Starp citu, kādēļ turbomotorus čipjot, efekts ir daudz jūtamāks? Tādēļ, ka apgriezienu augšējā galā griezes moments ir mākslīgi samazināts, lai turbīna ilgāk kalpotu, motoru būtu grūtāk pārgriezt, utt. Ja no turbomotora spiež ārā, ko var, tad griezes momentam jābūt lielākam pie lieliem apgriezieniem. Jo, sadegušā degmaisījuma daudzums vienā ciklā(attiecīgi enerģija, kas izdalās, kas ir par pamatu tam griezes momentam) ir proporcionāls arī apgriezieniem (pateicoties turbīnai).
2005-03-11 10:03, Permalat rakstīja:
Starp citu, kādēļ turbomotorus čipjot, efekts ir daudz jūtamāks? Tādēļ, ka apgriezienu augšējā galā griezes moments ir mākslīgi samazināts, lai turbīna ilgāk kalpotu, motoru būtu grūtāk pārgriezt, utt. Ja no turbomotora spiež ārā, ko var, tad griezes momentam jābūt lielākam pie lieliem apgriezieniem. Jo, sadegušā degmaisījuma daudzums vienā ciklā(attiecīgi enerģija, kas izdalās, kas ir par pamatu tam griezes momentam) ir proporcionāls arī apgriezieniem (pateicoties turbīnai).
tas ir tikai viens no iemesliem, manupraat, galvenais tomeer ir degvielas kvalitaates atshkjiriibas... razhotaajs vienkaarshi neveelas riskeet ar detonaaciju... kaa arii, ja kaads dachiks vai sprausla peekshnji saluuziis vai daljeeji sliktaak saaks straadaat, tad ir ljoti liels risks (daudz lielaaks kaa atmosfeerisko motoru gadiijumaa) dabuut liesu maisiijumu, kas dazhu sekunzhu laikaa pie max slodzes izniicinaas virzuli...
atmosfeeriskie pret dazhaadiem gljukiem motora vadiibas sisteemaa ir daudz droshaaki...
saliidzinaajumam, 3s-gte motoram(2l turbo 16v, 86/86 bore/stroke), kas tiek uzstaadiits visaas toyota celica turbo(kaa arii tagad Caldina) standartaa ir no 185zs/250nm liidz pat 245zs/350nm, un tie ir pilniigi ielas motori ar garanteetu resursu >200k km, bet ja panjem otraas paaudzes motoru, uzliek kaltos virzuljus, sprauslas no saab un paarregulee motoru, tad ar statoil 98 degvielu var dabuut aaraa 270zs/480nm ar garanteetu resursu vismaz 50k km... labaakais sasniegtais rezultaats ir 290/500, bet tas arii veel ir ar rezervi... ruupniicai ir jaaveido kompromis starp resursu/jaudu/ekonomiju, standartam taatad - 200 000km/~220zs/10-12l pateerinjsh, 50 000km/300zs/no12-50l pateerinjsh
ielas motoram kaads gljukains temperatuuras dachiks motoru nesabojaas, bez 300zs gadiijumaa tas sabeidz motoru dazhu km laikaa...
2005-03-11 01:09, edzulis rakstīja:
Nau jau tā, ka vizinās bez problēmām. Palasi vairāk... ir tur pārkārsis, ir trubas plīsušas utt. Pie tam, naudu viņš tur ir nemērā sagrūdis!
Mjā, pie tādām jaudām vajag kaltos virzuļus, citu izplūdes, ieplūdes sistēmu, dzesēšanas sistēmu. Citādi problēmas būs
Gribi 600Hp, naudu nežēlo! Kaut, godīgi sakot, tādiem cipariem ticēšu tikai, redzot uz stenda savām acīm...
2005-03-11 11:30, JZ rakstīja:
ja runaajam par izdrukaam, tad, ja kaads maniem vaardiem netic, tad to izdruku par 290zs/500nm varu sadabuut un ieskaneet bet tas tad, ja baigi vaig
Tavi cipari vēl loģiski, bet 600Hp no 3.2L izklausās nopietni.
nav tik traki, ar uzlabotu degvielu - nekaadu probleemu
Latviju nesen pameta viens dziivs 3S-GTE(2l turbo), kas ar paaris izmainjaam speej attiistiit 500+zs, 600nm uz ratiem bij pat ar 34mm restriktoru
veel ir taada lieta, ka shiis monstrozaas jaudas meerijumi nav paaraak objektiivi, pilnpiedzinjas auto ar slikiem IZSPOLEE uz pilnpiedzinjas jaudas stenda, to ir speciaali jaasien/jaaspiezh klaat pie rulljiem, lai speetu nomeeriit 300zs/600nm...
taam megajaudiigajaam a/m objektiivs ir tikai 1/4 juudzes rezultaats, vai paaatrinaajums no 100-200km/h, un taapat buus jaaliek nenormaali baloni, jo pie 100km/h var izspoleet pat uzlabots m20 motors ar tikai 160zs uz ritenjiem (izspoleeshana - momentaana un ljoti buutiska kljuuda jaudas apreekjinaa)
2005-03-11 11:56, JZ rakstīja:
nav tik traki, ar uzlabotu degvielu - nekaadu probleemu
Latviju nesen pameta viens dziivs 3S-GTE(2l turbo), kas ar paaris izmainjaam speej attiistiit 500+zs, 600nm uz ratiem bij pat ar 34mm restriktoru
veel ir taada lieta, ka shiis monstrozaas jaudas meerijumi nav paaraak objektiivi, pilnpiedzinjas auto ar slikiem IZSPOLEE uz pilnpiedzinjas jaudas stenda, to ir speciaali jaasien/jaaspiezh klaat pie rulljiem, lai speetu nomeeriit 300zs/600nm...
taam megajaudiigajaam a/m objektiivs ir tikai 1/4 juudzes rezultaats, vai paaatrinaajums no 100-200km/h, un taapat buus jaaliek nenormaali baloni, jo pie 100km/h var izspoleet pat uzlabots m20 motors ar tikai 160zs uz ritenjiem (izspoleeshana - momentaana un ljoti buutiska kljuuda jaudas apreekjinaa)
Nu ja, un 600Zs uz 2 riteņiem.. Plus vēl kā ar dzesēšanu? Jaudas mērīšanas laikā. Ar to papildus kūlerīti pietiek pie tādām jaudām?
Prikolīgi palasīt kas amerikā un eiropā braukā ar E36
Visbiežāk tas ir jaunietis vecumā 18-20 gadi
Nu piemēram:
18, 95 328i coupe
19, 1998 328i
18, 1995 325i
27, 96 328is
hoping to get M3 next summer, im going to be 18
20 ... ’96 328i
20 with 94 325is
17, 1994 325is
34 - 997 328i Sport
20, 95 325i
18 w/ a 1992 325is (I’ve had it since before I was 16 lol)
nus no us praktiski neviens e36 nav redzēts šeit. Eiropā savukārt ar lielajiem motoriem ir tik dārga apdrošināšana, ka vairākums jauniešu to vienkārši nevar atļauties.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
Offline
Pajautaa vinjam kaa vinjsh Latvijaa dabuuja valjaa... Cik atceros tad baigi vienkaarshi! 
Te tos noperk tadi pensionari kaa es un tas auto kalpo ilgi un laimigi.
