23 Apr 2009, 19:14:56 GirtzB rakstīja:
nesarežģī elementāras lietas, ja te sāks teorētisko mehāniku rakstīt vairāk kā puse vispār neiebrauks kas un kā.
bet ir jāraksta, lai saprot, ka nekuj kkādu tuftu stumt par lietām, par kurām neko nesaprot. lai iet uz dāmu topiku mazās kacināt
23 Apr 2009, 18:34:07 adolfs rakstīja:
tik lielaakoties gadiijumu/segumu ar liidzveertiigu fwd var pabraukt aatraak kaa rwd
jap jo ar FWD līkumā var sākt pilnu gāzi(pielikt max vilcējspēku) dot ievērojami ātrāk kā ar RWD. Tikai nav nemazākas nojēgās kādēļ tā un kādi spēka vektori tur strādā, kā arī kāds tam visam sakars ar slodzes pārdalīšanos starp asīm un riteņiem... .
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
Dragrace vispār galvenais mērķis ir dabūt absolūti visu tarataikas svaru uz velkošajiem riteņiem, poh par piedziņu absolūts, vienkārši ar RWD to panākt ir daudz vieglāk kā ar FWD un 4WD ir lieki transmisijas zudumi...
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 23 Apr 2009, 19:48:03 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
23 Apr 2009, 19:32:29 GS rakstīja:
Ja kadam liekas ka FWD varetu but labaks uzraviens ieteiktu paskatities kadu pasaules meroga dragreis un atrast tur kadu FWD vai AWD
Par iemeslu tam, ka dragā parasti izmanto RWD ir tas, ka nav iespējams normāli apvienot stūrēšanas mehānismu ar piedziņu, vienkārši pusasis netur to jaudu. Skaties te.
galīgi nepareizi, nav oblīgāti stūrēt priekšriteņus...
Galvenie iemesli kādēļ top fuel dragsteros cilvēks sēž priekšā motoram nu jau gadus dafiga ir:1. Vieglāk panākt faktu, ka brauciena laikā pilnīgi visa slodze ir uz velkošajiem riteņiem.
2. Blīkš blākš uguns gadījumā vadītājam motors un deviela nesprāgst sejā....
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
23 Apr 2009, 19:32:29 GS rakstīja:
Ja kadam liekas ka FWD varetu but labaks uzraviens ieteiktu paskatities kadu pasaules meroga dragreis un atrast tur kadu FWD vai AWD
Par iemeslu tam, ka dragā parasti izmanto RWD ir tas, ka nav iespējams normāli apvienot stūrēšanas mehānismu ar piedziņu, vienkārši pusasis netur to jaudu. Skaties te.
tui naivi domā ka RWD dragsteram nav pusasis?
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
23 Apr 2009, 19:23:14 Modricimus rakstīja:
bet ir jāraksta, lai saprot, ka nekuj kkādu tuftu stumt par lietām, par kurām neko nesaprot. lai iet uz dāmu topiku mazās kacināt
Es labpraat padiskuteetu tieshi bez pokemonizmiem, taa kaa staasti
Tātad speciāli saldajiem želejgalvām reska izveidoju ilustrāciju
ar zaļajām līnijām attēlots gadījums, kad auto paātrinās. ar sarkanajām līnijām attēlots kā izmainās piespiedējspēks uz riteņiem. redzam, ka rwd gadījumā pieaug piespiedējspēks, savukārt priekšējie riteņi atslogojas
Teorētiski FWD vai RWD saķere būtu vienāda, ja spēka plecs būtu vienāds ar 0, bet dabā tas tā nav. Piemēram, kkāda zema mašīna(Honda CRX)dragā uzrāda gerai rezultātu.
Tātad, jo lielāks spēka plecs un masa smaguma centram, jo svarīgāka ir piedziņa, un tad protams, labākais ir rwd.
vēl vienkāršak ir iedomāties līdzsvarā esošu _|_ veida svārstu, kuru ar pirkstu pabīdam vai nu uz vienu vai otru pusi, un redzam, ka viens vai trs horizontālais gals ies uz augšu
P.S. steigā zīmējot pieļāvu kļūdu - spēka plecs iet nevis līdz saķeres punktam, bet gan līdz riteņu centram
23 Apr 2009, 20:38:34 Modricimus rakstīja:
Tātad speciāli saldajiem želejgalvām reska izveidoju ilustrāciju
ar zaļajām līnijām attēlots gadījums, kad auto paātrinās. ar sarkanajām līnijām attēlots kā izmainās piespiedējspēks uz riteņiem. redzam, ka rwd gadījumā pieaug piespiedējspēks, savukārt priekšējie riteņi atslogojas
Teorētiski FWD vai RWD saķere būtu vienāda, ja spēka plecs būtu vienāds ar 0, bet dabā tas tā nav. Piemēram, kkāda zema mašīna(Honda CRX)dragā uzrāda gerai rezultātu.
