No manis izbrauktajiem EV (kas īstenībā ir gandrīz visi), visvairāk nepatika tieši Golfs, pat Nissan Leaf braukšanas sajūtās bija daudz foršāks. Golfs reāli brauc tāpat kā elektriskie Hyundai, nekādu gudro bloķu, balstiekārtas vadības utt nav, prasts auto.
Izbrauciet ar elektrisko Mini, tas ir vnk ahujenais auto.
----------------- Those who do not give a fuck change the world. The rest do not
25 May 2020, 09:40:59 @upgrayedd rakstīja:
Uz ātro skatoties, E-Golfs sākot no gandrīz 33k, jaunais, parastais, golfs sākot no gandrīz 20k. Ok, piemet kaut kādus 5k ar aprīkojumu, lai līdzīgāks E-Golfam, starpība tāpat 8k. Cik daudz ir jābrauc uz Jūrmalu, jāliek RS vai Liepājas stāvvietās + gada nodokļu atvieglojumi + servisa ietaupījumi, lai tos 8k varētu dabūt atpakaļ? Pie tam, ja brauksi ilgi, tad cik daudzi gribēs pirkt >8 gadus vecu elektroauto, kuram baterijas garantija ir cauri un ir 70-80% ietilpība?
Jebkurš elektroauto pēc būtības nav būvēts, lai būtu lēts. Ok, pēdējā laikā sāk parādīties ražotāju koncepti arī lētiem variantiem un tie noteikti būs, bet vēl ne tagad.
Ja tikai matemātiski rēķina un ieguldītā atsišanas momentu tikai pēc plikas vērtības, tad vēl vairākus gadus par to var aizmirst.
Elektroauto būtība ir arī citā momentā, ne tikai lētāka uzpilde un iebraukšana Jūrmalā bez maksas.
Personīgi man tas uzrunā papildus visiem labumiem, galvenokārt, kā ikdienas pilsētas/piepilsētas pārvietošanās aparāts, bez naftas smakām, benzīntankiem, servisiem un apkopēm klasiskā izpratnē. Un par to arī ir jāpiemaksā.
25 May 2020, 09:40:59 @upgrayedd rakstīja:
Uz ātro skatoties, E-Golfs sākot no gandrīz 33k, jaunais, parastais, golfs sākot no gandrīz 20k. Ok, piemet kaut kādus 5k ar aprīkojumu, lai līdzīgāks E-Golfam, starpība tāpat 8k. Cik daudz ir jābrauc uz Jūrmalu, jāliek RS vai Liepājas stāvvietās + gada nodokļu atvieglojumi + servisa ietaupījumi, lai tos 8k varētu dabūt atpakaļ? Pie tam, ja brauksi ilgi, tad cik daudzi gribēs pirkt >8 gadus vecu elektroauto, kuram baterijas garantija ir cauri un ir 70-80% ietilpība?
Par izmaksām - tur salasās gan uz gada nodokli, stāvvietām (Rīgā centrā stāvvietas maksā >100e/men), un degvielas izmaksām; klāt nāk ērtība lādēt mājās un braukt pa sabiedriskā joslām. Plus skaiti daudz lētākas apkopes - nav nekādi filtri, eļļas, un bremzes iet daudz ilgāk (Inchcape teica, ka BMW ir redzējuši i3 uz oriģinālajiem diskiem/klučiem virs 200k km).
Par to, ka nevienam nevajadzēs tos lietotos elektroauto - kāpēc lai kāds pirktu 8 gadus vecu dīzeli/benzīnu, kam jau 5 gadus nav garantija?
