adoptēt antrop. Pieņemt ģimenē citu vecāku bērnu, kuru tad parasti audzina kā savējo. adaptēt pielāgot, pieradināt, aklimatizēt, izmainīt, lai atbilstu...
Un es nesaku ka gāzes kompim vajag ilgtermiņa adaptācijas, tad tiešām būtu auzas, vajag momentānas adaptācijas, kas izmaina gala iešprices laika vērtību rezultātā degvielas karte gāzes kompī paliek nevis 3d bet dahujaD
ā nu jā es aizmirsu, ka vidējam adoptētājam tas nahren nav vajadzīgs un sarežģī dzīvi, kā arī vīdējam opeļa braucējam negribēsies pirkt tādu salīdzinoši dārgāku veidojumu, jo ar lēto taču arī uz priekšu kust, tas nekas ka auto ik pa laika uzvedas dīvaini.
Bet nu nekas ir taču forši, kad intensīvā satiksmē, apdzenot fūri, viss ntoiek slikti un pazūd jauda
30 Mar 2013, 17:20:41 Udritis rakstīja:
lai adoptācija neiziet no rāmjiem
atkal
Nu un ja gāzes kompim adaptācijas ir atslēgtas, kas notiek kad gāzes spiediens pirms sprauslām pamainās, pamainās gāzes temperatūra?
Tā būt nedrīkst,tāpēc ir jāizvēlas reduktors,kurš uztur nemainīgu spiedienu,labi silda(pieslēgums).Gadījumos,kad tā ir sūdīga reduktora dēļ,tad ir dibenā...
Tā ir un būs LPG ECU nemitīgi veic korekcijas pēc temperatūras un spiediena. Atslēdzot ir vakars uz ezera...
Ir jāsaprot, ka mūsdienu MPI vadības patstāvīgi adaptē mehānismus un raksturlielumus. Šeit arī rodas "nesaskaņas" propanizētiem dzinējiem. Ja OEM ECU veic korekcijas pie nelieliem mainīgajiem tad propāns ir viens liels mainīgais kuru ietekmē temperatūra un sekundāri spiediens kurš mainās. Ja OEM vadībai šis mainīgais diapazons ir minimāls tad propāna mainīgie iziet no rāmjiem un dzeletnais simbols garantēts. Pie līkiem atbalsta datiem OEM ECU vēl cenšas adaptēt lai propāns tiktu pareizā daudzumā dedzināts, bet tad ar E95 ir auzas...
Šis ir arī iemesls kapēc tiek iets "OBD pieslēgums" virzienā.. doma nav peļama kad LPG ECU patstāvīgi skatās uz OEM atbalsta kartēm, bet nebūs neviens gāzes kompis kurš spēs redzēt visus vadības blokus(redzēt redzēs tik veiktspēja - 0 ) nerunājot par tādām vadībām kur atbalsta kartes pārklājas ar korekciju lieluma kartēm kuras ir desmitiem.
Tapēc propāns ir jādozē šķidrā veidā kur mainīgie lielumi vistuvāk benzīnam..
Manā skatījumā ideālais tvaika LPG ECU būs tas kurš precīzi sazīmēs spiedienu / temperatūru lai pārvērstu kalorijās. Tad korekcija būs viena visā darba diapazonā un basta. Tik šāds veikums tuvojās mākslīgā intelekta līmenim jo LPG sastāvs ir patsāvīgi mainīgs
nu kalorijās pārvērst es domāju, ka jēga nebūtu, jo kalorijas ir enerģijas daudzums, bet lpg ecu nekādi nenoteiks gāzes sastāvu un dažādam sastāvam, kā jau tu minēji, ir dažāds enerģijas daudzums, bet motors ir spējīgs darboties normālos rāmjos gan ar sastāvu kuram ir mazāk kaloriju gan ar tādu kuram vairāk.
Izveidot ideālo gāzes kompi ir iespējams, tikai es neņemos spriest cik tas maksā un pašam negribas dikti lauzīt galvu, jo pa lielam nevienam to nevajag.
bet pasapņot pie var jau...
30 Mar 2013, 21:06:16 Vecais_ rakstīja:
Kalorijas bija domāts precīzs propāna tvaika fāzes daudzums podos..
skidra iesprice un daudzi mainigiem jau pazud un benzina ecu vairs nevajag paradapteties, parsledzoties starp degvielam, jo benzins netiek lietots.
javien skidrajai iespricei nav pavisam citi ecu darbibas principi
man kautka liekas, ja kadam nav naudas nekam labakam kaa valtekiem un citam savukart (teorijas/regulesanas) zinashanu nav vairak kaa manaa WC dzivojosajam zirneklim, tad jaliek 2 paaudze ar solja motoriti sljaukaa, kas tupa vadas pec lambdas
30 Mar 2013, 21:38:06 Driver rakstīja:
man kautka liekas, ja kadam nav naudas nekam labakam kaa valtekiem un citam savukart (teorijas/regulesanas) zinashanu nav vairak kaa manaa WC dzivojosajam zirneklim, tad jaliek 2 paaudze ar solja motoriti sljaukaa, kas tupa vadas pec lambdas
Drīzumā sarakstīšu pa jaunam logus, kā strādā visparastākais LPG komplektiņš ar Tamonu un labām forsām, viss ir perekti. Visi OBD ir pilnīga tufta. Savu mašīnu esmu izmocījis krustām šķērsām un ir izveidojies savs priekšstats.
Runājot par šķidro, viņai ir vairāk trūkumu nekā labuma, ne jau velti viņu ir tik maz.
Galvenais trūkums ir šķidrās gāzes sūknis,kurš ir ļoti prasīgs pret gāzes kvalitāti.Tā draza,kas ir iegādājama austrumeiropā,kur joprojām nav strikti noteikts piemaisījumu daudzums,nav kavlitatīva autogāze.
30 Mar 2013, 22:02:43 Driver rakstīja:
nu, davai, trukumus studija! es neesmu tik dzilji vinju vel izpetijis un cena nav trukums taa vienkarshi ir tada kada ir
Vienmēr esmu bijis PAR labām lietām, sākot ar riepām, svecēm un eļļām, bet šis ir tas gadījums, kad arī cena ir mīnuss, jo iekārta neatsver to, ko viņa maksā. Šķidrā gāze ir vecum vecā sistēma, tikai viņas tirgū nav (vērā ņemami), bija Mazdas SAABi Volvo.... kur viņi visi ir? Bet savukārt pamatīgi attīstās gāzveida gāzes sistēmas.
Šķidrā šprice jau ir gaužam vienkārša, ir tikai viens mīnuss, jau minētais sūknis.
Tālāk ieguvums kāds??? Pāris procenti ekonomijā... nu varbūt, bet visa tā ekonomija pazudīs apkopjot to sistēmu.
Ja gribam labu iekārtu, uzliekam piem Prins, vai vismaz Keihin sprauslas, Prins reduktoru un puslīdz advancētu kompi un būs laime pilnībā.
Šķidro gāzi var salīdzināt ar "gudriem" dīzeļiem, viss ir forši, bet kamēr iet
Kurš Rīgā griba ar mani padiskutēt par gāzes iekārtu h6 motoram. Esošais gāzes guru pēdējā laikā daudz kāšus dara.
Jā esmu gudrs kā podnieku suns. Uzdodu daudz jautājumus.
Offline
var jau...
