tie ir reklaamas ciparinji, m20 motoram taa griezes liikne buus daudz leezenaaka nekaa s14, tb ja uzziimees grafiku kur Y ass buus griezes moments un X motora apgriezieni, apreekjinaas laukumu m20 uzziimeetajai liiknei un s14 uzziimeetajai, tad ieraudziis ka m20 tas laukums ir daudz lielaaks, taatad efektiivi izmantojamo rpm diapazons plashaaks, ar s14 var drifteet, noteikti, tikai uzreiz tas prasiis attieciigu aatrumkaarbu noteiktai trases konfiguraacijai
un m20b25 ir niikulis arii, vispaar stock tie parastie mXX motori visi der tikai kraaninju pastaipiit pie luksafora pret taadiem pashiem parastajiem vw/audi/japiem
Tas ir skaidrs, ka stock vienmēr ir pa īsu, bet runa ir par to, ka daudzi cilveki domā, ka ar s14 varēs izpildīties kā viņiem gribēsies Mans ieteikums ir tāds, ja kāds grib ņemt auto priekš drifta, tad labāk sākt ar M20B25 nekā ar s14, pašam būs vieglāk Ja grib ņemt trasei, tad cita runa, bet es uzskatu, ka vienkārsi nevar nopirkt e30 M3 un pateikt "vot tagad es braukšu pa trasi ar šito"
----------------- Pļek pļek un gatavs™
(c) гаражас Рихардс
2007-01-22 23:05, DoubleD rakstīja:
... nav viņš domāts ar 2o robu tīt saules!
Mierīgi
Neenu saules noteikti var satiit, es bij savadak domajis, bet nepareizi izteicos - betnu slinkums man par šito visu tēmu vairs diskutēt. tāpat pagaidām nevienam no mums tā aparāta nav, un varam likt likmes, kurš pirmais kautko iegrābs, vai nu edzulis vai emigrantss
2007-01-23 00:00, JZ rakstīja:
tie ir reklaamas ciparinji, m20 motoram taa griezes liikne buus daudz leezenaaka nekaa s14, tb ja uzziimees grafiku kur Y ass buus griezes moments un X motora apgriezieni, apreekjinaas laukumu m20 uzziimeetajai liiknei un s14 uzziimeetajai, tad ieraudziis ka m20 tas laukums ir daudz lielaaks, taatad efektiivi izmantojamo rpm diapazons plashaaks, ar s14 var drifteet, noteikti, tikai uzreiz tas prasiis attieciigu aatrumkaarbu noteiktai trases konfiguraacijai
un m20b25 ir niikulis arii, vispaar stock tie parastie mXX motori visi der tikai kraaninju pastaipiit pie luksafora pret taadiem pashiem parastajiem vw/audi/japiem
JZ, pastāsti kādas idejas kā palielināt S14 jauju saglabājot puslīdz sakarīgu resursu. Es nerunāju par 300zs, bet kādiem ~ 240-250. Droši vien jāsāk ar kapitalku. Ko tālāk, nav ne jausmas...
s14 nav stock, tas jau ir tuuneets dzineejs, taadeelj parasts ierindas pilsonis domaa ka taa mashiina neiet, braukt ar tadau ir jaaprot...
un tam m20 vajag kaa minimums iisu reduktoru, bet peec tam arii achgaarno kaarbu, jo vinjai robi ir tuvaaki, taa arii ir lielaakaa beeda visiem standartiigajiem bmw taas defaultaas kaarbas ir apmeeram 200-300rpm pa garu, vai nu jaapaargriezh motors, vai ar kaaju jaauzstumj peec paarnesuma paarsleegshanas, iisais reduktors to bedri nedaudz samazina, bet pareizaa pieeja taa nav
zheel ka pie mums paarsvaraa achgaarnaas lieto tikai lai paziimeetos, jo bail nogriezt
es zinu, kam karbas agraak bija, bet tanos laikos nevienam nevajadzeja, un aizgaja postaa... tagad huh...
