14 Oct 2023, 20:30:50 @Briize rakstīja:
Šodien skatījos f31 ar b47 140kw, 190zs dzinēju. Jautājums, kas varētu būt par iemeslu tam, ka dzinējam, kurš darbojās attaisot korķi vārstu vākā pa kuru ielej eļļu dzinējā no tā pūš/smidzina ārā eļļu pilienu veidā, tā ka visa roka ar eļļu palika
Kartera ventilācija ciet ?
Kapēc tas korķis būtu jāaiztiek strādājošam motoram?
Nē, nav tā
Drīzāk kā nezinātājs. Vnk daudz sanāk redzēt, kad potenciālie auto pircēji izveic šo darbību, bet pēc jautājuma, ko tur vēlas ieraudzīt, katram ir savs pamatojums.
un tas arī nedod absolūti nekādu informāciju. Jebkuram motoram ir kartera gāzu spiediens, attiecīgi atgāzes+eļļas tvaiks tur nāks ārā jebkuram motoram.
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
15 Oct 2023, 19:49:39 @RSAWorkshop rakstīja:
un tas arī nedod absolūti nekādu informāciju. Jebkuram motoram ir kartera gāzu spiediens, attiecīgi atgāzes+eļļas tvaiks tur nāks ārā jebkuram motoram.
Jā to es zinu, ka tur nāk āra atgāzes un eļļas tvaiks, bet nevienam manam auto iepriekš nekad nav bijis nedz m57, nedz n57 dzinējiem, tā ka to korķi attaisot pa to atvērumu burtiski smidzina eļļu ārā tā kā ar smidzinātāju, visu roku ar eļļu nosmidzināja
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Es pat nezinu kā atbildēt. Domāju, ka neviens tagad netaisīs eksperimentus un nemeklēs ar ko tieši vārstu vāks vai kartera ventilācija atšķiras tiem dzinējiem tikai tāpēc, ka kāds izdomājis korķīti atskrūvēt pie darbojoša dzinēja. Tas vienkārši nav jādara, nebūs muļķīgu jautājumu. case closed.
man škiet tā baudīja, vai ar kompresiju cilindros viss ir ok, vai nelaiž gāzes no cilindra karterī. bet normāli laikam korķi jāvelk klāt vakumam, ja ar kartera ventilāciju viss ok.
[ Šo ziņu laboja HiJaCKeR, 15 Oct 2023, 22:02:07 ]
15 Oct 2023, 21:49:35 @Kaross rakstīja:
Es pat nezinu kā atbildēt. Domāju, ka neviens tagad netaisīs eksperimentus un nemeklēs ar ko tieši vārstu vāks vai kartera ventilācija atšķiras tiem dzinējiem tikai tāpēc, ka kāds izdomājis korķīti atskrūvēt pie darbojoša dzinēja. Tas vienkārši nav jādara, nebūs muļķīgu jautājumu. case closed.
Var jau protams mani saukt par idiotu,bet ar šīm CCCP Moskviču lauku testa metodēm var vismaz saprast, ka kaut kas īsti kartībā ar dzinēju tam auto tomēr nav, jo šorīt noņemot čoma b57 dīzeļa eļļas vāciņu uz rokām eļļu nesmidzina, nāk laukā tikai atgāzes un un eļļas tvaiki kā tam būtu jābut, rezulāta to f31 nepirkšu...
15 Oct 2023, 21:59:59 @HiJaCKeR rakstīja:
man škiet tā baudīja, vai ar kompresiju cilindros viss ir ok, vai nelaiž gāzes no cilindra karterī. bet normāli laikam korķi jāvelk klāt vakumam, ja ar kartera ventilāciju viss ok.
jā benzīna dzinējiem to kādreiz darīja, kad nebija nedz parametru nedz arī diagnostikas...
