2005-03-10 10:54, BOOMER rakstīja:
S2 standartā ir 5.9 sek.
Kā parastam S2 ar svaru - desmit tonnas, pielnpiedziņu un tikai 230zs (krutākā) versija, var būt 5.9??? Rekur ir tāds Nissan sunny gti-r, kas ir vieglāks, tik pat jaudīgs un ar tādu pašu piedziņu un viņš tik ātri neieskrienas...
Edža tas ir audi
Par to S2 LIMO negribu strīdēties tak teicu ka tas ir limited Eition.
2005-03-10 11:06, edzulis rakstīja:
Kā parastam S2 ar svaru - desmit tonnas, pielnpiedziņu un tikai 230zs (krutākā) versija, var būt 5.9??? Rekur ir tāds Nissan sunny gti-r, kas ir vieglāks, tik pat jaudīgs un ar tādu pašu piedziņu un viņš tik ātri neieskrienas...
Tas ir tas pats iemesls kapeec 328i izbaazh 325i par kaadu korpusu - griezes moments ;]
nejau plikam ciparam ir tikai noziime, svariigi ir lai tas griezes moments buutu pieejams peec iespeejas plashaakaa apgriezienu diapazonaa...
un, kaa likums, shajaa parametraa atmosfeeriskie motori diezgan speeciigi atpaliek no, pat pilniigi standartiigiem, turbo motoriem... ja bish paarmapo to turbo, tad tur atmosfeeriskajiem vienkaarshi nepaliek nekaadu izredzhu... bet likumsakariigi pieaug arii degvielas pateerinji visos braukshanas rezhiimos
2005-03-10 11:41, JZ rakstīja:
nejau plikam ciparam ir tikai noziime, svariigi ir lai tas griezes moments buutu pieejams peec iespeejas plashaakaa apgriezienu diapazonaa...
un, kaa likums, shajaa parametraa atmosfeeriskie motori diezgan speeciigi atpaliek no, pat pilniigi standartiigiem, turbo motoriem... ja bish paarmapo to turbo, tad tur atmosfeeriskajiem vienkaarshi nepaliek nekaadu izredzhu... bet likumsakariigi pieaug arii degvielas pateerinji visos braukshanas rezhiimos
bet shim vairs nav sakara ar e36... offtopiks
Varbūt nesapratu. Atmosfēriskajiem motoriem lielāks griezes moments (nav runa par sporta versijām) ir pieejams plašākā apgriezienu diapazonā (jau no zemākiem). Lai novērstu tā saucamo ’turbobedri’(griezes momenta trūkumu līdz turbīnai), tiek veidoti biturbo motori, utt.
Dragreisā (pareizi braucot) aktuālākais ir apgriezienu diapazons no iepriekšējā ātruma redline(pirms pārslēgšanās, pēc -ap 4000) līdz esoša ātruma redline. Pie nosacījuma, ka nav variants, kad izteikta griezes momenta krituma (pie augstiem apgriezieniem) dēļ izdevīgāk pārslēgties pirms redline.
Nē, permalat, tieši turbo autiņiem tie griezes momenti ir baigi plašie sākot no 1900 rpm. Nu vismaz turbo dīzeļiem toč ir. A turbo bedre ir cita lieta...
2005-03-10 19:20, edzulis rakstīja:
Nē, permalat, tieši turbo autiņiem tie griezes momenti ir baigi plašie sākot no 1900 rpm. Nu vismaz turbo dīzeļiem toč ir. A turbo bedre ir cita lieta...
Kā salīdzina Turbo motoriem ir izteikts griezes momenta maksimums. Benzīna turbo motoriem ap 4000-5000RPM. Atmosfēriskajiem - ir pat motori, kuriem vienmērīgs griezes moments 2000-5000RPM.
Cita lieta - atmosfēriskie ar zirnekļiem, platfāzu sadales vārpstām..Ok, pameklēšu grafikus, līknes
Turbobedre ir griezes momenta trūkums līdz apgriezieniem, kad turbīna dod vērā ņemamu efektu.
Permalat auzas - mūdsienu turbomotoriem griezes momenta maksimums bieži pieejams no 1800 - 4500 rpm pat 5500rpm, griezes momenta līkne šajā apgabalā paliek pilnīgi horizontāla. Un griezes momenta vērtība absolūtos skaitļos ir ievērojami lielāka kā atmosfēriskajam dzinējam. Piemēri Audi 1.8 turbomotors, SAAB turbodzinēji, volvo motori. Turbobedres ir novērstas lietojot mazākas turbīnas, kuras iegriežas ievērojami ātrāk kā arī lietotjot uzlabotus turbīnas gultņus etc. Biturbo shēmas lieto ļoti reti, jo sērijveidā dārgi. Divas turbīnas liek auto ar V veida un Boksertipa dzinējiem.
Atmosfēriskajam motoram var panākt ļoti lēzenu grafiku, taču horizontāli prakstiski nekad.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
2005-03-10 19:35, GirtzB rakstīja:
Permalat auzas - mūdsienu turbomotoriem griezes momenta maksimums bieži pieejams no 1800 - 4500 rpm pat 5500rpm, griezes momenta līkne šajā apgabalā paliek pilnīgi horizontāla. Un griezes momenta vērtība absolūtos skaitļos ir ievērojami lielāka kā atmosfēriskajam dzinējam. Piemēri Audi 1.8 turbomotors, SAAB turbodzinēji, volvo motori. Turbobedres ir novērstas lietojot mazākas turbīnas, kuras iegriežas ievērojami ātrāk kā arī lietotjot uzlabotus turbīnas gultņus etc. Biturbo shēmas lieto ļoti reti, jo sērijveidā dārgi. Divas turbīnas liek auto ar V veida un Boksertipa dzinējiem.
Atmosfēriskajam motoram var panākt ļoti lēzenu grafiku, taču horizontāli prakstiski nekad.
Ok, tad salīdzinām ar atmosfēriskajiem, kuriem ir bubultais vanos, piemēram. Arī tiem tas griezes moments būs izlīdzsvarots. Labi, BMW nav veiksmīgāksi piemērs, bet nu ideja skaidra. A to (cik sapratu) runa par 2.4 dīzeli un standarta M20. Ja jaunākie, tad jaunākie. Protams, ka griezes moments turbo motoram būs lielāks absolūtajos skaitļos
Sorry, ja aizskāru turbo motoru piekritejus
Es ļoti labi zinu kā izskatās piemērma M52B28 griezes momenta raksturlīkne, un tik pat labi atceros kā izskatās piemēram SAAB 2.3turbo dzinēja griezes momenta raksturlīkne.
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
a kur tur E36 gadījās?
Kā - par ko? Par to, ka mēģinam salīdzināt kaut ko ar kaut ko, i vēl varbūt sakasīties izdosies
Nu gan braukšu mājās ar savu E34 518, kuram griezes moments visā diapazonā tiecas uz 0
Bet nekas, es uzlikšu milzīgu izpūtēja uzgali! Tad nebūs kauns arī BMWPower logo uzlīmēt!!!
Braukšu tā lēni un eleganti, un neviens pat nenojautīs par šī auto slēpto (ne)spēju
P.S. Bet, pa pilosētu 10L/100! Nesēņojot.
Offline
Kas tad tev pa drapaku? 
