09 Feb 2025, 14:10:32 @Elviss rakstīja:
Ja piķis ir, ņem 550i. Ar pareizām apkopēm nekas tur neluzt un ir afigennais verķis.
Mani nedaudz biedē fakts, ka G sērijas 550i pēc koda ir tāds pats motors kā F10 550i, vai es kļūdos?
Problēmas tur novērstas. Jāseko līdz dzesēšanai un viss tip top.
Uz šosejas bus 7-8l patēriņš, kas patīkami pārsteidza.
Ja kāja nav smaga, tad ideāls auto.
Šis skan gandrīz vai neticami, jo cik pabraukts ar 3.0 turbo/kompresora benzīniem, tur pat zem 9 uz šosejas dabūt ir prakstiski nereāli.
Pilsētā savi 15 gan jau tāpat viņš ņammā, vai ne?
Līdz kādiem nobraukumiem viņus tā reāli var skatīt, virs 100k nesākās jau bēdu ieleja?
09 Feb 2025, 14:10:32 @Elviss rakstīja:
Ja piķis ir, ņem 550i. Ar pareizām apkopēm nekas tur neluzt un ir afigennais verķis.
Mani nedaudz biedē fakts, ka G sērijas 550i pēc koda ir tāds pats motors kā F10 550i, vai es kļūdos?
Problēmas tur novērstas. Jāseko līdz dzesēšanai un viss tip top.
Uz šosejas bus 7-8l patēriņš, kas patīkami pārsteidza.
Ja kāja nav smaga, tad ideāls auto.
Šis skan gandrīz vai neticami, jo cik pabraukts ar 3.0 turbo/kompresora benzīniem, tur pat zem 9 uz šosejas dabūt ir prakstiski nereāli.
Pilsētā savi 15 gan jau tāpat viņš ņammā, vai ne?
Līdz kādiem nobraukumiem viņus tā reāli var skatīt, virs 100k nesākās jau bēdu ieleja?
Nu zem 13 nekādi nesanāca pilsētā. 15 normāli braucot, netaupot
Bet šoseja man pašam neticami liekas.
Jāskatās, ko iepriekšējais īpašnieks darījis, kā uzturējis. Cītīgi eļļa jāmaina, jāskatās vai dzese nelīst ārā, kas viņiem problēma. FL atrisināts šis jautājums, bet man papilēja. Tur trubas brāķētas. Nomaini un viss ok. Vēl šis tas jānomaina, lai var bez bēdu braukt. Tas viss pasākums kaut kādi 2k nostājās.
Un tad nākamā broblēma uz divīti kaut kur grāvī neielidot
Izklausās pēc standarta V8 lielā karstuma problēmām, visas trubas ar laiku sakalst, savienojumi sāk tecēt, utt.
Pa lielam, tad jau 540i ēd to pašu, okey, pilsētā 2l varbūt mazāk būs, bet V8 kaifs to stabili nosedz.
09 Feb 2025, 14:10:32 @Elviss rakstīja:
Ja piķis ir, ņem 550i. Ar pareizām apkopēm nekas tur neluzt un ir afigennais verķis.
Mani nedaudz biedē fakts, ka G sērijas 550i pēc koda ir tāds pats motors kā F10 550i, vai es kļūdos?
Problēmas tur novērstas. Jāseko līdz dzesēšanai un viss tip top.
Uz šosejas bus 7-8l patēriņš, kas patīkami pārsteidza.
Ja kāja nav smaga, tad ideāls auto.
7-8l ir ļoti zems patēriņš priekš 550i. Man tāds uz šosejas ir ar 540ix, bet G31 virsbūve vs sedans arī būs mazāk aerodinamiska šosejas ātrumos. Sieva vienmeiz garākā braucienā kaut kā dabūja 6,6l, bet man nekad tas nav izdevies. Aktīvāk spaidot pedāli arī garā braucienā būs virs 8l.
Izklausās pareizi. Ar B48 (tas gan ar G20 nevis G30) uz šosejas tie 6.6 ir diezgan normāli, zemāk neesmu pūlejies dabūt. Tā ka vidēji apmēram tas 1L starpība arī ir.
