Gadījuma bilde

Online

Pašreiz BMWPower skatās 92 viesi un 5 reģistrēti lietotāji.

Ienākt BMWPower

Lietotājvards:

Parole:

Atcerēties

Aizmirsi paroli?

Reģistrēties

Forums » Vispārējās diskusijas » Tehniska rakstura diskusijas

Tēma: Briesmu lietas XXIV

AutorsZiņojums
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 14:49 #341

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV


10 Apr 2010, 14:46:42 viesulis rakstīja:
pilniga nulles tolerance pret mirusajiem- degenerati!


Diemžēl tā iznāk, kad sāk apspriest aviokatastrofas tehnisko pusi
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 14:49 #342

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV

ILS categories

There are three categories of ILS which support similarly named categories of operation. Information below is based on ICAO - certain states may have filed differences.

* Category I (CAT I) - A precision instrument approach and landing with a decision height not lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation and with either a visibility not less than 800 meters (2,625 ft) or a runway visual range not less than 550 meters (1,804 ft).
* Category II (CAT II) - Category II operation: A precision instrument approach and landing with a decision height lower than 200 feet (61 m) above touchdown zone elevation but not lower than 100 feet (30 m), and a runway visual range not less than 300 meters (984 ft) for aircraft category A, B, C and not less than 350 meters (1,148 ft) for aircraft category D.
* Category III (CAT III) is further subdivided
o Category III A - A precision instrument approach and landing with:
+ a) a decision height lower than 100 feet (30 m) above touchdown zone elevation, or no decision height; and
+ b) a runway visual range not less than 200 meters (656 ft).
o Category III B - A precision instrument approach and landing with:
+ a) a decision height lower than 50 feet (15 m) above touchdown zone elevation, or no decision height; and
+ b) a runway visual range less than 200 meters (656 ft) but not less than 75 meters (246 ft). Autopilot is used until taxi-speed.
o Category III C - A precision instrument approach and landing with no decision height and no runway visual range limitations. This category is not yet in operation anywhere in the world, as it requires guidance to taxi in zero visibility as well. "Category III C" is not mentioned in EU-OPS. Category III B is currently the best available system.

Wiki
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 14:51 #343

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV


10 Apr 2010, 14:41:47 VV rakstīja:
ICAO - XUBS
IATA - LNX

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100410-0


Kautkādus chartus un procedūras vari atrast? Man nesanāk.
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 14:58 #344

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV

Glass Cockpit VS old style

Tas ieskatam... video nosakumā gan ir kluuda - tas ir nevis TU134 bet 154.

Abos gadījumos ir ILS landings. Var redzēt kāds workloads ir vienā un otrā gadījumā. Vēl man šķiet ka Tu154 ir 3 cilvēku ekipāža. Tas arī jāņem vērā. +1 cilvēciskais faktors.

[ Šo ziņu laboja JIHAD, 10 Apr 2010, 14:59:07 ]

Offline
VV
10. Apr 2010, 15:03 #345

Kopš: 31. Oct 2007

Ziņojumi: 228

Braucu ar:


10 Apr 2010, 14:51:51 JIHAD rakstīja:

10 Apr 2010, 14:41:47 VV rakstīja:
ICAO - XUBS
IATA - LNX

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20100410-0


Kautkādus chartus un procedūras vari atrast? Man nesanāk.


nope, izskataas shvaki. par cik tas ir rus + militaaraa lidosta
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 15:04 #346

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV

Nu tad tālāk te minēt kas nu kā nav jēgas.
Offline
XJG
10. Apr 2010, 15:11 #347

Kopš: 16. Apr 2004

Ziņojumi: 421

Braucu ar: pirkstu pa skabargainu dēli

Rossija 24 ziņas apgalvo, ka:
- lidmašīnai decembrī Samārā uztaisīts kapitālais remonts, tā esot bijusi lieliskā stavoklī, ja vien poļi paši taisot apkopes nav ko samuhļijuši
- pirms pāris gadiem poļu prezidenta piloti laika apstākļu dēļ atteikušies nosēsties, šķiet, kaut kur Āzijā, lai gan pans Prezidents uzstājis, kā jāsēžās. Piloti pēc tam gandrīz atlaisti.
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 15:14 #348

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV

Polish military sources are quoted by the media as saying that 30mins before the crash a Russian military plane IL-76 was sent back to Moscow's Vnukovo airport because of poor conditions. It was piloted by someone very familiar with the Smolensk airport, who after two approaches decided it was not a good idea. Landing at Minsk airport instead of Smolensk was suggested to the pilots of the Polish plane....

PPRUNE (c)

Komentāri es domāju lieki...

Vēl pēc šī es tomēr sliecos domāt ka tur nav ILS... vismaz strādājošs. Lasīju vēl forumos, ka pat PAPI tur nav.

[ Šo ziņu laboja JIHAD, 10 Apr 2010, 15:18:07 ]

Offline
Norchx
10. Apr 2010, 15:19 #349

Kopš: 19. Oct 2008

No: Rīga

Ziņojumi: 11373

Braucu ar:

SENIOR FIGURES KILLED
National leader:
President Lech Kaczynski and wife Maria
Other politicians:
Wladyslaw Stasiak chief of the president's chancellery;
Aleksander Szczyglo chief of the National Security Office;
Slawomir Skrzypek National Bank of Poland chairman;
Jerzy Szmajdzinski deputy speaker of the lower house;
Andrzej Kremer Foreign Ministry's undersecretary of state;
Stanislaw Komorowski deputy minister of national defence;
Przemyslaw Gosiewski Law and Justice party deputy chair;
Military chief:
Franciszek Gagor chief of the General Staff
Cultural figures:
Andrzej Przewoznik head of Poland's Council for the Protection of Struggle and Martyrdom Sites; Tomasz Merta chief historical conservator

Source: TVP1, Warsaw

[ Šo ziņu laboja Norchx, 10 Apr 2010, 15:27:26 ]

Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 15:27 #350

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV

Patiesībā jautājumi ir pavisam citi nekā tehniskā puse:

1. Kāpēc Polijas prezidents lidoja ar tādu miskasti (zinot G/K vecumu, aprīkojumu un ražotājvalsti). Krievija 1990. gads.