[ Šo ziņu laboja shirminieks, 25 May 2020, 10:15:15 ]
25 May 2020, 09:40:59 @upgrayedd rakstīja:
Uz ātro skatoties, E-Golfs sākot no gandrīz 33k, jaunais, parastais, golfs sākot no gandrīz 20k. Ok, piemet kaut kādus 5k ar aprīkojumu, lai līdzīgāks E-Golfam, starpība tāpat 8k. Cik daudz ir jābrauc uz Jūrmalu, jāliek RS vai Liepājas stāvvietās + gada nodokļu atvieglojumi + servisa ietaupījumi, lai tos 8k varētu dabūt atpakaļ? Pie tam, ja brauksi ilgi, tad cik daudzi gribēs pirkt >8 gadus vecu elektroauto, kuram baterijas garantija ir cauri un ir 70-80% ietilpība?
Par izmaksām - tur salasās gan uz gada nodokli, stāvvietām (Rīgā centrā stāvvietas maksā >100e/men), un degvielas izmaksām; klāt nāk ērtība lādēt mājās un braukt pa sabiedriskā joslām. Plus skaiti daudz lētākas apkopes - nav nekādi filtri, eļļas, un bremzes iet daudz ilgāk (Inchcape teica, ka BMW ir redzējuši i3 uz oriģinālajiem diskiem/klučiem virs 200k km).
Par to, ka nevienam nevajadzēs tos lietotos elektroauto - kāpēc lai kāds pirktu 8 gadus vecu dīzeli/benzīnu, kam jau 5 gadus nav garantija?
replacement bateriju bizness jau arī nestāv uz vietas.
ja ietilpības/lādēšanas/svara problēmas tik atrisinātas un baču cena nokritīs, tad iekšedzes dzinēji ir RIP pilnīgi un galīgi.
jautājums vienīgi par ražotāju monopolu un nodokļiem pēc tam. piemēram, Teslai šobrīd nekāds DIY nesanāk. līdz pat šrotam būs jāremontē pie dīlera.
Par izmaksām - jau gadu braucu ar Līfu, man ir 13 gada max komplektācijā, 360 kamera, āda, saules panelis, etc. Pa gadu esmu nobraucis 15k. Uz šiem 15 k pret veco dīzei esmu ietaupījis ap 2-2.5k. TO ciparu veido degvielas izmaksas, neesošais ekspluatācijas nodoklis, nav bijis neviens remonts, kas dīzelim bez obligātām eļļas/filtru maiņām praktiski ir katru gadu pāris simti.
Iegādes cena ar sertifikācijām un visu pārējo bija ap 15. Taču realitātē paskatoties ekvivalentu Golf7 ar automātu, ādu, līdzīhgā komplektācijā zem 10 atrast nevarēja. Tā, ka starpība ir 5k. Ja nebrauc katru dienu uz varšavu, tad tāds elektroauto atmaksājas 2-3 gados manā lietošanā.
Citiem, protams, matemātika var atšķirties.
25 May 2020, 11:14:05 @XK220 rakstīja:
Pa gadu esmu nobraucis 15k. Uz šiem 15 k pret veco dīzei esmu ietaupījis ap 2-2.5k. TO ciparu veido degvielas izmaksas, neesošais ekspluatācijas nodoklis, nav bijis neviens remonts, kas dīzelim bez obligātām eļļas/filtru maiņām praktiski ir katru gadu pāris simti.
24 May 2020, 23:41:42 @smilee45 rakstīja:
Tik līdz piedāvās teiksim tas pats VW e-golfu vai e-up operatīvajā, tas jau varētu kļūt interesanti. Bet arī līdz brīdim, ja mēneša maksājums nebūs teiksim 400eur...
Skaidrs, ka vw tik un tā nepaliks zaudētājos.
Bet pirkt to pašu e-golfu par pilnu cenu. Tiešām labi ir jāpelna, jo pa lielam tas auto starpību neatpelnīs pret dīzeļa golfu. Ok citi saka, kur problēma, ka baterija degradējas par teiksim 20% 2vos gados. Bet kur tu liksies ar kapicitāti ap 60% pēc 5gadiem?
Otreizējais tirgus tiem auto ir neiespējams, vismaz pagaidām. To auto vnk nevar pārdot...
Tāds diezgan neinformēts viedoklis.
