22 Feb 2019, 17:41:50 @HUBLOC rakstīja:
Tikko savam izgriezu DPF un nočipoju - raķete Pie 140k vairs netaisīja normāli reģenerāciju, redzēs ko pēc gada TA teiks
tiešām tikai 140k ?
protams,ņēma no zināmiem cilvēkiem un ar pārbaudāmu vēsturi
Cik vajag, lai būtu ticami? 330k? Resurss tiem sūdiem ir 150-200k, tāpēc chill
22 Feb 2019, 17:41:50 @HUBLOC rakstīja:
Tikko savam izgriezu DPF un nočipoju - raķete Pie 140k vairs netaisīja normāli reģenerāciju, redzēs ko pēc gada TA teiks
tiešām tikai 140k ?
protams,ņēma no zināmiem cilvēkiem un ar pārbaudāmu vēsturi
Cik vajag, lai būtu ticami? 330k? Resurss tiem sūdiem ir 150-200k, tāpēc chill
ja visu laiku pērk tīteņus tad tāds iespaids var rasties
VW Caddy DPF filtrs beidzās pēc 300000 km un arī tikai tāpēc, ka nebija laikus pamanīts, ka sprauslas savu nokalpojušas. Nezinu, kā un ar ko jābrauc, lai to nokautu principā gandrīz vai vēl garantijas laikā.
Visā tā huiņa ar dpf ir tiem, kuri piš kapeiku. Ja nenorulē vismaz 30k gadā, tad naher nevajag tev dīzeli.
Piemērs: Jauns darba auto. 11 mēnešos norullēti 42k km - pilsēta/ārpus aptuveni 50/50. Kravas vadā no 0-3 tonnām. Ir adblue + dpf. Nevienu brīdi nav dzirdēts, ka notiktu reģenerācija vai kaut kas tamlīdzīgs - visu laiku dzinējam/filtram pietiek ar to režīmu kādā viņš tiek lietots t.i. nav bijis jāgaida kamēr reģenerācija pabeigs savu darbu.
edit: Dzinējs tiek lietots pietiekami smagos darba apstākļos, lai filtrs aizturētu kvēpus un pēc tam arī pats attīrītos. Un tas nu gan dpfam ir baigais pluss - no rīta iedarbinot auto, nejust smirdīgo dīzeli.
22 Feb 2019, 20:35:43 @ATB rakstīja:
Nē, nepareizi saprati.
tad ka'pēc nevajag dīzeli ja vins mazāk tērē??
bļe, nu tāpēc, ka tam dīzelim:
a) jāļauj uzsilt, citādi - nekāda tur ekonomija nebūs. Dīzelim ir augstāks lietderības koefs, tāpēc pilsētā, pišot kapeiku, tas uzsilst lēnāk; auksts dīzelis ēd daudz;
b) dīzelim regulāri jāveic DPF reģenerācijas. tas prasa ātrumu un uzturēt tempu. čunčinātājiem, pilsētā - nu, tas nesanāk.
tu paskati, cik te ēd tie vidējie dīzeļi. 10+. Benzīns ēd NE KAPEIKU vairāk, par ekonomiskajiem benzīniem nerunājot.
ok, ja gadā brauc 10k. soļarā ielej 1K
mēnesī ielej 80 naudas.
nu, bļe, KĀ JĀMĪL kapeika, lai kaut ko vēl iepist mēģinātu, jātos ar DPF, indētu savus dumos bērnus (jo gudri bērni tādiem debiloīdiem parasti nedzimst), indētu savas dumās sievietes...
nu, bļe 80 naudas mēnesī!
bļa, nu vai šo bija grūti izdomāt? vai bija grūti aptvert, lasot šo solīdo vietni? vai nav iespējas aptvert, ka - remontējot visu, kā vajag, huj te kāda ekonomija sanāk, ja jāmaina DPF.
bļa, nu cik debīlam jābūt, lai uzdotu šādu episku jautājumu.
tu pačurāt māki? kurpes sašņorēt? paēst? karotīti māki?
