16 Dec 2010, 12:18:15 grin rakstīja:
labdien! man ir 530D 2001. e39.
vismaz reizi 2 gados notiek precedents ka atslēgā iebūvētā pults vairs nestrādā - auto var atslēgt un aizslēgt tikai ar atslēgu mehāniski durvīs ieliekot.
Kādas bija tās maģiskās darbības lai atslēgu atkal pieradinātu pie sava auto?..
Man ir tā pati problēma, man teica ka itkā vajagot pārprogrammēt jeb piepogramēt pie mašīnas atpakaļ. Vnk vienu dienu nestrādā atslēgā iebūvētā pults, varbūt kādam ir bijis kas tāds un var palīdzēt
1
Get in your vehicle and shut the doors. Insert the key into the ignition and turn it to the "ON" position (without cranking). Hold it for two seconds, then turn the ignition off and remove the key.
2
Hold down the unlock button and quickly press the lock button three times.
3
Release the unlock button. The door locks will flash, signaling that the programming is complete.
4
Place the key in the ignition and toggle between "ON" and "OFF" to finalize.
17 Dec 2010, 16:31:52 boocis83 rakstīja:
Ko kungi ir dzirdējuši par mersi A160???Kādi plusi un mīnusi-cik dārga eksploatācija???
Doma pirkt sievai...
bēdz no viņa kā no savas nāves. to es tev saku no pieredzes , jo manai sievietei tāds ir 3 gadus.
problēmas: dzinēja vadības bloks.
pakaļā piekare ...(gultņi bukšu vietā).
starteris...
šo stāstu var turpināt līdz nelabumam... rezumē= problemātisks auto...
+1 iesaku attureties no tada auto iegades, ja mb, tad normalu, kaut w210.
ja mazauto, tad labak golfu/a3
17 Dec 2010, 16:31:52 boocis83 rakstīja:
Ko kungi ir dzirdējuši par mersi A160???Kādi plusi un mīnusi-cik dārga eksploatācija???
Doma pirkt sievai...
Ja runa ir par A169 kuzavu pēc 2004 gada ar 1.6 CDI dīzeli tad tas ir ļoti labs auto, sievietes sapnis principā jo ir pieejams ar automātu un vispār A168 vs A169 ir pilnīgi atšķirīgas mašīnas, ja vecais ir vienk kā plastmasas grabulis vēl sūdīgāks par MK2 golfu manā skatījumā, tad jaunā ir pavisam cits līmenis, tas tiešām ir maziņš mersedesiņš nevis tikai emblēma. Tas automāts gan ir variators kam maigi sakot nav pārāk liels resurss bet ja var dabūt ar noskrējienu ap 100K tad kārba vēl normālā ekspluatācijā 50K novilks, nu tā vidēji..
Bet nopietni, vecā A-klase ir izsmiekls, jaunā bunža tas ir pilnīgi cits auto.
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 18 Dec 2010, 03:08:18 ]
18 Dec 2010, 05:20:04 Juzers rakstīja:
ko iisti noziimee? ''tikko no vaacijas''? un kaapeec tas ir jaaizcelj? vai taapeec ka auto katru dienu pa baani ir maucis 700km pedal to methal lai paspeetu uz darbu?
Tpc, ka mašīna kas nobrauksi pa Vācijas ceļiem 100 km, tiek nočakarēta tik daudz, cik tu pa LV ceļiem būtu nobraucis 20 km, kā arī Vācijā cilvēku attieksme pret mašīnas remontu un apkopi ir labāka (protams ir izņēmumi), nav kā latviešu bāliņi (ne visi) saliek lētākās detaļas vai arī remontē tikai tad, kad vairs nevar pabraukt.
17 Dec 2010, 16:31:52 boocis83 rakstīja:
Ko kungi ir dzirdējuši par mersi A160???Kādi plusi un mīnusi-cik dārga eksploatācija???
Doma pirkt sievai...
Labi-paldies visiem par atbildēm-šī tarataika tiek izsvītrota no saraksta!
Laikam toč būs jāskatās uz golpu IV vai arī uz volvo S/V40(sievai iepatikās-pēc bildēm)
Motors m50b20, no rītiem aukstu pielaižot kādas 20sek jāpatur apgriezieni, citādāk noslāpst, pēc tam apgriezieni normalizējas. Bet, uzsākot braukt, kamēr dzinējs nav uzsilis apgriezieni sāk lēkāt un nokrītās līdz noslāpst, tas pats ir pie krustojuma bremzējot, kad izņemts no ātruma. Kad dzinējs uzsilst, tad viss ok. Kas varētu būt par problēmu?
18 Dec 2010, 10:50:29 artc rakstīja:
Motors m50b20, no rītiem aukstu pielaižot kādas 20sek jāpatur apgriezieni, citādāk noslāpst, pēc tam apgriezieni normalizējas. Bet, uzsākot braukt, kamēr dzinējs nav uzsilis apgriezieni sāk lēkāt un nokrītās līdz noslāpst, tas pats ir pie krustojuma bremzējot, kad izņemts no ātruma. Kad dzinējs uzsilst, tad viss ok. Kas varētu būt par problēmu?