Laikam tomēr +120zs ir vērti to vienu litru patēriņā
13 Feb 2025, 15:32:11 @martins_usars rakstīja:
teju 3 gadi ar B48, labāk būtu ņēmis B58 vai B47. normāls motors, bet čipot gan jēgas nav
ASV viņus čipo uz 300zs ar RON98 un 450 nm, bet saptotu, ka tur mazāks supports nekā B58 dzinējiem. BMW M130i modelī šis dzinējs nāca ar 306zs un 400nm (ar visu OPFu turklāt), bet neesmu iedziļinājies, vai tur nav cita turbīna un/vai degvielas padeve.
Es, ja nemaldos, dzirdēju Tavu bēdu stāstu no ex-foruma biedra. Interesanti būtu zināt, kas tam bija par iemeslu, bet sapratu, ka tā arī netiki skaidrībā un atgriezi visu kā bija.
vienu brīdi bija bootmod3 ar sapņu 320zs un 480nm, lejot RON98 vai patiesībā bija tādi zirgi un ņūtoni? grūti teikt, uz stenda neuzliku. auzās sagāja, kad āra temperatūra nokritās zem 0. tad sākās rough run un ecu aizdedzi grieza par -18.5 grādiem atpakaļ tukšgaitā. sirdsapziņa saka, ka šitas sapisa vanosu, kuru nācās nomainīt. te jāatcerās, ko savulaik kaspičs stāstīja par rezervēm, pielaidēm un dažādiem apstākļiem. teiksim tā, pie +20 un ideāla atmosfēras spiediena gāja zajebis, pie +10 pēc žopometra vairs nav tik skaisti un ideāli. no replacement for displacement custom čips gan jau labāks
13 Feb 2025, 16:07:35 @martins_usars rakstīja:
vienu brīdi bija bootmod3 ar sapņu 320zs un 480nm, lejot RON98 vai patiesībā bija tādi zirgi un ņūtoni? grūti teikt, uz stenda neuzliku. auzās sagāja, kad āra temperatūra nokritās zem 0. tad sākās rough run un ecu aizdedzi grieza par -18.5 grādiem atpakaļ tukšgaitā. sirdsapziņa saka, ka šitas sapisa vanosu, kuru nācās nomainīt. te jāatcerās, ko savulaik kaspičs stāstīja par rezervēm, pielaidēm un dažādiem apstākļiem. teiksim tā, pie +20 un ideāla atmosfēras spiediena gāja zajebis, pie +10 pēc žopometra vairs nav tik skaisti un ideāli. no replacement for displacement custom čips gan jau labāks
"internets" priekš B58 un B48 iesaka MHD applikāciju/tuning platformu - tam neesot gļuku. Tas ir Vācijā izstrādāts produkts un ļoti populārs gan tur, gan ASV.
B58 dzinēja gadījumā turklāt ir ļoti daudz iespējas jaudas klasām, beidzot ar Stage0+, kurai ir BMW Mperformance and Power kit 500nm un 360zs, Stage1 ar E95, E98 utt.
Saskaņā ar interneta datiem B48 (bez OPF) Stage1 E95 būtu ap 290-300zs un 430-450zs un Stage1 ar E98 būs 300-310zs un 450-470zs. Tevis minētie jaudas cipari jau tiek aplēsti E30 Etanola un degvielas maisījumam.
Skaidrs, ka tunings rada papildus slodzi kā arī pasliktina izmešu situāciju, kās ir daļēji iemesls, kādēļ rūpnīca atstāj šīs rezerves.
Piemēram, interesants fakts, ka 911 992.2 (2025. gada modelis) Carrera S ar 3,0l turbo dzinēju ar standarta 480zs lamda pa pie max slodzes ir 1! Kas škiet samērā nereāli, bet tas viss tiek darīts, lai izpildītu pēdējās super stingrās ES emisijas prasības. Šādā scenārijā tūneriem pat neaiztiekot īpaši turbo spiedienu, bet tikai pamainot aizdedzi un degmaisījuma sastāvu, ir iepsējas iegūt papildus jaudu, nemaz nerunājot par to, kādas iespējas pacerās modificējot izplūdi un uzliekot afermarket EURO6 300 vai 400šūnu katalizatorus bez OPFa, OE "700 šūnu blīvuma" katalizatoru vietā.
