Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Es tev ieteiktu nelien tur kur tev nav saprašana un pie tam nemāci vēl citus, lai neskrien pakaļ.
Eļļas maiņa un kārbas remonts NAV viens un tas pats. Pēc remonta, protams, vajag adaptācijas nonullēt.
Tas, ka sit kartā robā pēc eļļas maiņas norāda uz to, ka tai kārbai ir drīzi kapi gaidāmi.
Šitās kārbas es 8 gadus atpakaļ sāku diagnosticēt un piedalīties remontos, nerunājot par tādu elementāru lietu kā eļļas maiņu.
Lai nemētātos ar savstarpējiem aizvainojumiem, es tomēr vairāk ticu rakstītajam apkopes servisa manuālī.
Adaptācijas resets un eļļas maiņas reģistrēšana tiešām nav saistīti, lai veiktu abus pie katras darbības, par ko arī norādīju pirmīt...
06 Mar 2019, 09:20:41 @lanvin777 rakstīja:
Jautājums paliek aktuāls, kas varētu būt par problēmu un kurš to var atrisināt', cik tas maksās? Viss bija labi sākās sitiens, gribu likvidēt!
Kas uz kārbā attiecas, jūs anlgiski nemāka lasīt,v ai problēmas ar googles lietošanu?
Ražotājam ZF ir pieejami smuki manuāļi par to kas un kā jādara. Pēc eļļas maiņas, nepieciešams nomest adaptāciju, tāpat arī pēc kārbas softa vai kārbas remonta. BMW protams saka ka eļļa life time, bet kārbas ražotājs ZF saka ka eļļa jāmaina laikam pie 100k.
Šitās visas mītiskās lietas parasti viena tante otrai stāsta no paaudzes paaudzē, bet, būtu labāk veltījuši 5 min. laika un izlasījuši ko pats ražotājs saka.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
06 Mar 2019, 07:40:21 @HiJaCKeR rakstīja:
nebij tā, ka adaptāciju resetošana palīdz uz kādu laiku kārbai, kura iet jau uz beigām
Nē. Tieši pretēji. Ja kārba iet uz beigām adaptācijas ir ļoti tālu no jaunas kārbas adaptācijām. Būtībā adaptācijas pielāgojas defektam un palīdz vēl pusdzīvai kārbai slēgties normāli. Paceļ spiedienus uz konkrētiem sajūgiem u.t.t. Ja nomet pa nullēm, tad vairs dilušie sajūgi netiek kompensēti un kārba var sākt vājprātīgi slīdēt, sist pārslēdzoties. Tāpēc tas var novest tikai pie kārbas beigām, jo adaptācijas vairs nespēs pieadaptēties tādā līmenī kādas tās bija pa gadiem ejot līdzi kārbas dilumam.
Cerams izskaidroju saprotami.
Tāpēc tas ir viens no iemesliem kapēc viņas nedzēst nost arī pie vienkāršas eļļas maiņas.
Biju uzlicis vasaras riepas 225 ? 17 uz e91. Pa ziemu nācās uzlikt standarta 225-45-17.
Varbūt vēl kāds Rīdzinieks ir licis balonus un atceras max augstuma parametrus.Tā kā vecās vasarenes bija jau nodilušas atstāju utilizēt un neatceros vai tas bija 50 vai 55 augstums kas centās no visa spēka palīdzēt ar gludajām ielām.
07 Mar 2019, 18:45:19 @GirtzB rakstīja:
225/45 oem mērs 225/50 varētu būt max ko priekšējā arka grib redzēt. Baloni ir 225/50 r16
Bija pašam 225/50, ja vizuāli 225/45 nedaudz labāk izskatas. Tad 225/50 braukšanas komfors itkā tikai 5mm, bet nesalīdzināmi labāks.
Vienīgi spidometrs tad īsti neštimē un viss pārējais no tā izrietošais.
Esmu viens no tiem, kas tomēr pieturas pie stock un to vērtēju kā kaut ko daudz labāku, kā kaut kādas modifikācijas....
[ Šo ziņu laboja smilee45, 08 Mar 2019, 00:30:12 ]
07 Mar 2019, 18:45:19 @GirtzB rakstīja:
225/45 oem mērs 225/50 varētu būt max ko priekšējā arka grib redzēt. Baloni ir 225/50 r16
Bija pašam 225/50, ja vizuāli 225/45 nedaudz labāk izskatas. Tad 225/50 braukšanas komfors itkā tikai 5mm, bet nesalīdzināmi labāks.
Vienīgi spidometrs tad īsti neštimē un viss pārējais no tā izrietošais.
Esmu viens no tiem, kas tomēr pieturas pie stock un to vērtēju kā kaut ko daudz labāku, kā kaut kādas modifikācijas....
Par kādiem 5mm tu tur runā? /45 un /50 nav mm, bet gan %
Kads ir braucis ar HSD koilām? Lieta sekojoša. Priekšā e92 stāv HSD. No regulēšanas poņas nekādas. Atsperes max atbrīvotas,.šoki uz pus cietību. Kā dziļāka bedre vai izcilnis tā izsit cauri. Sākumā asara bira, tagad jau ikdiena.. reāli pretīga braukšana.
Tā varētu būt regulēšanas vaina vai tomër ir citi veidi kā nedaudz mīkstināt amortizāciju? Sedinājums nav liels apm 30mm
13 Mar 2019, 15:17:44 @abrahamslinkons rakstīja:
Kads ir braucis ar HSD koilām? Lieta sekojoša. Priekšā e92 stāv HSD. No regulēšanas poņas nekādas. Atsperes max atbrīvotas,.šoki uz pus cietību. Kā dziļāka bedre vai izcilnis tā izsit cauri. Sākumā asara bira, tagad jau ikdiena.. reāli pretīga braukšana.
Tā varētu būt regulēšanas vaina vai tomër ir citi veidi kā nedaudz mīkstināt amortizāciju? Sedinājums nav liels apm 30mm
3er jau tā ir ciets un stīvs ar 18' par ar stock;
Pirmajā dienā nopērkot e90 pirms 7g amputēju pērnā saimnieka sēdinājumu un sajūtas bija kā pārsēsties no karietes uz auto, tas gan joprojām bija ciets, bet nu ja galvenais ir izskats, tad par komfortu nav ko jautāt.
Tīri mans subjektīvais, ka jāgriež stingrāk visus iespējamos regulējumus, jo ja sit cauri uz elementāriem negludumiem tad vnk ir pārāk mīksts, jo zemāk nolaists, jo cietāks jāliek, ja ir zems auto un hadene mīksta, tad nekas cits tur sanākt nevar kā kārtīgs trieciens, jo nepietiek, lai absorbētu triecienu, pašam pat ar TA nekādu caursišanas problēmu nav bijis, lai arī noskrūvēts praktiski līdz galam lejā
Offline
