15 Jul 2021, 09:32:08 @Alkaans rakstīja:
Es uzliku pirms nedēļas EGR delete kit, sit laukā daudz mazāku dūmu ar pilnu pedāli, un cēliens labāks pirmstam braukāju ar atrubītu vakumu EGR raķete dabūju 5.7sek lidz 100kmh gan jau var dabūt vel mazāk, baigi izspolē
rakjete?
man taada pasha tilpuma benziinam ir zem 5.0
un tas atbilst EU6 un ir aprikots ar OPF.
Var Tevi apsveikt ar jaunu auto - E60 dosies pelnītā atpūtā?
Nee,man E60 (konkreetais) daudzos aspektos patiik labaak. Buus hobijauto.
Man arī ir hobijauto ar 2,9l atmosfēru un manuāli, bet līdz 100 nepilnas 6 sekundes. Pieņemu, ka hobijauto ir ar turbīnu, ja spēj zem 5 sek līdz 100 ieskrieties. Lai labi ripo!
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
B58 vs N57 ar vienu turbo, ja abus ierobežotu pie nepilniem 5k rpm, kas ir max priekš N57 būtu ļoti līdzīgi un vēl nevar zināt, kas vinnētu, jo B58 pie 5k rpm ir jau krietni virs 300 zs.
Braucu ar: BMW E61 535d / BMW e36 325 Vanos / Opel Astra G 2.0 OPC
Meli melis kartupelis B58 viņam Labāk pasaki kā prefam ar LM2 bloku piekodēt AHL smc II moduli, jo ncs expertā man uzliekot 2RMSC blokam kodēt pēc VO, izmet ecu busy, kodējot ieslēdzu lampas uz Auto, nevar ne labo ne kreiso pusi lampām pārkodēt vai LM2 bloku viņu pašu pārprogramēt pēc VO? SMC blokiem nevar pieslēgties
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
Nu,ja tu nesaproti,kaapeec nav godiigi,es ieteiktu palasiit par dzineeju uzbuuvi. Nu,ko dod turbiina.
A saliidzinaashana vienaafos rpm jau notiek. To sauc par griezi. Palasi,buus interesanti!
turbina palidz iestampat vairak gaisa cilindra,vairak gaisa,vairak var sadedzinat degvielu noteikta laika daudzuma.dizelim maks 4500rpm bez turbinas nevar tikpat daudz degmaisijuma sadedzinat ka benzins pie 7000rpm.saprotu ka shis tev ir par sarezgitu,bet nu ok,gan jau bus velme strideties un pagoglesi kas notiek cilindros
15 Jul 2021, 14:52:08 @Alkaans rakstīja:
Meli melis kartupelis B58 viņam Labāk pasaki kā prefam ar LM2 bloku piekodēt AHL smc II moduli, jo ncs expertā man uzliekot 2RMSC blokam kodēt pēc VO, izmet ecu busy, kodējot ieslēdzu lampas uz Auto, nevar ne labo ne kreiso pusi lampām pārkodēt vai LM2 bloku viņu pašu pārprogramēt pēc VO? SMC blokiem nevar pieslēgties
noreseto bloku. nomaini nklamatoram polaritaati uz 15 sekundeem.
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
B58 vs N57 ar vienu turbo, ja abus ierobežotu pie nepilniem 5k rpm, kas ir max priekš N57 būtu ļoti līdzīgi un vēl nevar zināt, kas vinnētu, jo B58 pie 5k rpm ir jau krietni virs 300 zs.
Pie 5k jaudiigaakajaam B58 versijaam ir 300kW.
P.s. un S58,kam arii tikai 1 turbiina,ir tuvu 400kW
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
B58 vs N57 ar vienu turbo, ja abus ierobežotu pie nepilniem 5k rpm, kas ir max priekš N57 būtu ļoti līdzīgi un vēl nevar zināt, kas vinnētu, jo B58 pie 5k rpm ir jau krietni virs 300 zs.
Pie 5k jaudiigaakajaam B58 versijaam ir 300kW.
P.s. un S58,kam arii tikai 1 turbiina,ir tuvu 400kW
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
B58 vs N57 ar vienu turbo, ja abus ierobežotu pie nepilniem 5k rpm, kas ir max priekš N57 būtu ļoti līdzīgi un vēl nevar zināt, kas vinnētu, jo B58 pie 5k rpm ir jau krietni virs 300 zs.
Pie 5k jaudiigaakajaam B58 versijaam ir 300kW.
P.s. un S58,kam arii tikai 1 turbiina,ir tuvu 400kW
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
B58 vs N57 ar vienu turbo, ja abus ierobežotu pie nepilniem 5k rpm, kas ir max priekš N57 būtu ļoti līdzīgi un vēl nevar zināt, kas vinnētu, jo B58 pie 5k rpm ir jau krietni virs 300 zs.
