Skatījos youtube letiņu tālbraucēju piedzīvojumus, un auzdomājos.
Čalis brauc 2 reisus mēnesī, katrs uz nedēļu. ~20 paletes vienā reizē turp, 20 atpakaļ. Tā 2 reizes. Kopā pa 2 šoferiem mēnesī sanāk 160 paletes aizvest abos virzienos.
Un tad paskaitam. Alga. Gan jau kādi 2k uz rokas -ap 3200 viss kopā darba devējam, x2. Fūres līze. Degviela. Peļnas procents. Citi izdevumi. Diezgan dārgi viena palete izmaksā beigās.
Ja ved ar vilcienu, darba ram fūristam mazāk nepaliks. Izvadās kravas no stacijas pa klientiem un otrādi. Vairāk ģimeni redzēs. Vieni vienīgi plusi.
Tur jau ta lieta- pa dzelzceļu Eiropà 1 km izmaksā 3x letāk nekā ar fūri. Tas rezultējas arī čekà pie kases. Un ringidingi vajadzēs mazak kurus tagad sūc ar siltu gaisu iekšā.
13 Jun 2026, 14:40:13 @HiJaCKeR rakstīja:
to jau pamatskolā mācīja, ka vilciens kravu piegādās massa pret cenu ir lētākais
interesatā pamatskolā mācījies. Kurš Tev tur pasniedza? lētākais ir kuģis. tas visiem ir skaidrs pat bez Tavas pamatskolas.
+ tas vilciens tad paredzēts kravu pārva'dajumiem vai kā?
Kā vakar rakstīju, tad tam vilcienam biznesa plāns apakšā bija kravas no austrumiem, kas nāktu līdz Salaspilij, kur bija paredzēts parkraušanas & loģistikas centrs un tad tālāk uz Rietumeiropu.
Lētākās izmaksas ir jūras transports, bet tas pamatā liela apjoma beramkravām un lejamkravām + konteineriem, tad seko dzelzceļs un tad fūres. Jūras transports arī ir vislēnākais un vajag lielākos apjomus, lai pilnu kuģi savāktu. Dzelzceļs pa visu starp jūras un fūru transportu.
No LV mums lielos apjomos pamatā papīrmalka un škelda tiek vesta, kas iet pa jūru + citi kokmateriāli. Tranzītā iet arī citas kravas. Pārējo pamatā ar fūrēm ved, bet protams, ka dzelzceļš varētu mēģināt konkurēt. Vienīgi, lai dzelzceļs tiešām būtu lētāks par fūri, vajag lielus apjomus. Tad jau redzēs, kā būs.
Pasažieru pārvadājumi plānoti pamatā pa Baltiju un gan jau beigās dabūs tos piedotēt. Būs pieslēgums Polijai, bet vai un cik bieži kāds tur vadās līdz Varšavai, tad jau redzēs. Un Varšavā tad var pārsēsties uz Vāciju aizbruakt, bet pie esošajām lidmašīnu biļešu cenām tāda veida ceļošana uz Eiropu nav loģiska ne izmaksu, ne laika ziņā.
13 Jun 2026, 14:40:13 @HiJaCKeR rakstīja:
to jau pamatskolā mācīja, ka vilciens kravu piegādās massa pret cenu ir lētākais
interesatā pamatskolā mācījies. Kurš Tev tur pasniedza? lētākais ir kuģis. tas visiem ir skaidrs pat bez Tavas pamatskolas.
+ tas vilciens tad paredzēts kravu pārva'dajumiem vai kā?
Kā vakar rakstīju, tad tam vilcienam biznesa plāns apakšā bija kravas no austrumiem, kas nāktu līdz Salaspilij, kur bija paredzēts parkraušanas & loģistikas centrs un tad tālāk uz Rietumeiropu.
Lētākās izmaksas ir jūras transports, bet tas pamatā liela apjoma beramkravām un lejamkravām + konteineriem, tad seko dzelzceļs un tad fūres. Jūras transports arī ir vislēnākais un vajag lielākos apjomus, lai pilnu kuģi savāktu. Dzelzceļs pa visu starp jūras un fūru transportu.
No LV mums lielos apjomos pamatā papīrmalka un škelda tiek vesta, kas iet pa jūru + citi kokmateriāli. Tranzītā iet arī citas kravas. Pārējo pamatā ar fūrēm ved, bet protams, ka dzelzceļš varētu mēģināt konkurēt. Vienīgi, lai dzelzceļs tiešām būtu lētāks par fūri, vajag lielus apjomus. Tad jau redzēs, kā būs.