Tātad, jo lielāks spēka plecs un masa smaguma centram, jo svarīgāka ir piedziņa, un tad protams, labākais ir rwd.
vēl vienkāršak ir iedomāties līdzsvarā esošu _|_ veida svārstu, kuru ar pirkstu pabīdam vai nu uz vienu vai otru pusi, un redzam, ka viens vai trs horizontālais gals ies uz augšu
P.S. steigā zīmējot pieļāvu kļūdu - spēka plecs iet nevis līdz saķeres punktam, bet gan līdz riteņu centram
Sanāk ja smaguma centru novietojam uz vienas līnijas ar abiem riteņiem tad nav nekādas starpības vai FWD vai RWD, jo "spēka plecs"=0
man jau liekas aplami
FWD ir vieglāk izspolēt tā vienkāršā iemesla dēļ, ka inerces virzienā nav smaguma + mazāka saķere.
Tā kā RWD vienmēr paātrinājums būs labāks. Tā kā droši lieciet savus 318 pret 80 burbuli 1.8 un eēņēņņņņņ
24 Apr 2009, 08:52:04 7788 rakstīja:
Sanāk ja smaguma centru novietojam uz vienas līnijas ar abiem riteņiem tad nav nekādas starpības vai FWD vai RWD, jo "spēka plecs"=0
man jau liekas aplami
tā ir. jo tev augstāk būs smaguma centrs novietots, jo vairāk mašīnu raus "ratā".
tāpēc jau moči arī rauj ratā, bet lai nerautu, kompensē to ar pieliekšanos uz priekšu.
7dien parakšos pa teorijas grāmatām, ieskenēšu un ielikšu te bildes, jo tur bija starp spēka plecu un atālumu no smaguma centra līdz piedziņas asi kkāds rezultējošais vektors (diogonāle). Iepriekšējais posts ir vnk primitīvi ilustrēts!
23 Apr 2009, 20:38:34 Modricimus rakstīja:
Tātad speciāli saldajiem želejgalvām reska izveidoju ilustrāciju
ar zaļajām līnijām attēlots gadījums, kad auto paātrinās. ar sarkanajām līnijām attēlots kā izmainās piespiedējspēks uz riteņiem. redzam, ka rwd gadījumā pieaug piespiedējspēks, savukārt priekšējie riteņi atslogojas
Teorētiski FWD vai RWD saķere būtu vienāda, ja spēka plecs būtu vienāds ar 0, bet dabā tas tā nav. Piemēram, kkāda zema mašīna(Honda CRX)dragā uzrāda gerai rezultātu.
Tātad, jo lielāks spēka plecs un masa smaguma centram, jo svarīgāka ir piedziņa, un tad protams, labākais ir rwd.
vēl vienkāršak ir iedomāties līdzsvarā esošu _|_ veida svārstu, kuru ar pirkstu pabīdam vai nu uz vienu vai otru pusi, un redzam, ka viens vai trs horizontālais gals ies uz augšu
P.S. steigā zīmējot pieļāvu kļūdu - spēka plecs iet nevis līdz saķeres punktam, bet gan līdz riteņu centram
Labi, tas ir ka priekša ceļās gaisā, tagad uzzīmē kas notiek ar spēku pārvadīšanu uz riteņiem. Vai tikai nesanāks tā ka pie vienādām kārbām, vienādiem diferenciāļiem, kardānā tomēr tiks zaudēta kripatiņa jaudas? Tā vismaz saka manas rudimentārās teorētiskās mehānikas zinību atliekas.
Un tad saliec kopā, pieņemot pox par ritenu izslīdēšanu, tādas nav, vai priekšas celšanās gaisā kaut ko vispār ietekmē?
Uz ko es velku, nevar salīdzināt āboļus ar bumbieriem, jāsalīdzina divas kastes vienai no kurām velkošais ir priekšas otrai pakaļas tilts. spēki, kas tiek nodoti uz tiltiem ir vienādi, bet pakaļas piedziņas mašīnai pa starpu ir kardāns.
24 Apr 2009, 09:08:40 Nex rakstīja:
FWD ir vieglāk izspolēt tā vienkāršā iemesla dēļ, ka inerces virzienā nav smaguma + mazāka saķere.
Tā kā RWD vienmēr paātrinājums būs labāks. Tā kā droši lieciet savus 318 pret 80 burbuli 1.8 un eēņēņņņņņ
tu Modricimus zīmējumā saskatiji BMW vai Audi
un kas notiks ja smaguma centru novietosim mazliet pirms priekšējās ass, nu tik daudz lai nepārsveras varbūt tad Tu sāksi salīdzināt mercedes un mazda
Offline
.
un seit nevienu ne priekspiedzinu ne pilnpiedzinu neatradisi un tikai tapec ka RWD ir labaks 
Tieši šo es arī gribēju sagaidīt,taisot topiku.Danke.
