātiku tā švakāk... kādi 100k km pie 18-20l vidējā???
Ok bet tomēr tad ir jautājums kamēr topiks ir karsts, ir izveikts kāds pētījums vai izskaidrots pietiekami argumetēti, vai dzinējs ar gāzi nolietojas/nodilst vairāk, nekā ar degvielu?
Jo come on, tā nav vienkārši sagadīšanās, ka tiem, kas ilgāku laiku (domāts 100K km piemēram) brauc ar gāzi, sāk rīt eļļu un aiz mašīnas parādās tā drausmīgā izplūdes smakas kombinācija gāze + sadegusi eļļa. Un nevajag teikt, ka ielika gāzi jau tādā beigtā auto. Mani konkrēti interesē šis moments par nolietojumu. Es saprotu protams ka jālej laba eļļa un jāmaina nepišot kapeiku tas loģiski, bet dzinējs kautkādā mērā tiek apeļļots arī ar degvielu, piemēram vārstu sēžas, kautkādā mērā arī kompresijas gredzeni, forsunkas, etc..
man pret gāzi parasti skepsi izraisa tādi auto, kas jau ir gadiem ar gāzi braukuši un tādiem parasti ir šādas te problēmas ar palielinātu eļļas rīšanu etc :eju-jau-eju:
14 Mar 2011, 11:38:08 marihuans rakstīja:
maksaa ~700-800ls normaala iekaarta.
Diizelis x5 kaa auto ir ljoti probleemaatisks,ja grib ar vinju braukt,nevis paarvietoties no punkta A uz punktu B.
Luuzt viss-kaarbas,reduktori,razdatkas utt. Nerunaajot par m57 suuknjiem,sprauslaam un tubiinaam. Ja gribi braukt ar X5 normaali,nestresojot,tad 4.4 ar gaazi ir way to go
cik rij pilseta un strasse 4,4 ar gazi (+benz uzsildisanai)???
par razdatkam, karbam un parejo runajot - tam 4.4 ir kkas cits atskiriba no 3.0d? izturigaks?
ja kas, prasu par facelift e53
un vel, ja salidzinat 4,4+LPG vai 3.0d noskrejens pirmajam bus 2-3 reiz mazaks, stavoklis daudz labaks un t.t.
par skanu vispar nerunaju.
p.s. saprotu un piekritu driveram ka tas ir auto bojasana, bet nu sorry ar tadam benzina cenam + dzivoju nedaudz arpus rigas un uz rigu parvakties dzivot neplanoju un negribu, ka arii driz jau saksies kite sezona, bus uz juru biezi jabrauc, taka benz+lpg way to go un ar komfortu
Braucu ar: 02’ 530dA M Touring Individual Messing, A8 D2 4.2q un Passat B5 Variant TDI
14 Mar 2011, 12:39:49 bmwaddict rakstīja:
Ok bet tomēr tad ir jautājums kamēr topiks ir karsts, ir izveikts kāds pētījums vai izskaidrots pietiekami argumetēti, vai dzinējs ar gāzi nolietojas/nodilst vairāk, nekā ar degvielu?
Jo come on, tā nav vienkārši sagadīšanās, ka tiem, kas ilgāku laiku (domāts 100K km piemēram) brauc ar gāzi, sāk rīt eļļu un aiz mašīnas parādās tā drausmīgā izplūdes smakas kombinācija gāze + sadegusi eļļa. Un nevajag teikt, ka ielika gāzi jau tādā beigtā auto. Mani konkrēti interesē šis moments par nolietojumu. Es saprotu protams ka jālej laba eļļa un jāmaina nepišot kapeiku tas loģiski, bet dzinējs kautkādā mērā tiek apeļļots arī ar degvielu, piemēram vārstu sēžas, kautkādā mērā arī kompresijas gredzeni, forsunkas, etc..
man pret gāzi parasti skepsi izraisa tādi auto, kas jau ir gadiem ar gāzi braukuši un tādiem parasti ir šādas te problēmas ar palielinātu eļļas rīšanu etc :eju-jau-eju:
Man uz M52B28 double vanos gāze stāv jau labu laiku un ir norullēti gandrīz 200kkm. Dzinējam problēmu nav, eļļu nerij, nekādas liekas skaņas nav. Protams, ka eļļa tiek lieta laba sintētika un regulāri mainīta, arī sveces, protams.
Vienīgā problēma ir tā, ka karstāku izplūdes gāzu dēļ plaisā izplūdes kolektori. Man jau otrais komplekts saplaisājis un nedaudz aukstam dzinējam var dzirdēt, ka burkšķ.
14 Mar 2011, 13:44:59 Peecis rakstīja:
Vienīgā problēma ir tā, ka karstāku izplūdes gāzu dēļ plaisā izplūdes kolektori. Man jau otrais komplekts saplaisājis
kadas izmaksas?
domaju ka ekonomija tapat atsit...
14 Mar 2011, 12:39:49 bmwaddict rakstīja:
Ok bet tomēr tad ir jautājums kamēr topiks ir karsts, ir izveikts kāds pētījums vai izskaidrots pietiekami argumetēti, vai dzinējs ar gāzi nolietojas/nodilst vairāk, nekā ar degvielu?