22 Feb 2019, 20:30:45 @ATB rakstīja:
Visā tā huiņa ar dpf ir tiem, kuri piš kapeiku. Ja nenorulē vismaz 30k gadā, tad naher nevajag tev dīzeli.
Piemērs: Jauns darba auto. 11 mēnešos norullēti 42k km - pilsēta/ārpus aptuveni 50/50. Kravas vadā no 0-3 tonnām. Ir adblue + dpf. Nevienu brīdi nav dzirdēts, ka notiktu reģenerācija vai kaut kas tamlīdzīgs - visu laiku dzinējam/filtram pietiek ar to režīmu kādā viņš tiek lietots t.i. nav bijis jāgaida kamēr reģenerācija pabeigs savu darbu.
edit: Dzinējs tiek lietots pietiekami smagos darba apstākļos, lai filtrs aizturētu kvēpus un pēc tam arī pats attīrītos. Un tas nu gan dpfam ir baigais pluss - no rīta iedarbinot auto, nejust smirdīgo dīzeli.
Jaunajiem auto ar SCR (AdBlue) regeneracija notiek savadak. Ja ta tiek partaukta, tad otra diena piedarbinot, ta pec 1 minutes dzineja darbinasanas trupinasies ari faktiski vel aukstam dzinejam. Sie filtri tiek piespiedu karta regenereti loti regulari, bet ar atskiribu no vecakam sistemam, ka tas notiks ari stavot auto uz vietas vai lenu ripinot sastreguma, kaut vai ar neuzsilusu dzineju. Piemeram 17. Gada A6, par to liecinas tikai pa 100rpm paaugstinati tuksgaitas apgriezieni. Ja taja laika brauksi, tas pat nebus pamanam, kamer neapstasies pie krustoijuma. Peneli uzrakstu nebus, jo razotajs uzskata, ka vaditajam par to nav jazina, pat ta del ta viena regeneracija tiek partaukta ntas reizes. Pec izslegtas aizdedzes par to liecinas ventilatori, kas pasriprinati dzeses sakarsuso kvepu filtru. Tie laiki, kad filtrs tirijas braucot slodze, jaunajiem auto sen ir garam. Un sim procesam nav nekada sakara ar nobrauktiem km gada laika, jo var auto ari reti izmantot garakiem braucieniem un efekts bus tads pats, ka garos braucienus veicot katru dienu
22 Feb 2019, 20:35:43 @ATB rakstīja:
Nē, nepareizi saprati.
tad ka'pēc nevajag dīzeli ja vins mazāk tērē??
bļe, nu tāpēc, ka tam dīzelim:
a) jāļauj uzsilt, citādi - nekāda tur ekonomija nebūs. Dīzelim ir augstāks lietderības koefs, tāpēc pilsētā, pišot kapeiku, tas uzsilst lēnāk; auksts dīzelis ēd daudz;
b) dīzelim regulāri jāveic DPF reģenerācijas. tas prasa ātrumu un uzturēt tempu. čunčinātājiem, pilsētā - nu, tas nesanāk.
tu paskati, cik te ēd tie vidējie dīzeļi. 10+. Benzīns ēd NE KAPEIKU vairāk, par ekonomiskajiem benzīniem nerunājot.
ok, ja gadā brauc 10k. soļarā ielej 1K
mēnesī ielej 80 naudas.
nu, bļe, KĀ JĀMĪL kapeika, lai kaut ko vēl iepist mēģinātu, jātos ar DPF, indētu savus dumos bērnus (jo gudri bērni tādiem debiloīdiem parasti nedzimst), indētu savas dumās sievietes...
nu, bļe 80 naudas mēnesī!
bļa, nu vai šo bija grūti izdomāt? vai bija grūti aptvert, lasot šo solīdo vietni? vai nav iespējas aptvert, ka - remontējot visu, kā vajag, huj te kāda ekonomija sanāk, ja jāmaina DPF.
bļa, nu cik debīlam jābūt, lai uzdotu šādu episku jautājumu.
tu pačurāt māki? kurpes sašņorēt? paēst? karotīti māki?