2. Kāpēc viņi visi tik svarīgi cilvēki sēdēja vienā lidmašīnā?

3. Kāpēc nesekoja ATC rekomendācijām par alternatīvu lidostu?

4. Kāpēc viņi sēdās tieši militārajā lidostā? Smoļenskā ir vēl otra.

P.S. tikko apstiprinājās ,mani minējumi par to ka XUBS nav ILS.

Tad kā viņi taisījās nosēsties tur ja redzamība bija 1000m, bet Tu154 M vizuālajam aproach vajag 2000m?

Ļoti bēdīgi. Negribas nevienu nosodīt, bet viss tika darīts lai šitā notiktu.
Offline
egonspleeve
10. Apr 2010, 15:32 #351

Kopš: 15. Mar 2009

Ziņojumi: 4719

Braucu ar: 2 litrigo alu rokā

tikko uz jurmalas gatves vienu siici ar divriteni balts pasaats nonesa. diezgan smagi.
Offline
Norchx
10. Apr 2010, 15:34 #352

Kopš: 19. Oct 2008

No: Rīga

Ziņojumi: 11373

Braucu ar:


10 Apr 2010, 15:32:54 egonspleeve rakstīja:
tikko uz jurmalas gatves vienu siici ar divriteni balts pasaats nonesa. diezgan smagi.
Uz veloceliņa pārbrauktuves ?
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 15:34 #353

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV

Bet zin kas vēl ir?... Tas viss, kas minēts protams jau ir traki. Bet ir viens BET. CNN ziņo ka G/K nogāzās nevis pie skrejceļa, bet gan pie ciemata Pechersk. Un ja tas ir tā, tad iznāk ka avārija notika GA procedūras laikā un nevis APP.

Palīdziet pameklēt vēl materiālus.
Offline
karlsonss
10. Apr 2010, 15:35 #354

Kopš: 02. Feb 2009

No: Jelgava

Ziņojumi: 23038

Braucu ar:

es tik gribu teikt ka bieži vien viss ir pavisam savādāk, kā izskatās.
Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 15:40 #355

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV


10 Apr 2010, 15:35:21 karlsonss rakstīja:
es tik gribu teikt ka bieži vien viss ir pavisam savādāk, kā izskatās.


Tev ir taisnība. Aviācijā tā ļoti bieži gadās.
Offline
Ch
10. Apr 2010, 15:41 #356

Kopš: 08. Jan 2007

No: Rīga

Ziņojumi: 4358

Braucu ar: E92 M3, E30 318i, F11 535d

kurā lidlaukā viņa īsti sēdās, severnjij jeb juzhnij?
Offline
Jods
10. Apr 2010, 15:42 #357

Kopš: 29. Jan 2007

No: Varakļāni

Ziņojumi: 1210

Braucu ar: 600

Man liekas ziņas teica ka nokrita 200m pirms lidlauka!
Offline
Norchx
10. Apr 2010, 15:43 #358

Kopš: 19. Oct 2008

No: Rīga

Ziņojumi: 11373

Braucu ar:


10 Apr 2010, 15:41:43 Ch rakstīja:
kurā lidlaukā viņa īsti sēdās, severnjij jeb juzhnij?
Северный

[ Šo ziņu laboja Norchx, 10 Apr 2010, 15:45:45 ]

Offline
Schutzstaffel
10. Apr 2010, 15:45 #359

Kopš: 16. May 2005

No: Jūrmala

Ziņojumi: 5087

Braucu ar: FR-888, MV Agusta, TF2747BV


10 Apr 2010, 15:41:43 Ch rakstīja:
kurā lidlaukā viņa īsti sēdās, severnjij jeb juzhnij?


Severnij. Ziņās teica, ka 400 m, bet CNN saka ka pie tā ciemata, ko minēju un tas nav Approacg Glideslope ceļā. Tas ir tieši Go-Around ceļā... Južnij ir tikai 1500m garš. Tur tas sūds (Tu154M) varētu arī nesabremzēties mierīgi.

[ Šo ziņu laboja JIHAD, 10 Apr 2010, 15:46:11 ]

Offline
egonspleeve
10. Apr 2010, 15:45 #360

Kopš: 15. Mar 2009

Ziņojumi: 4719

Braucu ar: 2 litrigo alu rokā


10 Apr 2010, 15:34:19 Norchx rakstīja:

10 Apr 2010, 15:32:54 egonspleeve rakstīja:
tikko uz jurmalas gatves vienu siici ar divriteni balts pasaats nonesa. diezgan smagi.
Uz veloceliņa pārbrauktuves ?


neee, man liekas ka nee. tani vieta velocelinja parbrauktuves nav. tas bija kautkur uz progresa ielas un jurmalas gatves krustojuma. pasatam vaditaja puse viss logs zirneklii. turpat divritenis metajas zaalee. bija aatrie arii. kad braucu atpakalj, CP veel kautko rakstiija un meeriija.
Offline

Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, dust, linda, mrc, noisex, smudo