Pasažieru pārvadājumi plānoti pamatā pa Baltiju un gan jau beigās dabūs tos piedotēt. Būs pieslēgums Polijai, bet vai un cik bieži kāds tur vadās līdz Varšavai, tad jau redzēs. Un Varšavā tad var pārsēsties uz Vāciju aizbruakt, bet pie esošajām lidmašīnu biļešu cenām tāda veida ceļošana uz Eiropu nav loģiska ne izmaksu, ne laika ziņā.
Nebūtu kaimiņu ciltis satrakojušās, varbūt tā arī būtu. Bet varbūt arī ne. Viņi savu ustj-lugu un primorsk modernizēja, lai nebūtu mums par tranzītu jāmaksā. Plus politiskais faktors.
Ir ka ir, bet rb ir jāpabeidz. Es pat pieņemu, ka ir spēcìgs politiskais lobijs to noraut podā no visadiem puķu aināriem un viņu biznesa partneriem. Cerībā zelēt krieva pipeli atkal.
13 Jun 2026, 14:40:13 @HiJaCKeR rakstīja:
to jau pamatskolā mācīja, ka vilciens kravu piegādās massa pret cenu ir lētākais
interesatā pamatskolā mācījies. Kurš Tev tur pasniedza? lētākais ir kuģis. tas visiem ir skaidrs pat bez Tavas pamatskolas.
+ tas vilciens tad paredzēts kravu pārva'dajumiem vai kā?
mēs te apspriedām sauszemes transportu
nu nu, uzrakstījā par visu.
+ tik mazos attālumos ir stipri jārēķina. Mazi attāumi, mazas kravas.
Bet nu tas dzelzceļš ir sūds nevajadzīgs. normāla šoseja ar 130km/h Tallina - Kauņa būtu tas, kas reāli noderētu visiem.
tāpat pasažieriem - vilciens/lidmašīna Eiropā rullē, jo VIlciens reizēm ir ātrāks.
Un, ja uz to varšabu varētu 3h ar vilcienu aizmbruakt, kas būt pielidzināms lidmašīnai, tad arī var maksāt lidmašīnas biļetes cenu un maukt, jo laiks tāds pats un pat ērtāk tas vilciens, bet nu par 3h nav runas te
13 Jun 2026, 08:54:10 @Arsm3ns rakstīja:
A nav tā, ka tas RB var būt izdevīgāks krieviem nekā mums? Nu tip mēs ar Eiropu uzbūvēsim sliedes par savu naudu, kur viņiem militāro tehniku dzīt Eiropas virzienā?
Uzbliezīs pa sliedēm un neko neaizvedīs VS pa sliedēm mūs Eiropa glābs.
Tā arī neesmu sapratis, kurš no šiem apgalvojumiem ir reāls
Ja Latvija cer savas ostas kauč kā nodarbināt nākotne, tad tikai ar Eiropas sliežu platumu. Nevis pie pirmās izdevības nesties zīst krieva diņķi.
Atvedīs no Berlīnes kravu un caur ostām vedīs tālāk uz Stokholmu
Manā ieskatā, RB derēs rietumu tūristiem, kuriem bail lidot vai citi apsvērumi.
Kādu preci atvest tirgot lielos apjomos, tas ja visas ķēdes ņem no viena piegādātāja.
Mūsu kokrūpnieki un mēbeļnieki varētu izmantot eksportam. Kāds tūrists, studenti. Turklāt, ātri tas nebūs.
Kā nerīdzniekam, šobrīd Varšava sanāk aizbraukt ar auto vienlīdzīgi kā ar lidmašīnu.
Bet kad būs gatavs pēc 20 gadiem, būs cita ģeopolitika un ārieši brauks dzīvot uz Latviju. Tā kā, lai viņi arī apmaksā būvēšanu
Mhm..
Paprasi googlei cik izmaksā 1 kg kravas uz vienu km pa dzelzceļu un ar fūri.
Kādas kravas mēs vedīsim? Nav to kravu.
Pie desmitiem miljardu projekta, kaut kādiem aprēķiniem jau vajadzētu būt.
Lūk šis ir interesanti. Kad jārunā par esošo ceļu caurlaidību, tad vaimanā ka fūres pilns un tāpēc lēna satiksme, nevar apdzīt, viss slikti, vajag vairāk joslu. Kad par RailBaltic, tad neesot kravu. Tad ko tās fūres pa ceļiem tagad tāpat pabraukājās aiz neko darīt?