22 Feb 2019, 20:30:45 @ATB rakstīja:
Visā tā huiņa ar dpf ir tiem, kuri piš kapeiku. Ja nenorulē vismaz 30k gadā, tad naher nevajag tev dīzeli.
Piemērs: Jauns darba auto. 11 mēnešos norullēti 42k km - pilsēta/ārpus aptuveni 50/50. Kravas vadā no 0-3 tonnām. Ir adblue + dpf. Nevienu brīdi nav dzirdēts, ka notiktu reģenerācija vai kaut kas tamlīdzīgs - visu laiku dzinējam/filtram pietiek ar to režīmu kādā viņš tiek lietots t.i. nav bijis jāgaida kamēr reģenerācija pabeigs savu darbu.
edit: Dzinējs tiek lietots pietiekami smagos darba apstākļos, lai filtrs aizturētu kvēpus un pēc tam arī pats attīrītos. Un tas nu gan dpfam ir baigais pluss - no rīta iedarbinot auto, nejust smirdīgo dīzeli.
Jaunajiem auto ar SCR (AdBlue) regeneracija notiek savadak. Ja ta tiek partaukta, tad otra diena piedarbinot, ta pec 1 minutes dzineja darbinasanas trupinasies ari faktiski vel aukstam dzinejam. Sie filtri tiek piespiedu karta regenereti loti regulari, bet ar atskiribu no vecakam sistemam, ka tas notiks ari stavot auto uz vietas vai lenu ripinot sastreguma, kaut vai ar neuzsilusu dzineju. Piemeram 17. Gada A6, par to liecinas tikai pa 100rpm paaugstinati tuksgaitas apgriezieni. Ja taja laika brauksi, tas pat nebus pamanam, kamer neapstasies pie krustoijuma. Peneli uzrakstu nebus, jo razotajs uzskata, ka vaditajam par to nav jazina, pat ta del ta viena regeneracija tiek partaukta ntas reizes. Pec izslegtas aizdedzes par to liecinas ventilatori, kas pasriprinati dzeses sakarsuso kvepu filtru. Tie laiki, kad filtrs tirijas braucot slodze, jaunajiem auto sen ir garam. Un sim procesam nav nekada sakara ar nobrauktiem km gada laika, jo var auto ari reti izmantot garakiem braucieniem un efekts bus tads pats, ka garos braucienus veicot katru dienu
tu par ko te runā?
F sērija ar AdBlue te ir kādiem 5 cilvēkiem. Pārējie jāj 15+ gadus vecos M57.
22 Feb 2019, 20:35:43 @ATB rakstīja:
Nē, nepareizi saprati.
tad ka'pēc nevajag dīzeli ja vins mazāk tērē??
bļe, nu tāpēc, ka tam dīzelim:
a) jāļauj uzsilt, citādi - nekāda tur ekonomija nebūs. Dīzelim ir augstāks lietderības koefs, tāpēc pilsētā, pišot kapeiku, tas uzsilst lēnāk; auksts dīzelis ēd daudz;
b) dīzelim regulāri jāveic DPF reģenerācijas. tas prasa ātrumu un uzturēt tempu. čunčinātājiem, pilsētā - nu, tas nesanāk.
tu paskati, cik te ēd tie vidējie dīzeļi. 10+. Benzīns ēd NE KAPEIKU vairāk, par ekonomiskajiem benzīniem nerunājot.
ok, ja gadā brauc 10k. soļarā ielej 1K
mēnesī ielej 80 naudas.
nu, bļe, KĀ JĀMĪL kapeika, lai kaut ko vēl iepist mēģinātu, jātos ar DPF, indētu savus dumos bērnus (jo gudri bērni tādiem debiloīdiem parasti nedzimst), indētu savas dumās sievietes...
