Lēni tikšķoša bumba, kur var kādā brīdī izšaut iegrābiens uz 15-20k un mistiski pa 7 gadiem nobraukti 8k
Var jau būt, ka perfektā stāvoklī esošs brīvdienu auto, kuru vairs nevajag...
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Man šķiet, ka bmw tirgus ir sadirsies dēļ N sērijas motoriem un no B sērijas nebūs nekas savadāks. Kotlešēdaju tauta Latvija nespēj pieņemt to, ka iegādajoties lietoto bmw - dzinējam prasās konkrēta apkope, un tas maksā kaut ko!
Bet reāli visas daudz maz mūsdienīgās mašīnas ir ražotas lai tām vairāk mainītu detaļas un birtu!
Un tomēr bmw dzinēja apkope ir lētaka par ford grupas automātkārbas remontu! Bmw 3.0 motora apkope ir uz pusi letāka kā VAG v6 diesel. Un šādi piemēri ir daudz ko pieminēt.
04 Jun 2025, 23:35:27 @RSAWorkshop rakstīja:
Lēni tikšķoša bumba, kur var kādā brīdī izšaut iegrābiens uz 15-20k un mistiski pa 7 gadiem nobraukti 8k
Var jau būt, ka perfektā stāvoklī esošs brīvdienu auto, kuru vairs nevajag...
Tāda summa sanāk, ja tas auto nodeg
Ja domāts, ka nobeidzas dzinējs kopā ar degvielas sistēmu un visām turbīnām, tad vienkāršāk aizlaist detaļās, piemest starpību un nopirkt nākošo
Starp citu jebkuram e39 uzliekot JAUNU dzinēju un kārbu arī sanāks 15-20k
Kāds vispār vēl glābj tās n ķēžu, n turbīnu lamatas? Tagad darbs arī pie mums pieklājīgi maksā. Detaļu cenas arī citas. Tur loģiski būtu braukt kamēr nebrauc un atdot karotēs.
04 Jun 2025, 23:35:27 @RSAWorkshop rakstīja:
Lēni tikšķoša bumba, kur var kādā brīdī izšaut iegrābiens uz 15-20k un mistiski pa 7 gadiem nobraukti 8k
Var jau būt, ka perfektā stāvoklī esošs brīvdienu auto, kuru vairs nevajag...
Tāda summa sanāk, ja tas auto nodeg
Ja domāts, ka nobeidzas dzinējs kopā ar degvielas sistēmu un visām turbīnām, tad vienkāršāk aizlaist detaļās, piemest starpību un nopirkt nākošo
Starp citu jebkuram e39 uzliekot JAUNU dzinēju un kārbu arī sanāks 15-20k
Nu paskaiti pats, bloks ar kloķeni +/- 6k, galva +/- 700 ja remontē, šāles +/- 1k, visādas blīves, blīvgredzeni vēl 1k, turbīnas +/- 5k, vārstu vāks+eļļas sūknis+visādas skrūves+ieplūdes kolektors vēl kādi 2k. Nu vēl kādu nieku izmaksās to visu izjaukt, nodefektēt, izmazgāt, samazgāt, sapucēt, salikt kopā, ielikt atpakaļ, gan jau arī kaut ko apkarei samainīt, sapildīt eļļas, antifrīzu un palaist dzīvē. Tāpēc arī ir lēni tikšķoša bumba ar potenciālu uz iegrābienu un vēl-viena mezgla saglābšana nu ne tuvu neuzlabo pārējo mezglu stāvokli. Vai to vajag vai nevajag tas jau ir cits stāsts. Bet nez vai būs baigi izdevīgi nopirkt pa 26 un noklapējušu aizdot prom par 5-7k, piemest ''starpību'' nieka vēl 20k un nopirkt nākošo Daudz jēdzīgāk ir vienkārši tādas galvassāpes neiegādāties
[ Šo ziņu laboja RSAWorkshop, 05 Jun 2025, 12:58:36 ]
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Pamata jautājums jau ir tajā kā 400k nobraucis 15 gadus vecs masu produkcijas auto var maksāt 15k+ EUR (piemērs ar cipariem aptuvens). Tajā nav loģikas. Bet tirgus tāds ir un ne jau tikai Latvijā. Kad būs lūzuma punkts un tos auto tirgos jau uzreiz it kā tie būtu bez motoriem? Un tad katrs var izvēlēties grib nopirkt pa 5k EUR un likt iekšā jaunu motoru, vai ne.