Pie 5k jaudiigaakajaam B58 versijaam ir 300kW.
P.s. un S58,kam arii tikai 1 turbiina,ir tuvu 400kW
buus jaasaka tam choma, kursh B58 nopirka, ka vinja dzineejs meesls. Lai kraaj naudu 2 turbiinaam
Par s58 forumos ir pretenzijas. Neiet mazos apgriezienos. Pretēji B58.
Bet logjiski. Vinjsh arii nevar iet.
Ne jau bez iemesla B58 ir twin-scroll, kur 3 cilindri nodroshina tieshi iegrieshanu mazajos RPM.
S58 ir ''parastas'' turbiinas uz katru banku, attieciigi - buus pamatiiga RPM bedre [papildus laika bedrei].
Bet tiem aparaatiem tak ir automaati - ko tad tur puikas sasaap? Vnk nospied pedaali un brauc Jeb puikas provee laapstinjas spaidiit un sapishaas meistariibaa?
Rpm bedrei papildus ir slikts lounge, kas gļuko. Ikdienā līdz 2500 rpm vispār kā nemotors.. Tas par x3m.
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
Da kur man taads pikjis.. aiznjeemos.
Vnk teema - ja saliidzinam,tad salidzinam godiigi. Nav godiigi saliidzinaat turbo dirseljus ar atmosfeeru benziinu.
Saliidzinam ar liidziiga tilpuma turbo benziinu. Un tur B58 ar vienu turbiinu ir liidz 300kW.
kapēc nav godīgi??Tad davai salīdziam vienāda tilpuma turbo dzinējus,bet vienādos rpm,nu dirselim max 4500 tad benzīnam arī maks 4500rpm tā lai viss ir pa česnamu
15 Jul 2021, 14:52:08 @Alkaans rakstīja:
Meli melis kartupelis B58 viņam Labāk pasaki kā prefam ar LM2 bloku piekodēt AHL smc II moduli, jo ncs expertā man uzliekot 2RMSC blokam kodēt pēc VO, izmet ecu busy, kodējot ieslēdzu lampas uz Auto, nevar ne labo ne kreiso pusi lampām pārkodēt vai LM2 bloku viņu pašu pārprogramēt pēc VO? SMC blokiem nevar pieslēgties
noreseto bloku. nomaini nklamatoram polaritaati uz 15 sekundeem.
Situācija sekojoša. Pacients e46 M47D20 110kw. Auto cietis avārijā, visdrīzāk tiks norakstīts. To pieminu, lai pamatotu lietotu detaļu uzstādīšanu.
Bija sameklēts jau cits auto, samaksāta rokas nauda un cietušais auto izdomāja apvainoties (ka tagad jauns auto saimniekam)
- kādu dienu vairs nepielec.
Pieslēdzot pie INPA - kļūdas par Commonrail reila spiedienu startējot dzinēju. Šeit izraksts no INPA - https://failiem.lv/u/amys29g2a
Live data parāda sekojošus railpressure datus - aizdedze - 6 bar, startējot - ~50 bar. Desired - 400 bar.
Tika nolemts, ka vaininieks būs maģistrālais degvielas sūknis zem auto pie degvielas filtra un tāds tika iegādāts šrotā.
Uzliekot iegādāto sūkni konstatēju, ka tas ir caurs - dīzeļdegviela līst caur tā korpusu, kā arī tas nemaz nestrādā.
Vēlāk šrots to samainīja pret citu un es šo samainīto sūkni uzliku. Pagriežot aizdedzi uzreiz dzirdams, ka sūknis strādā.
Dzirdams, ka sistēmā ir gaiss - skan kā dārza šļūtene, kas rīstās, bet vienozīmīgi sūknē.
Pāris reizes pagrozīju atslēgu, lai uzsūknē spiedienu un startēju auto. Pieleca. Liels prieks.
Padarbināju 1 min un noslāpēju. Un tagad bēdīgais - pēc 30 min atkal mēģinot startēt dzinējs atkal vairs nepielec.
Vairrākkārt mēģināju startēt, mēģināju darbināt sūkņus ar ilgstoši ieslēgtu aizdedzi, bet nekā. Sūkņi skanēt skan, bet sūknē ilgi un skaņa burbuļojoša.
Tātad, jautājums - vai pēc visām šīm n-tajām sūkņu pārskrūvēšanām nevarētu būt degvielas sistēmā sarauts ļoti daudz gaiss,
kas varētu būt iemesls nelekšanai? Ko darīt?
pirmstam braukāju ar atrubītu vakumu EGR 
raķete 
Offline
tā lai viss ir pa česnamu
Online
