Tēma: 0-100'000 km. Pieredze ar jauniem auto

Kopš: 02. Nov 2006

No: Rīga

Ziņojumi: 760

Braucu ar:

15 Jan 2026, 10:28:21 @Mizx rakstīja:
Tās Toyota hibrīda sistēmas ir ļoti nejēdzīgas, jo viņiem ir mazs progress bijis kopš tās izdomāja. Kritiskais tajā visā ir "battery management", kam arī šobrīd vēl ir ļoti liels potenciāls uzlabojumiem. Kad lādēties, kā, no kā lādēties, kad pārslēgties uz elektrību utt.. No baterijām būtu jāvar dabūt laukā daudz labākus nobraucamos attālumus, labāku atbalstu iekšdedzes dzinējam, pie tā ir daudz ko darīt, īpaši Toyotām. Šo problēmu parāda arī ļoti mazais dīzeļhibrīdu piedāvājums (tikai daži ražotāji šobrīd to piedāvā), bet tas nav tāpēc, ka dīzeļus ļoti nemīlētu — pusē pasaules dizeļiem nav nekādu lielo ierobežojumu. Problēma ir tā, ka ļoti grūti izdomāt kā vadīt visu šo procesu. Benzīnam viegli — tā plusi parādās pie lieliem apgriezieniem, kad elektrībai zūd priekšrocības, kamēr elektrība darbojas efektīvāk pie maziem apgriezieniem ar lielo griezi. Līdz ar to sanāk sakombinēt 2 dažādu motoru priekšrocības + vēl turpināt attīstīt iepriekšminēto par pašas baterijas vadību. Dīzeļhibrīdam situācija sarežģītāka, jo abi motori efektvi jau ar maziem apgriezieniem, abiem liela grieze. Attiecīgi sakombinēt 2 līdzīgu motoru sadarbību grūtāk, jo jaizdomā tieši kā un kāpēc, lai no tā būtu lielākā jēga. Potenciāls esot vēl milzīgs, tikai ne visi ražotāji šobrīd tajā ieguldās, jo īpaši globalās krīzes klasiskajā autoindustrijā dēļ.

Kopš: 04. Apr 2014

Ziņojumi: 1149

Braucu ar: F11

15 Jan 2026, 11:16:06 @Mizx rakstīja:

15 Jan 2026, 10:29:19 @BigDog24 rakstīja:

15 Jan 2026, 09:34:38 @smudo rakstīja:

Nav jau tā ka BMW jauni auto lūztu - man ir bijuši pāris premiumi, gan arī "parasti vācieši" no salona un nevienam no tiem lietošanas laikā nebija neviens garantijas case, par ko citu nerunajot, bet protams, kopumā jāpiekrīt, ka Toyotai tā piedziņas sistēma jau sen atstrādāta un relatīvi vienkārša, kā arī nav pārāk mainīta jau kādu laiku, ja pareizi lasu no komentāriem, tādēļ kalpo uzticami. Bet nav arī tā, ka BMW ar B47 vai B48 vai B48 PHEVs ir auto, kas sagādātu problēmas pirmos 250k km. Jautājums ir cenā. Bet ja vari atļauties piemaksāt, tad tas viennozimīgi ir tā vērts. Tie cilvēki, kas brauc ar Toyotām neapzinās bieži, ko palaiž garām (vai arī apzinās, bet apzināt izvēlas braucano, kas ir pa kabatai).

Kad meklēju vasarā sev 540ix G30 līdz 100k km (2-3 gadu vecu) Vācijā, tad caur paziņām bija iespēja tikt pie pilnās vēstures kandidātiem, ko reāli apsvēru. Apskatīju vairākus auto ar 50-95k km nobraukumu ar pilno dīlera vēsturi un nevienam no vairākiem apskatītajiem tajos km nebija garantijas remontu.

Laikam labāk mainītu NOX sensorus dīzelim un adblue sūkņus nekā nejauši uzdurtos kādā evclinic-like B48 pieredzītē Šķiet uzmanīgam jābūt ar riskiem šādiem verķiem.

Toyotai tiem hibrīdiem jau piecas paaudzes, kaut kā inkrementāli šiem izdodas noturēt riskus zemē un tā 10 gadu garantija veicot apkopes uz to hibrīda sistēmu gan jau ar īpašniekus mierina.

Tur jau tā lieta, ka Toyota min 5 paaudzes, bet papētot, kas starp paaudzēm ticis mainīts, tad izrādās, ka ar pašu hibrīda sistēmu gandrīz nekas. Pamainīt ūdens sūkni, pamainīt elementu izkārtojumu, pāriet uz litija baterijām, kamēr citiem paaudzes mainās integrējot pašus mezglus vienotās sistēmās ar citiem mezgliem, izstrādājot jaunas vadības sistēmas utt.. Tādā ziņā jau droši, ka risinājums vecs un pārbaudīts, kamēr citam ražotājam eksperimentējot var gadīties kāda laža.

[ Šo ziņu laboja Amphiney, 15 Jan 2026, 22:29:25 ]

Kopš: 22. Apr 2008

Ziņojumi: 10109

Braucu ar: Alfu