13 Feb 2025, 16:07:35 @martins_usars rakstīja:
vienu brīdi bija bootmod3 ar sapņu 320zs un 480nm, lejot RON98 vai patiesībā bija tādi zirgi un ņūtoni? grūti teikt, uz stenda neuzliku. auzās sagāja, kad āra temperatūra nokritās zem 0. tad sākās rough run un ecu aizdedzi grieza par -18.5 grādiem atpakaļ tukšgaitā. sirdsapziņa saka, ka šitas sapisa vanosu, kuru nācās nomainīt. te jāatcerās, ko savulaik kaspičs stāstīja par rezervēm, pielaidēm un dažādiem apstākļiem. teiksim tā, pie +20 un ideāla atmosfēras spiediena gāja zajebis, pie +10 pēc žopometra vairs nav tik skaisti un ideāli. no replacement for displacement custom čips gan jau labāks
"internets" priekš B58 un B48 iesaka MHD applikāciju/tuning platformu - tam neesot gļuku. Tas ir Vācijā izstrādāts produkts un ļoti populārs gan tur, gan ASV.
B58 dzinēja gadījumā turklāt ir ļoti daudz iespējas jaudas klasām, beidzot ar Stage0+, kurai ir BMW Mperformance and Power kit 500nm un 360zs, Stage1 ar E95, E98 utt.
Saskaņā ar interneta datiem B48 (bez OPF) Stage1 E95 būtu ap 290-300zs un 430-450zs un Stage1 ar E98 būs 300-310zs un 450-470zs. Tevis minētie jaudas cipari jau tiek aplēsti E30 Etanola un degvielas maisījumam.
Skaidrs, ka tunings rada papildus slodzi kā arī pasliktina izmešu situāciju, kās ir daļēji iemesls, kādēļ rūpnīca atstāj šīs rezerves.
Piemēram, interesants fakts, ka 911 992.2 (2025. gada modelis) Carrera S ar 3,0l turbo dzinēju ar standarta 480zs lamda pa pie max slodzes ir 1! Kas škiet samērā nereāli, bet tas viss tiek darīts, lai izpildītu pēdējās super stingrās ES emisijas prasības. Šādā scenārijā tūneriem pat neaiztiekot īpaši turbo spiedienu, bet tikai pamainot aizdedzi un degmaisījuma sastāvu, ir iepsējas iegūt papildus jaudu, nemaz nerunājot par to, kādas iespējas pacerās modificējot izplūdi un uzliekot afermarket EURO6 300 vai 400šūnu katalizatorus bez OPFa, OE "700 šūnu blīvuma" katalizatoru vietā.
Ja jau panesās.
Ja kādam interesē.
Man ir sekojošas daļas no 2022 gada G15
B58 Gen2 turbīna 14.000 km, pats noņēmu no dzinēja.
Pārējā apkare no motora, AC kompresors, ģenerators, vadi
2x oem B58 gen 2 stock interkūleri
Wagner evo 1 interkūlers
INJEN vai FTP metāla chargepipe.
b58 gen2 OEM katalizators.
Ja nu kādam interesē tad droši dod ziņu. Vēl neesmu ielicis tirgošanā.
Pats tikko izgāju cauri procesam. Sākumā vajag FEMTO, pēctam MHD+ un reflex+ controlieri. Tas viss caur CAN tagad darbojas un ir Flexfuel.
[ Šo ziņu laboja Negantelis, 13 Feb 2025, 18:08:36 ]
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Nu baigā jau čakara tur nav. Viss vienkārši un ātri. Paziņa uzlika downpipe, HPFP, Pure turbo un galu galā 140i ar B58 no 100-200km/h ieskrējās precīzi 6 sekundēs pēc Dragy mērījuma. Uz stenda neuzlika, bet 600zs tur bija stabili.
Offline
vai patiesībā bija tādi zirgi un ņūtoni? grūti teikt, uz stenda neuzliku. auzās sagāja, kad āra temperatūra nokritās zem 0. tad sākās rough run un ecu aizdedzi grieza par -18.5 grādiem atpakaļ tukšgaitā. sirdsapziņa saka, ka šitas sapisa vanosu, kuru nācās nomainīt. te jāatcerās, ko savulaik kaspičs stāstīja par rezervēm, pielaidēm un dažādiem apstākļiem. teiksim tā, pie +20 un ideāla atmosfēras spiediena gāja zajebis, pie +10 pēc žopometra vairs nav tik skaisti un ideāli. no replacement for displacement 
custom čips gan jau labāks
eļļa melna 