Latvijā tīri uz degvielas izmaksām to cenu pamatot nevar, bet ja ņem vērā vēl sabiedriskā transporta joslas, bezmaksas stāvvietas centrā, un faktu, ka vari uzlādēt mājās (nekad speciāli nebraucot uz benzīntanku), tad matemātika ir citādāka
Par baterijām gan Tu iebrauci auzā - lielākā daļa ražotāju dod 8 gadu kapacitātes garantiju baterijai (vismaz 70-75% kapacitāte pirmajos 8 gados).
Kā jau te cits teica, arī operatīvo var dabūt, atpirkuma vērtības (%) principā ir līdzīgas parastajiem auto.
Parkingi līdz kuram gadam ir bez maksas? DE arī šāda akcija bija un vēl pēdējo gadu ir Pēc tam maksā kā par parastu auto.
Ja tomēŗ minam faktus, pamatojam.
8gadu garantija baterijai ir, ja ar to auto ļoti ļoti maz pārvietojas, tad var izvilkt 8gadus.
Citādi 160k km. Bet tas gan katram inviduāli.
Man sanāk 50k tev teiksim 15k
Citādi, tu taču zini, ka VW zaudētājos nepaliks? BMS ir sakruķīts un viss ir izrēķināts tā, ka pie jaunas baterijas nesanāks tikt - diemžēl.
Nevajag cepties, katram ir savs viedoklis un katram ir tiesības izpaust to.
Tos pašus DE forumus vērts palasīt, kur paši VW darbinieki kādas info saliek Nav viss tik skaisti kā tas no malas izskatas.
Tajos auto viss ir lieliski, līdz baterijai, kas šobrīd ir liela problēma.
25 May 2020, 13:16:47 @smilee45 rakstīja:
Parkingi līdz kuram gadam ir bez maksas? DE arī šāda akcija bija un vēl pēdējo gadu ir Pēc tam maksā kā par parastu auto.
Ja tomēŗ minam faktus, pamatojam.
8gadu garantija baterijai ir, ja ar to auto ļoti ļoti maz pārvietojas, tad var izvilkt 8gadus.
Citādi 160k km. Bet tas gan katram inviduāli.
Man sanāk 50k tev teiksim 15k
Citādi, tu taču zini, ka VW zaudētājos nepaliks? BMS ir sakruķīts un viss ir izrēķināts tā, ka pie jaunas baterijas nesanāks tikt - diemžēl.
Nevajag cepties, katram ir savs viedoklis un katram ir tiesības izpaust to.
Tos pašus DE forumus vērts palasīt, kur paši VW darbinieki kādas info saliek Nav viss tik skaisti kā tas no malas izskatas.
Tajos auto viss ir lieliski, līdz baterijai, kas šobrīd ir liela problēma.
pamatojam:
1) parkingi u.c. priekšrocības būs vismaz tik ilgi, kamēr Latvija nebūs izpildījusi visus augstos "klimata uzlabošanas mērķus" transporta nozarē. Pie līdzšinējiem tempiem - vismaz gadus piecus mēs vēl būsim atpalikuši.
2) Ar 50k nobraukumu gadā tev arī iekšdedzes mašīnai neviens nedos 8 gadu garantiju, nevajag neadekvātus salīdzinājumus Ja jābraukā tādi gabali, tad gan ICE gan EV pēc gadiem 4..5 jāgāž iekšā lielas investīcijas - vienā gadījumā katalizatori/izpūtēji/turbīnas/sajūgi/inžektori, otrā vienkārši baterija.
3) "Nav viss tik skaisti kā tas no malas izskatas." - sorry, bet no malas šoreiz esi tu pats. Skaidri redzams, ka EV user'is neesi, taču praktiski jebkurš EV user'is pabraukājis ar ICE, līdz ar to daudz adekvātāk var salīdzināt abu veidu auto.
Tak viss sen ir izreekjinaats.
Ja to auto X brauc 10 gadus, izmaksas ir stipri vienaadas.