Dieselim pie sliktas kompresijas šis tests nav aktuāls
15 Oct 2023, 21:49:35 @Kaross rakstīja:
Es pat nezinu kā atbildēt. Domāju, ka neviens tagad netaisīs eksperimentus un nemeklēs ar ko tieši vārstu vāks vai kartera ventilācija atšķiras tiem dzinējiem tikai tāpēc, ka kāds izdomājis korķīti atskrūvēt pie darbojoša dzinēja. Tas vienkārši nav jādara, nebūs muļķīgu jautājumu. case closed.
Var jau protams mani saukt par idiotu,bet ar šīm CCCP Moskviču lauku testa metodēm var vismaz saprast, ka kaut kas īsti kartībā ar dzinēju tam auto tomēr nav, jo šorīt noņemot čoma b57 dīzeļa eļļas vāciņu uz rokām eļļu nesmidzina, nāk laukā tikai atgāzes un un eļļas tvaiki kā tam būtu jābut, rezulāta to f31 nepirkšu...
vai tad kāds ar draudiem spieda pirkt?
P.S uz N sērijas dieseļiem pat neliela plaisa kartera ventilācijas trubiņā rada daudz ilūziju piemēram par beigtām turbīnām...un problēmu ar ieplūdes kolektoru, EGR utt, kas sacepās ar eļļas nosēdumiem ieplūdes sistēmā...
Skatos uz F31 tāpēc interesē kādi ir labākie 4 cilindru dīzeļi? Ir N sērijas dzinēji un jaunās B sērijas dzinēji. Kādas ir galvenās atšķirības? Skatos, ka daudzi ir twin turbo, praksē tas sagādā papildus problēmas, vai labāk izvēlēties ar vienu turbo?
B47 būs labāks par N47, ir šādas tādas lietas uzlabotas
Biturbo arī nav ne vainas kamēr viņi ir jauni un svaigi, ja pirksi 300+, tad visi viņi būs vienlīdz sūdīgi
Man viens n47 ir iekš F31 nobraucu no 100k līdz 290k un nekāda lielā vaina nav, kaut kad apmainiju ķēdes, pārējais, pa lielam, ir apkopes, pa kādai plastmasai motortelpā, siksna, uzliku visus iespējamos klusināšanas ekrānus motoram un tamlīdzīgi nieki
Ā, vārstu vāku uzliku jaunu, vecajam likās, ka sāka parādīties eļļains svīdums ap šuvi
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
06 Sep 2024, 09:20:46 @SMOT rakstīja:
Skatos uz F31 tāpēc interesē kādi ir labākie 4 cilindru dīzeļi? Ir N sērijas dzinēji un jaunās B sērijas dzinēji. Kādas ir galvenās atšķirības? Skatos, ka daudzi ir twin turbo, praksē tas sagādā papildus problēmas, vai labāk izvēlēties ar vienu turbo?
.
Skaties B48 un B58...
Nost ar traktoriem...
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 06 Sep 2024, 16:15:49 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
06 Sep 2024, 09:20:46 @SMOT rakstīja:
Skatos uz F31 tāpēc interesē kādi ir labākie 4 cilindru dīzeļi? Ir N sērijas dzinēji un jaunās B sērijas dzinēji. Kādas ir galvenās atšķirības? Skatos, ka daudzi ir twin turbo, praksē tas sagādā papildus problēmas, vai labāk izvēlēties ar vienu turbo?
.
Skaties B48 un B58...
Nost ar traktoriem...
Nu pagaidi, barot servisus taču vajag, cilvēks nopirks b48 un diezvai brauks uz servisu motora dēļ. Veiksmīga tā sērija ir. Mani 2 paziņas jau sen teica čau bmw dizilniekiem, jo vienmēr bija kāda huinja. Vienam tagad f32 430i, otram g20 330i, ir labi. Pats gribētu G22 430i, nekādus traktorus
[ Šo ziņu laboja fxquadro, 06 Sep 2024, 22:48:46 ]
Offline