14 Jun 2026, 10:31:51 @DiksIrseejs rakstīja:
Lūk šis ir interesanti. Kad jārunā par esošo ceļu caurlaidību, tad vaimanā ka fūres pilns un tāpēc lēna satiksme, nevar apdzīt, viss slikti, vajag vairāk joslu. Kad par RailBaltic, tad neesot kravu. Tad ko tās fūres pa ceļiem tagad tāpat pabraukājās aiz neko darīt?
Fūre kautko specifisku no Bjalistokas ved uz Alūksni vai Ventspili. Kādā ziņā RB var palīdzēt?
Vācijā ir super attīstīts dzelzceļš, ik pa laikam parādās sižeti, ka bāņi nespēj rīt satiksmi un fūru stāvvietas par šauru un trūkst vietu.
RB nelikvidēs akūtu bāņu neesamību Latvijā, vismaz vienu tranzītbāni.
14 Jun 2026, 10:31:51 @DiksIrseejs rakstīja:
Lūk šis ir interesanti. Kad jārunā par esošo ceļu caurlaidību, tad vaimanā ka fūres pilns un tāpēc lēna satiksme, nevar apdzīt, viss slikti, vajag vairāk joslu. Kad par RailBaltic, tad neesot kravu. Tad ko tās fūres pa ceļiem tagad tāpat pabraukājās aiz neko darīt?
Fūre kautko specifisku no Bjalistokas ved uz Alūksni vai Ventspili. Kādā ziņā RB var palīdzēt?
Vācijā ir super attīstīts dzelzceļš, ik pa laikam parādās sižeti, ka bāņi nespēj rīt satiksmi un fūru stāvvietas par šauru un trūkst vietu.
RB nelikvidēs akūtu bāņu neesamību Latvijā, vismaz vienu tranzītbāni.
tranzītbāni vēl varētu saprast,varbūt tiešām vajag,bet uz katru ciemu nu točna bāņus nevajag
14 Jun 2026, 10:31:51 @DiksIrseejs rakstīja:
Lūk šis ir interesanti. Kad jārunā par esošo ceļu caurlaidību, tad vaimanā ka fūres pilns un tāpēc lēna satiksme, nevar apdzīt, viss slikti, vajag vairāk joslu. Kad par RailBaltic, tad neesot kravu. Tad ko tās fūres pa ceļiem tagad tāpat pabraukājās aiz neko darīt?
Fūre kautko specifisku no Bjalistokas ved uz Alūksni vai Ventspili. Kādā ziņā RB var palīdzēt?
Vācijā ir super attīstīts dzelzceļš, ik pa laikam parādās sižeti, ka bāņi nespēj rīt satiksmi un fūru stāvvietas par šauru un trūkst vietu.
RB nelikvidēs akūtu bāņu neesamību Latvijā, vismaz vienu tranzītbāni.
tranzītbāni vēl varētu saprast,varbūt tiešām vajag,bet uz katru ciemu nu točna bāņus nevajag
Saucamos bāņus vajadzētu tranzīta ceļiem un starp lielajām pilsētām, svarīgi būtu, lai fūrēm ir savas joslas un vieglajiem ātrgaitas
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Latvijā tas ir viens un tas pats. Liela pilsēta Eiropā ir virs 100K iedzīvotājiem. Mums tāda ir viena, pārējās mazpilsētas un ciemati. Tā ka tikai tranzītceļiem vajag kaut ko. Un, ja uztaisa apvedceļus un RailBaltic, tad arī tranzītceļus visa garumā vairs nevajag ar vairāk joslām.
14 Jun 2026, 13:26:13 @DiksIrseejs rakstīja:
Latvijā tas ir viens un tas pats. Liela pilsēta Eiropā ir virs 100K iedzīvotājiem. Mums tāda ir viena, pārējās mazpilsētas un ciemati. Tā ka tikai tranzītceļiem vajag kaut ko. Un, ja uztaisa apvedceļus un RailBaltic, tad arī tranzītceļus visa garumā vairs nevajag ar vairāk joslām.
Nē, vajag arī starp pilsētām ātrgaitas savienojumus, lai pēc iespējas mazāk laiks tiktu pavadīts ceļā gan darbiniekiem, gan arī mazgabarītu pārvadātājiem, piemēram visādiem busiņiem utt
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Offline