nu, bļe 80 naudas mēnesī!
bļa, nu vai šo bija grūti izdomāt? vai bija grūti aptvert, lasot šo solīdo vietni? vai nav iespējas aptvert, ka - remontējot visu, kā vajag, huj te kāda ekonomija sanāk, ja jāmaina DPF.
bļa, nu cik debīlam jābūt, lai uzdotu šādu episku jautājumu.
tu pačurāt māki? kurpes sašņorēt? paēst? karotīti māki?
bļe cik maksā nox kati,kur tur ekonomija uz benzīna???Un 80 eiro mēneši ir dahuja,gadā tā ir štuka
22 Feb 2019, 20:35:43 @ATB rakstīja:
Nē, nepareizi saprati.
tad ka'pēc nevajag dīzeli ja vins mazāk tērē??
bļe, nu tāpēc, ka tam dīzelim:
a) jāļauj uzsilt, citādi - nekāda tur ekonomija nebūs. Dīzelim ir augstāks lietderības koefs, tāpēc pilsētā, pišot kapeiku, tas uzsilst lēnāk; auksts dīzelis ēd daudz;
b) dīzelim regulāri jāveic DPF reģenerācijas. tas prasa ātrumu un uzturēt tempu. čunčinātājiem, pilsētā - nu, tas nesanāk.
tu paskati, cik te ēd tie vidējie dīzeļi. 10+. Benzīns ēd NE KAPEIKU vairāk, par ekonomiskajiem benzīniem nerunājot.
ok, ja gadā brauc 10k. soļarā ielej 1K
mēnesī ielej 80 naudas.
nu, bļe, KĀ JĀMĪL kapeika, lai kaut ko vēl iepist mēģinātu, jātos ar DPF, indētu savus dumos bērnus (jo gudri bērni tādiem debiloīdiem parasti nedzimst), indētu savas dumās sievietes...
nu, bļe 80 naudas mēnesī!
bļa, nu vai šo bija grūti izdomāt? vai bija grūti aptvert, lasot šo solīdo vietni? vai nav iespējas aptvert, ka - remontējot visu, kā vajag, huj te kāda ekonomija sanāk, ja jāmaina DPF.
bļa, nu cik debīlam jābūt, lai uzdotu šādu episku jautājumu.
tu pačurāt māki? kurpes sašņorēt? paēst? karotīti māki?
bļe cik maksā nox kati,kur tur ekonomija uz benzīna???Un 80 eiro mēneši ir dahuja,gadā tā ir štuka
debiloīd, 80/1000 ir KOPSUMMA, PAGROZĪJUMS. Pat ietaupot 20%, ietaupīt sanāk 15 naudas mēnesī! 200 gadā!
un, ja kaut reizi 5[!!!] gados sanāk to DPF pamainīt, DIRSĀ visa ekonomija!
kaspičh ja gadā nobrauc 10k tad 5 gados tie ir 50k,pat dzirdējis neesmu ka kadam jau ar 50 k nobraukumu dpf butu ciet Brīnums ka tu ar savu IQ to spēj izfantazēt
Būtībā dīzelis tērē 2x mazāk kā līdzvērtīga beņa līdzvērtīgos apstākļos, ar līdzīgu jaudu un vismaz vienāda kuzova auto, tas, ja runa par veciem lūžņiem, kam tādi DPF pat murgos nerādās.
Tā kā ekonomija tur ir uzreiz un liela, jo īpaši, ja vēl darbs kaut kādā veidā saistīts ar kādu transportu, kur kaut ko maksā darbs un kaut ko vēl muķī un nolej sev
Ļoti bieži benis arī maksā dārgāk kā dīzelis tātad vēl papildus ekonomija.
Pie 140k vairs netaisīja normāli reģenerāciju, redzēs ko pēc gada TA teiks 
Offline
Brīnums ka tu ar savu IQ to spēj izfantazēt