Jo come on, tā nav vienkārši sagadīšanās, ka tiem, kas ilgāku laiku (domāts 100K km piemēram) brauc ar gāzi, sāk rīt eļļu un aiz mašīnas parādās tā drausmīgā izplūdes smakas kombinācija gāze + sadegusi eļļa. Un nevajag teikt, ka ielika gāzi jau tādā beigtā auto. Mani konkrēti interesē šis moments par nolietojumu. Es saprotu protams ka jālej laba eļļa un jāmaina nepišot kapeiku tas loģiski, bet dzinējs kautkādā mērā tiek apeļļots arī ar degvielu, piemēram vārstu sēžas, kautkādā mērā arī kompresijas gredzeni, forsunkas, etc..
man pret gāzi parasti skepsi izraisa tādi auto, kas jau ir gadiem ar gāzi braukuši un tādiem parasti ir šādas te problēmas ar palielinātu eļļas rīšanu etc :eju-jau-eju:
manaa skatiijumaa vieniigais (-) var būt saistīts ar vārstu eļļošanu, kuru atrisina nodrošinot papildus eļļošanu (siikaak nezinu, bet uzstāda papildus bachoku kurā jokontrolē eļļas līmenis) + vārstu izdekšana, kuru atrisina ar aizdedzes leņķa korekciju.
bet pus pasaule brauc arii bez shaadiem navarotiem.
14 Mar 2011, 12:39:49 bmwaddict rakstīja:
Ok bet tomēr tad ir jautājums kamēr topiks ir karsts, ir izveikts kāds pētījums vai izskaidrots pietiekami argumetēti, vai dzinējs ar gāzi nolietojas/nodilst vairāk, nekā ar degvielu?
Jo come on, tā nav vienkārši sagadīšanās, ka tiem, kas ilgāku laiku (domāts 100K km piemēram) brauc ar gāzi, sāk rīt eļļu un aiz mašīnas parādās tā drausmīgā izplūdes smakas kombinācija gāze + sadegusi eļļa. Un nevajag teikt, ka ielika gāzi jau tādā beigtā auto. Mani konkrēti interesē šis moments par nolietojumu. Es saprotu protams ka jālej laba eļļa un jāmaina nepišot kapeiku tas loģiski, bet dzinējs kautkādā mērā tiek apeļļots arī ar degvielu, piemēram vārstu sēžas, kautkādā mērā arī kompresijas gredzeni, forsunkas, etc..
man pret gāzi parasti skepsi izraisa tādi auto, kas jau ir gadiem ar gāzi braukuši un tādiem parasti ir šādas te problēmas ar palielinātu eļļas rīšanu etc :eju-jau-eju:
manaa skatiijumaa vieniigais (-) var būt saistīts ar vārstu eļļošanu, kuru atrisina nodrošinot papildus eļļošanu (siikaak nezinu, bet uzstāda papildus bachoku kurā jokontrolē eļļas līmenis) + vārstu izdekšana, kuru atrisina ar aizdedzes leņķa korekciju.
bet pus pasaule brauc arii bez shaadiem navarotiem.
nu tad pastasti man sikak par to aizdedzes lenjka korekciju
man sen agrak bija 80gada e23 ar gaazi, kuram vareju nokorigjet aizdedzi pagrozot ar roku.
musdienu auto ar roku neko nepagrozisi, bet nokorigjet vinju teoretiski var, bet praktisiki tas nav iespejams
Braucu ar: 02’ 530dA M Touring Individual Messing, A8 D2 4.2q un Passat B5 Variant TDI
14 Mar 2011, 13:48:29 DockuH rakstīja:
14 Mar 2011, 13:44:59 Peecis rakstīja:
Vienīgā problēma ir tā, ka karstāku izplūdes gāzu dēļ plaisā izplūdes kolektori. Man jau otrais komplekts saplaisājis
kadas izmaksas?
domaju ka ekonomija tapat atsit...
Protams, ka atsit. Iepriekšējo reizi mainīju Permalatā un kopā ar darbu samaksāju kaut kādi 140Ls, bet nu tur tādi līkroči strādā, ka maz neliekas. Bija atraduši īstos kolektorus (nāk kopā ar katalizatoriem), bet mehāniķim likās, ka nav īstie un šis ar fleksi nogrieza izpūtējam gabalu (domāja vispirms uzlikt kolektorus un tad piemetināt pēc fakta to gabalu), bet beigās izrādījās īstie un piemetināja tāpat atpakaļ.
Vispār tas kantoris baigi nelabu iespaidu atstājis ir - sen tur neesmu bijis un vairs nebraukšu, jo neadekvāti naudu plēš un nevar atbildēt par darba kvalitāti.
Tagad domāju, ka tos kolektorus atradīšu daudz lētāk.
05 Mar 2011, 18:05:12 Ch rakstīja:
Bet kāds beidzot var KONKRĒTI pateikt KAS noklāsies un būs jāmaina, ja uzlikšu gāzi uz sava ikdienas pārvietotāja? Kas notiks, kas izies no ierindas?
jā šitas labs par to aizdedzes korekciju tipa susļiku kantoris kas liek gāzi ir pietiekami kompetents pārprogrammēt aizdedzes apsteidzes tabulu ieksh ECU.
Bet par to izplūdes gāzu karstumu, tobiš sanāk, ka gāze sadeg lēnāk (jo augstāks oktānskaitlis?) un attiecīgi tā izdedzina arī izplūdes vārstus, tātad ir nepieciešama ne tikai apsteidzes korekcija bet arī izplūdei sadales vārpstas pārregulēšana, nu kam tas iespējams (piem DOHC motoriem tas vēl būtu izdarāms)
14 Mar 2011, 13:52:50 Driver rakstīja:
nu tad pastasti man sikak par to aizdedzes lenjka korekciju
man sen agrak bija 80gada e23 ar gaazi, kuram vareju nokorigjet aizdedzi pagrozot ar roku.
musdienu auto ar roku neko nepagrozisi, bet nokorigjet vinju teoretiski var, bet praktisiki tas nav iespejams
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 14 Mar 2011, 14:03:20 ]
Offline
taa ir auto sabojashana, lai brauktu letak!
tipa susļiku kantoris kas liek gāzi ir pietiekami kompetents pārprogrammēt aizdedzes apsteidzes tabulu ieksh ECU.