Degvielas ietaupiijumu ir jaataupa baterijas mainjai.
Bremzes 200k noteikti neiet el-auto. Ne saaliitaas valstiis. Ja katru gadu 2x tiira, tad varbuut 100k.
Tesla DIY jomaa ir identiska visiem citiem el-auto vai parastam auto.
Un gan jau veikli cilveeki iemaaciisies brick imbalance salabot ar citu brick un iemaaciit to bms, nav tas nekaads kosmoss.
25 May 2020, 22:36:53 @_Eddy_ rakstīja:
Tak viss sen ir izreekjinaats.
Ja to auto X brauc 10 gadus, izmaksas ir stipri vienaadas.
Degvielas ietaupiijumu ir jaataupa baterijas mainjai.
Bremzes 200k noteikti neiet el-auto. Ne saaliitaas valstiis. Ja katru gadu 2x tiira, tad varbuut 100k.
Tesla DIY jomaa ir identiska visiem citiem el-auto vai parastam auto.
Un gan jau veikli cilveeki iemaaciisies brick imbalance salabot ar citu brick un iemaaciit to bms, nav tas nekaads kosmoss.
kapēc lai bremzes neietu 200k? pa lielam visiem tak ir reģeneratīvā bremzēšana, attiecīgi bremzē ar motoru un lādē baterijas nevis deldē klučus pie normālas braukšanas, pašas bremzes vajag tik pie beigu daļas apstāties pavisam vai avārijas režīmā pie max stopping power.
Elektroauto lielākā bēda ir tieši ar bremzēm - vairumam diski sarusē, kad kādreiz jālieto, tad vēl vadīklas sāk ķerties un kopā ar nevienmērīgiem rūsas pleķiem tur diski teju ik pēc 2 gadiem jāmet ārā.
Tas gan kaut kadiem sēņotajiem - powerista auto diski vienmer spidēs un būs sametusies no pārkarsēšanas
Pie tādas problēmas pieraduši kā minumums uzņēmumu autoparku īpašnieki. Braukājot ar tukšiem bulkuvāģiem arī pakaļējās bremzes apkopjamas katru pavasari. VW grupā gan tā kopumā tāda populāra lieta. Tā ka ar bremžu "nelietošanos" Latvijā nevienu nevar nopietni nobiedēt.
Nevis tas, ko instigaters saka, ( nemelo, bet nav root cause ), bet tas, ka kluchi ieruusee/iekjeras suportos deelj netiirumiem, dubljiem un saals. Un tad vienreiz ir jaabremzee, un kluci piespiezh pie diska. Tad shis atkal iekjiilee un nodilst. Tad atkal un atkal.
Un taa ir visiem el-auto, jo bremzes ikdienaa nelieto.
25 May 2020, 23:09:38 @Mizx rakstīja:
Pie tādas problēmas pieraduši kā minumums uzņēmumu autoparku īpašnieki. Braukājot ar tukšiem bulkuvāģiem arī pakaļējās bremzes apkopjamas katru pavasari. VW grupā gan tā kopumā tāda populāra lieta. Tā ka ar bremžu "nelietošanos" Latvijā nevienu nevar nopietni nobiedēt.
Jaa, Teslas gadiijumaa, ar darbu, 4 diski un 8 kluchi ir 3,5k€
Nu ko maisam gals vaļā. Vācijā valsts dod milzīgas subsīdijas jauna E-auto iegādei. Līdz pat 9k eur
Jāpalasa sīkāk info, bet tas jau kļūst interesantāk.
[ Šo ziņu laboja smilee45, 08 Jun 2020, 10:54:47 ]
Offline
Pēc tam maksā kā par parastu auto.
Ja jābraukā tādi gabali, tad gan ICE gan EV pēc gadiem 4..5 jāgāž iekšā lielas investīcijas - vienā gadījumā katalizatori/izpūtēji/turbīnas/sajūgi/inžektori, otrā vienkārši baterija.
