06 Mar 2013, 22:20:08 viesulis rakstīja:
var ņemt, ja mainita turba un sprauslas. Sprauslas šiem laikam nevarēja atrestaurēt, jo ir programmējamās. 2.0tdi ir triperis
Jāskatās kāda ir konkrētā dzinēja vadība - Bosch sprauslas tā nečakarējas un ir restaurējamas.
Siemens sprauslas gan sagādā pamatīgas problēmas - nav restaurējamas un var izbeigties jebkurā brīdī.
Labā ziņa ir tā, ka vw ir atsaukums uz šīm sprauslām un tās, kopā ar vadu bunti maina, ja auto nav vecāks par 2007. gadu, ir īstais nobraukums un apkopes autorizētā iestādē.
06 Mar 2013, 22:22:21 Mikuzz rakstīja:
Un gan jau galva plaisā kā jau visiem VW grupas 2.0tdi
Galvā plaisas bija populāra parādība pirmajiem 2.0TDI ar 8V dzinēju. Neuzlabotā 16V populārākā problēma ir eļļas sūkņa konstrukcija.
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
06 Mar 2013, 22:20:08 viesulis rakstīja:
var ņemt, ja mainita turba un sprauslas. Sprauslas šiem laikam nevarēja atrestaurēt, jo ir programmējamās. 2.0tdi ir triperis
Jāskatās kāda ir konkrētā dzinēja vadība - Bosch sprauslas tā nečakarējas un ir restaurējamas.
Siemens sprauslas gan sagādā pamatīgas problēmas - nav restaurējamas un var izbeigties jebkurā brīdī.
Labā ziņa ir tā, ka vw ir atsaukums uz šīm sprauslām un tās, kopā ar vadu bunti maina, ja auto nav vecāks par 2007. gadu, ir īstais nobraukums un apkopes autorizētā iestādē.
06 Mar 2013, 22:22:21 Mikuzz rakstīja:
Un gan jau galva plaisā kā jau visiem VW grupas 2.0tdi
Galvā plaisas bija populāra parādība pirmajiem 2.0TDI ar 8V dzinēju. Neuzlabotā 16V populārākā problēma ir eļļas sūkņa konstrukcija.
ellas suuknis arii tikai liidz 07 gadam, peec tam ir keedes piedzina nomainiita uz zobratiem.
pati labaaka zina ir taada ka ja nojuuk ellas suuknis,tad vairaak pa lielam neko nerazo, un ir jaamaina visa piedzina suuknim, kas maksaa ja molleraa tad 1200 ls,
bet pats labaakais ir tas ka nojuukot ellas suunim, parasti siem motooriem, izbeidzas viss iespeejamais kas var izbeigties, respektiivi motoora maina tikai paliidz.
06 Mar 2013, 22:20:08 viesulis rakstīja:
var ņemt, ja mainita turba un sprauslas. Sprauslas šiem laikam nevarēja atrestaurēt, jo ir programmējamās. 2.0tdi ir triperis
Jāskatās kāda ir konkrētā dzinēja vadība - Bosch sprauslas tā nečakarējas un ir restaurējamas.
Siemens sprauslas gan sagādā pamatīgas problēmas - nav restaurējamas un var izbeigties jebkurā brīdī.
Labā ziņa ir tā, ka vw ir atsaukums uz šīm sprauslām un tās, kopā ar vadu bunti maina, ja auto nav vecāks par 2007. gadu, ir īstais nobraukums un apkopes autorizētā iestādē.
06 Mar 2013, 22:22:21 Mikuzz rakstīja:
Un gan jau galva plaisā kā jau visiem VW grupas 2.0tdi
Galvā plaisas bija populāra parādība pirmajiem 2.0TDI ar 8V dzinēju. Neuzlabotā 16V populārākā problēma ir eļļas sūkņa konstrukcija.
ellas suuknis arii tikai liidz 07 gadam, peec tam ir keedes piedzina nomainiita uz zobratiem.
pati labaaka zina ir taada ka ja nojuuk ellas suuknis,tad vairaak pa lielam neko nerazo, un ir jaamaina visa piedzina suuknim, kas maksaa ja molleraa tad 1200 ls,
bet pats labaakais ir tas ka nojuukot ellas suunim, parasti siem motooriem, izbeidzas viss iespeejamais kas var izbeigties, respektiivi motoora maina tikai paliidz.
Paldies visiem par info!
----------------- Visa veida apdrošināšanas pakalpojumi, konsultācijas
05 Mar 2013, 21:33:57 Karluca rakstīja:
Kolēģei arī bija 2.4 ar rūpnīcas gāzi - elektrogļuki tā arī nepameta auto.
05 Mar 2013, 21:17:01 Murphy rakstīja:
Man pieredze negatīva, fāterim bija s80 2.9 ar rūpnīcas gāzi. 5 gadu laikā tai mašīnai tika nomainīts praktiski viss, tai skaitā motors un kārba + regulāri elektrogļuki.
Var jau būt ja neveiksmīgs eksemplārs trāpijās
ok, laikam nav arī tā, ka visi ar problēmām, bet cik noprotu, diezgan populāri ir elektro gļuki, kkas ar spidometriem u.c.
kā ir ar dzinējiem? ar ķēdēm vai zobenēm, kurš bendzīnieks ir izdevīgāks, tieši remontu/apkopju lietās?
ir tur turbo, biturbo, atmo dzinēji- kas izdevīgāk?
pirmā un neizbēgamākā problēma ir ik pēc 100-150K mainīt droseļvārstu, kas ir izdarāms tikai MMR un maksās līdz 500 LVL (atkarīgs no sarunātās atlaides). tas ir aktuāli modeļiem līdz 2003.gadam jeb līdz faceliftam. par T6 - ir pieredze tuvu pie 130 000 km ar tādu, neteikšu, ka bija kaut kas īpaši plīstošs - te jau minētās lietas - abs gredzeni, droseļvārsts, logu pacēlāju pogu bloks. gaitā aparāts cēla ļoti labi un patīkami , no starta tā jauda priekš FWD ir krietni par lielu. ar gāzi draudzējās bez problēmām.
Pusādas apsildāms salons, rokas balsts, sportsitzes, Xenon gaismas (tuvās un miglas), hella-dark replikas, spoileris, regulējami amortizatori (koiloveri), Ziemas riepas R15, vasaras R17 (dažādu platumu, 8J un 9J), bloķējošais reduktors 3. 15, valcētas priekšējās arkas. TA izieta ar pirmo reizi. V/N nav komplektā. PIONEER magnetola,skaļruņi.
Offline
no kurienes tādiem idiņiem ir nauda? 