kur mums te palika, viens te par 600ls laikam tirgoja
kapitaalais remonts ir obligaats priekshnosaciijums taalaakajam:
vispraatiigaakais ir uzlikt kaadu no reguleejamiem motora vadiibas blokiem, tad uz stendu reguleet, Somija nemaz nav tik taalu, es runaaju pilniigi nopietni, mosh veel var kaadu sadaleni pameegjinaat pamainiit (ne obligaati abas uzreiz), tur var interesantu efektu panaakt
pat ar visaam stock detaljaam efekts buus ljoti juutams, jo standarta reguleejums ir ekonomijai/ielai, pat s14...
tas ogleklja kolektors ir vajadziigs tikai rpm augshgalam, bet to uzliekot pazaudees nedaudz apaksheejo liikni jaudas piikjim, tas buus veel augstaaks (lielaaka max jauda), bet sashaurinaasies izmantojamo rpm diapazons
2007-01-23 00:10, JZ rakstīja:
s14 nav stock, tas jau ir tuuneets dzineejs, taadeelj parasts ierindas pilsonis domaa ka taa mashiina neiet, braukt ar tadau ir jaaprot...
un tam m20 vajag kaa minimums iisu reduktoru, bet peec tam arii achgaarno kaarbu, jo vinjai robi ir tuvaaki, taa arii ir lielaakaa beeda visiem standartiigajiem bmw taas defaultaas kaarbas ir apmeeram 200-300rpm pa garu, vai nu jaapaargriezh motors, vai ar kaaju jaauzstumj peec paarnesuma paarsleegshanas, iisais reduktors to bedri nedaudz samazina, bet pareizaa pieeja taa nav
zheel ka pie mums paarsvaraa achgaarnaas lieto tikai lai paziimeetos, jo bail nogriezt
Tu saki, ka ir tolks tādu kārbu likt virsū, pa 250Ls??? Nu pēc 3.73 pārejas uz 3.91+short shifters+vieglāks spararats-katalizātors, auto atdzīvojās Bet tagad taisos pāriet atpakaļ uz 3.73 ar torsen bloķi, un tas mani mazliet nepatīk, gribās lai paliek 3.91, bet visco sūkā
----------------- Pļek pļek un gatavs™
(c) гаражас Рихардс
2007-01-23 00:15, JZ rakstīja:
kapitaalais remonts ir obligaats priekshnosaciijums taalaakajam:
vispraatiigaakais ir uzlikt kaadu no reguleejamiem motora vadiibas blokiem, tad uz stendu reguleet, Somija nemaz nav tik taalu, es runaaju pilniigi nopietni, mosh veel var kaadu sadaleni pameegjinaat pamainiit (ne obligaati abas uzreiz), tur var interesantu efektu panaakt
pat ar visaam stock detaljaam efekts buus ljoti juutams, jo standarta reguleejums ir ekonomijai/ielai, pat s14...
tas ogleklja kolektors ir vajadziigs tikai rpm augshgalam, bet to uzliekot pazaudees nedaudz apaksheejo liikni jaudas piikjim, tas buus veel augstaaks (lielaaka max jauda), bet sashaurinaasies izmantojamo rpm diapazons
Stulbs jautājums, bet kapitalka ir virzuļi, gredzeni, svečvadi, vārstu pieslīpēšana vai arī tikai gredzeni?
Likt regulējamo kompi un dzīt vēl abroad imo baigi nerentabls pasākums...
Offline
Mans ieteikums ir tāds, ja kāds grib ņemt auto priekš drifta, tad labāk sākt ar M20B25 nekā ar s14, pašam būs vieglāk 
Ja grib ņemt trasei, tad cita runa, bet es uzskatu, ka vienkārsi nevar nopirkt e30 M3 un pateikt "vot tagad es braukšu pa trasi ar šito" 
- betnu slinkums man par šito visu tēmu vairs diskutēt. tāpat pagaidām nevienam no mums tā aparāta nav, un varam likt likmes, kurš pirmais kautko iegrābs, vai nu edzulis vai emigrantss
taas defaultaas kaarbas ir apmeeram 200-300rpm pa garu, vai nu jaapaargriezh motors, vai ar kaaju jaauzstumj peec paarnesuma paarsleegshanas, iisais reduktors to bedri nedaudz samazina, bet pareizaa pieeja taa nav
Bet tagad taisos pāriet atpakaļ uz 3.73 ar torsen bloķi, un tas mani mazliet nepatīk, gribās lai paliek 3.91, bet visco sūkā 
