Zinu, ka vēl nav pieGdiena, bet principā pieGdienas topika līmeņa jautājums.
Ar čomiem malkojot visīti, ir izdzemdēta doma, ka moš vajadzētu iegādāt kaut kādas misenes ar ko aizbraukt uz mežu, izbraukt kādā tripā pa LV un varbūt kaut kur tālāk dažreiz un ja nu ikdienas auto servisā - aizbraukt uz darbu. Attiecīgi recepte ir mēreni skaidra - agro 2000šo gadu full size džips, iespējams maigs lift kits un kaut kādas allterrain riepas. Vieglais overland variants, dziļos sūdos līst nav plānots, bet ar iespēju nobraukt nost no grantenes.
Kandidātos ir 955 (nu vaaarbūt 957, ja pa ģosi atrodas) Cayenne VS agrīnais Range Rover L322.
Cayennei par labu runā VAG grupa.
L322 par labu runā iespēja atrast kaut ko ar BMW grupas dzinējiem - M57 dirseli vai m62 v8. Šeit risks uzrauties uz rūsu, jo RR ir paslaveni ar to... Nav ne jausmas ar kuru būtu lielākas problēmas elektronikas ziņā.
Vai kādam ir viedoklis, kas no šiem būtu potenciāli mazāks ieberziens? Jo ir visnotaļ skaidrs, ka grāvis ir abos variantos, jautājums tikai kurš no grāvjiem ir dziļāks Spriedām nedēļas nogalē, visītis no galvas visiem sen ārā, bet ideja par šo murgu joprojām ir dzīva - attiecīgi vai ir liels iemesls kādu no šiem pirkt vai tieši pretēji - nepirkt?
Nav ne viens, ne otrs, bet "uz papīra" labāks izskatās Porsche. Ja LR kaut kas noplīst un jāmaina, tad tur ir auzas - dārgi, čakars, specializētie servisi utt. Ja tam Poršam kaut kas saplīst, tad to pats var samainīt un detaļas var pielāgot no VAG.
Ja gribas galīgi pa vienkāršo, tad var skatīties Touareg virzienā.
Gen1 Cayenne V8 dzinējiem jāskatās, vai nav borescore, jo ar laiku dzesēšanas trubiņas sažuva un sāka laist garām un ja neseko tam līdzi, tad tie dzinēji tiek braukti pārkarsēti ar visām izrietošajām sekām. Droši var ņemt V6 modeļus, kutiem ir VW VR6 dzinēji - daudz ēdīs un neies, bet meža laužamajam gan jau nav tik būtiski. V6 3,0d no Audi arī var ņemt. Bet 20 gadīgiem luxury SUViem pa lēto jebkurā gadījumā jārēķinās, ka varētu būt liels deferred maintenance. Bet nerūsējis gen1 Cayenne, ar AT riepām, atbilstošiem diskiem uz lift kitu izskatās labi un pa mežu arī labi ies - tiem bija pieejama off-road paka, kurai arī pakaļas ass LSD, atvienojamās atsaites, apakšas papildus aizsardzība un air suspension ar iespēju to pacelt uz augšu bez lift kita.
Ja plāns ir uzlikt all treain riepas, lai nobrauktu no grantenes, tad arī E53 vai E70 ar m57 tam ļoti labi derēs.
Ņem FL GTS uz ručkas, varēsi uztaisīt normālu Transsyberia sev tas pats dzinējs, bet kā jau te minēja - ielaid zondi priekš V8, tā tiešām ir liela problēma gan šitiem V8 gan pēcāk 3.6 Turbo V6 Dzinējiem.
Magnus pats rakstīja, ka projekts maigi izsakoties ir neekonomisks , bet domāju, ka tas visiem skaidrs arī pirtī sēžot pilnīgā vafelē.
Piekrītu par augstāk minēto, ka fl 1st gen pēc kkā izskatīsies beigu beigās un, ja būs labs eksemplārs ar pareizo dzinēju, tad arī būs gana uzticams. Ja izskati Cayanni, tad var skatīt arī Touaregu, kas ir pa lielam tas pats.
Pluss Porsche un VW noteikti ir tas, ka aftermarket detaļas ir samērā daudz. Mēs paši būvējām priekšējās un aizmugurējās (funkcionālas, ar visādiem pribambasiem) dugas vienam zināmam cilvēkam - vari uzmeklēt ig un uzrunāt. Ticu, ka atbildēs un pakonsultēs - sergey_ananic. Youtube arī ir visādi video, gan jau kkā var atrast. https://www.instagram.com/p/CwMqXYysBQ3/?igsh=anNwY3VtYXA1cGMy
Cik parunāju, tad jau startā drošības pēc labi ieguldījās 3.0d dzinēja kapitālajā remontā, toties uzreiz pēc tam izbraukāja visu Eiropu un šķiet, ka nebija absolūti neviena problēma gada vai pat divu garumā (pēc tam pārdeva uz LT, tagad ir cits saimnieks). Skaidrs, ka V8 benzīns katrā izbraucienā patērēs aptuveni 2x vairāk, bet smaržos un skanēs labāk. Tas pēc paša ieskatiem.
Spriedām nedēļas nogalē, visītis no galvas visiem sen ārā, bet ideja par šo murgu joprojām ir dzīva - attiecīgi vai ir liels iemesls kādu no šiem pirkt vai tieši pretēji - nepirkt? 
Offline
Online
, bet domāju, ka tas visiem skaidrs arī pirtī sēžot pilnīgā vafelē.