Tāpēc, ka grib braukt ar auto, kuru nevar atļauties. Meklē lētākus un nobrauktus variantus, kurus mēģina max lēti sataisīt tā, lai kaut kā aptuveni var pabraukt.
Jau sen bija jābūt normai, ka auto ir atbilstošs ienākumu līmenim un ja gribās to BMW, tad ir arī citi modeļi ar citiem motoriem, komplektācijām un attiecīgi arī citām iegādes un apkopes/remonta cenām
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
04 Jun 2025, 23:35:27 @RSAWorkshop rakstīja:
Lēni tikšķoša bumba, kur var kādā brīdī izšaut iegrābiens uz 15-20k un mistiski pa 7 gadiem nobraukti 8k
Var jau būt, ka perfektā stāvoklī esošs brīvdienu auto, kuru vairs nevajag...
Tāda summa sanāk, ja tas auto nodeg
Ja domāts, ka nobeidzas dzinējs kopā ar degvielas sistēmu un visām turbīnām, tad vienkāršāk aizlaist detaļās, piemest starpību un nopirkt nākošo
Starp citu jebkuram e39 uzliekot JAUNU dzinēju un kārbu arī sanāks 15-20k
Nu paskaiti pats, bloks ar kloķeni +/- 6k, galva +/- 700 ja remontē, šāles +/- 1k, visādas blīves, blīvgredzeni vēl 1k, turbīnas +/- 5k, vārstu vāks+eļļas sūknis+visādas skrūves+ieplūdes kolektors vēl kādi 2k. Nu vēl kādu nieku izmaksās to visu izjaukt, nodefektēt, izmazgāt, samazgāt, sapucēt, salikt kopā, ielikt atpakaļ, gan jau arī kaut ko apkarei samainīt, sapildīt eļļas, antifrīzu un palaist dzīvē. Tāpēc arī ir lēni tikšķoša bumba ar potenciālu uz iegrābienu un vēl-viena mezgla saglābšana nu ne tuvu neuzlabo pārējo mezglu stāvokli. Vai to vajag vai nevajag tas jau ir cits stāsts. Bet nez vai būs baigi izdevīgi nopirkt pa 26 un noklapējušu aizdot prom par 5-7k, piemest ''starpību'' nieka vēl 20k un nopirkt nākošo Daudz jēdzīgāk ir vienkārši tādas galvassāpes neiegādāties
Šis konkrētais iepriekš pieminētais 550d sludinājumā maksā 17k nevis 26k, šāļu problēmas šim dzinējam nav masveida problēma, kā pārējiem N dzinējiem un ieplūdes kolektors ir alumīnija un to arī nekad nav jāmaina. Ieberzties var uz ķēdēm un turbīnām. Uz pārējo tur nekāda laika bumba nav
04 Jun 2025, 23:35:27 @RSAWorkshop rakstīja:
Lēni tikšķoša bumba, kur var kādā brīdī izšaut iegrābiens uz 15-20k un mistiski pa 7 gadiem nobraukti 8k
Var jau būt, ka perfektā stāvoklī esošs brīvdienu auto, kuru vairs nevajag...