18 Dec 2010, 10:50:29 artc rakstīja:
Motors m50b20, no rītiem aukstu pielaižot kādas 20sek jāpatur apgriezieni, citādāk noslāpst, pēc tam apgriezieni normalizējas. Bet, uzsākot braukt, kamēr dzinējs nav uzsilis apgriezieni sāk lēkāt un nokrītās līdz noslāpst, tas pats ir pie krustojuma bremzējot, kad izņemts no ātruma. Kad dzinējs uzsilst, tad viss ok. Kas varētu būt par problēmu?
A kas tev pa eļļu dzinējā?
Nesen nopirku šo autiņu, jāpaskatās būs. Domā tas varētu būt saistīts ar eļļu un tās viskozitāti?
18 Dec 2010, 10:50:29 artc rakstīja:
Motors m50b20, no rītiem aukstu pielaižot kādas 20sek jāpatur apgriezieni, citādāk noslāpst, pēc tam apgriezieni normalizējas. Bet, uzsākot braukt, kamēr dzinējs nav uzsilis apgriezieni sāk lēkāt un nokrītās līdz noslāpst, tas pats ir pie krustojuma bremzējot, kad izņemts no ātruma. Kad dzinējs uzsilst, tad viss ok. Kas varētu būt par problēmu?
A kas tev pa eļļu dzinējā?
eļļa ?? haha...
Tas taču ir tukšgaitas vārsts. atbild par tukšgaitas gaisa padevi, kad gāzes pedālis atlaists
[ Šo ziņu laboja australia, 18 Dec 2010, 11:14:55 ]
18 Dec 2010, 05:20:04 Juzers rakstīja:
ko iisti noziimee? ''tikko no vaacijas''? un kaapeec tas ir jaaizcelj? vai taapeec ka auto katru dienu pa baani ir maucis 700km pedal to methal lai paspeetu uz darbu?
700km PTM ir daudzreiz labāk nekā 5 km ar aukstu motoru pa Rīgas satrēgumiem līdz darbam.
17 Dec 2010, 19:07:26 Martinsse rakstīja:
Mega paldies par atbildi, tādu aptuveni arī gaidīju! Un tieši tā, runa iet par cologne 2.9i 12v V6. Bēt joprojām interesē, vai manis norādīto klusinātāju var izmantot no otras puses? Ir kāda atšķirība caur kuru pusi ieplūst/izplūst?
ja tas ir rezonatora tipa, tad pofig, ja tas, kuram izplūdes gāzes iet kā caur vati, tad, visticamākais, ka nevar, jo gāzu plūsma pretējā virzienā raus to vati nost no bleķiem. Nu bet katrs tas bundulis savādāks. Domāju, ka pa 90% nekādu sūdu nebūs un viss strādās, jāskatās tik, vai skaņa arī gana labi slāpēsies.
18 Dec 2010, 05:20:04 Juzers rakstīja:
ko iisti noziimee? ''tikko no vaacijas''? un kaapeec tas ir jaaizcelj? vai taapeec ka auto katru dienu pa baani ir maucis 700km pedal to methal lai paspeetu uz darbu?
700km PTM ir daudzreiz labāk nekā 5 km ar aukstu motoru pa Rīgas satrēgumiem līdz darbam.
tiko no vacijas nozime, izlaizitu salonu, sapuletu virsbuvi, "svaigus numurus" un odometru atgrieztu vel pirms pirmas regitracijas (nevis pec pedejas TA)
Situācija sekojoša - pirms pāris dienām nosprādzis M30B30, tika nomainīts ar ejošu. Pēc salikšanas uzreiz aizrūcās, viss tip-top. tika nobraukti, kādi 400 km. šodien pēc braukšanas, tika noslāpēts, un pēc pāris minūtēm mēģinot iedarbināt vairs nesanāca. itkā nepadod degvielu, vai arī pārlej, jo iepūšot starta gāzi, nedaudz aizrūcas. Kur meklēt vainu? sūknis nav vainīgs, tas jau ir pārbaudīts
18 Dec 2010, 17:10:38 zzs rakstīja:
Tā spečuki, nepieciešama internetdiagnostika
Situācija sekojoša - pirms pāris dienām nosprādzis M30B30, tika nomainīts ar ejošu. Pēc salikšanas uzreiz aizrūcās, viss tip-top. tika nobraukti, kādi 400 km. šodien pēc braukšanas, tika noslāpēts, un pēc pāris minūtēm mēģinot iedarbināt vairs nesanāca. itkā nepadod degvielu, vai arī pārlej, jo iepūšot starta gāzi, nedaudz aizrūcas. Kur meklēt vainu? sūknis nav vainīgs, tas jau ir pārbaudīts
Kā tika pārbaudīts sūknis?
Relejs uz sūkni špani padeva, vai pats pieliki vadiņus?
un uz kadam cenam rēķināties?
Offline
Un tieši tā, runa iet par cologne 2.9i 12v V6. Bēt joprojām interesē, vai manis norādīto klusinātāju var izmantot no otras puses? 