Tāda summa sanāk, ja tas auto nodeg
Ja domāts, ka nobeidzas dzinējs kopā ar degvielas sistēmu un visām turbīnām, tad vienkāršāk aizlaist detaļās, piemest starpību un nopirkt nākošo
Starp citu jebkuram e39 uzliekot JAUNU dzinēju un kārbu arī sanāks 15-20k
Nu paskaiti pats, bloks ar kloķeni +/- 6k, galva +/- 700 ja remontē, šāles +/- 1k, visādas blīves, blīvgredzeni vēl 1k, turbīnas +/- 5k, vārstu vāks+eļļas sūknis+visādas skrūves+ieplūdes kolektors vēl kādi 2k. Nu vēl kādu nieku izmaksās to visu izjaukt, nodefektēt, izmazgāt, samazgāt, sapucēt, salikt kopā, ielikt atpakaļ, gan jau arī kaut ko apkarei samainīt, sapildīt eļļas, antifrīzu un palaist dzīvē. Tāpēc arī ir lēni tikšķoša bumba ar potenciālu uz iegrābienu un vēl-viena mezgla saglābšana nu ne tuvu neuzlabo pārējo mezglu stāvokli. Vai to vajag vai nevajag tas jau ir cits stāsts. Bet nez vai būs baigi izdevīgi nopirkt pa 26 un noklapējušu aizdot prom par 5-7k, piemest ''starpību'' nieka vēl 20k un nopirkt nākošo Daudz jēdzīgāk ir vienkārši tādas galvassāpes neiegādāties
Šis konkrētais iepriekš pieminētais 550d sludinājumā maksā 17k nevis 26k, šāļu problēmas šim dzinējam nav masveida problēma, kā pārējiem N dzinējiem un ieplūdes kolektors ir alumīnija un to arī nekad nav jāmaina. Ieberzties var uz ķēdēm un turbīnām. Uz pārējo tur nekāda laika bumba nav
ok, aizmirsu, ka 17, nevis 26
Par alumīnija kolektoru-atbrauc ciemos, parādīšu kā nav jāmaina un kā ir jau cits pasūtīts
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
04 Jun 2025, 23:35:27 @RSAWorkshop rakstīja:
Lēni tikšķoša bumba, kur var kādā brīdī izšaut iegrābiens uz 15-20k un mistiski pa 7 gadiem nobraukti 8k
Var jau būt, ka perfektā stāvoklī esošs brīvdienu auto, kuru vairs nevajag...
Tāda summa sanāk, ja tas auto nodeg
Ja domāts, ka nobeidzas dzinējs kopā ar degvielas sistēmu un visām turbīnām, tad vienkāršāk aizlaist detaļās, piemest starpību un nopirkt nākošo
Starp citu jebkuram e39 uzliekot JAUNU dzinēju un kārbu arī sanāks 15-20k
Nu paskaiti pats, bloks ar kloķeni +/- 6k, galva +/- 700 ja remontē, šāles +/- 1k, visādas blīves, blīvgredzeni vēl 1k, turbīnas +/- 5k, vārstu vāks+eļļas sūknis+visādas skrūves+ieplūdes kolektors vēl kādi 2k. Nu vēl kādu nieku izmaksās to visu izjaukt, nodefektēt, izmazgāt, samazgāt, sapucēt, salikt kopā, ielikt atpakaļ, gan jau arī kaut ko apkarei samainīt, sapildīt eļļas, antifrīzu un palaist dzīvē. Tāpēc arī ir lēni tikšķoša bumba ar potenciālu uz iegrābienu un vēl-viena mezgla saglābšana nu ne tuvu neuzlabo pārējo mezglu stāvokli. Vai to vajag vai nevajag tas jau ir cits stāsts. Bet nez vai būs baigi izdevīgi nopirkt pa 26 un noklapējušu aizdot prom par 5-7k, piemest ''starpību'' nieka vēl 20k un nopirkt nākošo Daudz jēdzīgāk ir vienkārši tādas galvassāpes neiegādāties
Šis konkrētais iepriekš pieminētais 550d sludinājumā maksā 17k nevis 26k, šāļu problēmas šim dzinējam nav masveida problēma, kā pārējiem N dzinējiem un ieplūdes kolektors ir alumīnija un to arī nekad nav jāmaina. Ieberzties var uz ķēdēm un turbīnām. Uz pārējo tur nekāda laika bumba nav
ok, aizmirsu, ka 17, nevis 26
Par alumīnija kolektoru-atbrauc ciemos, parādīšu kā nav jāmaina un kā ir jau cits pasūtīts
No otras puses nopērkot jaunu nemotora superbu gada laikā tiek zaudēta lielāka vērtība nekā tādam pārlasīt motoru pa 5k gadā, tajā pašā laikā brauc ar auto, kas kādreiz maksāja 80k, protams, tas pie nosacījuma, ja mājsamniecībā vēl ir otrs auto, vrlams kaut kāda corolla.
05 Jun 2025, 15:05:20 @sliir rakstīja:
Ja pareizi atceros tiem eMīgajiem N57 kaut kādas iekšas tak arī bija pastriprinātas. Kloķene vai kas tur vēl.
Varbūt failure rate viņiem ir mazāka. Varbūt vienkārši maz par to dzird jo paši motori ir daudz retāki.
Nu biežāk par viņiem ir dzirdēts, ka diži vairāk par 150k nenovelk
Tur bloks savādāks, kloķvārpsta no cita materiāla, klaņi savādāki, virzuļi pastiprināti un citas detaļas
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Pilnīgi nepareizi. 5.0d ir uzticamākais N57 dzinējs. Dēļ jaudas jau izgatavots ar pastiprinātu bloku, kur kloķene ar galvu tiek savilkta kopā un tāpēc arī nav šāļu problēmas. Uz 250k jāmaina ķēde un par turbīnām var sākt tikai teoretizēt pēc 300k. Nobeigts ieplūdes kolektors būs kautkāds īpašs gadījums vai arī tas auto jau ir nobraukts. Tos kolektorus lietotus var teikt pakaļ met un tas jau arī parāda pieprasījumu.
05 Jun 2025, 14:10:40 @RSAWorkshop rakstīja:
Tāpēc, ka grib braukt ar auto, kuru nevar atļauties. Meklē lētākus un nobrauktus variantus, kurus mēģina max lēti sataisīt tā, lai kaut kā aptuveni var pabraukt.
Jau sen bija jābūt normai, ka auto ir atbilstošs ienākumu līmenim un ja gribās to BMW, tad ir arī citi modeļi ar citiem motoriem, komplektācijām un attiecīgi arī citām iegādes un apkopes/remonta cenām
Es runāju par pārdevējiem. Vienmēr būs kāds, kam uz grābekļa pašam jāuzkāpj, bet nav loģikas tajā, ka viss tirgus ir tāds. Simtiem pārdevēju vienlaicīgi cer, ka tieši viņu 400k km auto nopirks par 10+k EUR un lētāku nav. Stāsti par pārdevēju karteļiem Eiropā nebūs vietā. Vienkārši šobrīd tā ir un ja cenas nelaižas lejā, tad vai nu pietiek pircēju, vai nemaz negrib tos vecos auto pārdot.
Tirgus vienmēr ir pareizs! Stulbu ļautiņu vēlme ko lētāk dabūt bez saprašanas par lietu ir iemesls naudas pairšanai. Tas ir normāli, un stulbums nav nekā aizstāvams.
05 Jun 2025, 07:45:00 @Aurius rakstīja:
Man šķiet, ka bmw tirgus ir sadirsies dēļ N sērijas motoriem un no B sērijas nebūs nekas savadāks. Kotlešēdaju tauta Latvija nespēj pieņemt to, ka iegādajoties lietoto bmw - dzinējam prasās konkrēta apkope, un tas maksā kaut ko!
Bet reāli visas daudz maz mūsdienīgās mašīnas ir ražotas lai tām vairāk mainītu detaļas un birtu!
Un tomēr bmw dzinēja apkope ir lētaka par ford grupas automātkārbas remontu! Bmw 3.0 motora apkope ir uz pusi letāka kā VAG v6 diesel. Un šādi piemēri ir daudz ko pieminēt.
BMW F serijas 3.0D Apkope ir uz pusi letaka ka vag 3.0d?
Tu esi prata sajucis? Vai vagam ir problemas ar shalem, klokvarpstam, ellas suknjiem?
vispatīkamākā ir vag CRLB 2.0tdi apkopīte, eļļa 40eur, mahle eļļas filtrs 5eur, mahle gaisa filtrs 11eur, mahle ogles salona filtrs 9eur un meham 15eur par darbu, viss kopā apaļi 80eur, bmw atdihajet stūrī
Offline
