ja vien remonts nesāktos no 1,5k €, tad pie šāda viedokļa var arī turpināt pieturēties...
ja kārbā ir metāla daļiņas, kas var kaut ko aizsprostot, tad to pateiks diagnostikā, kas pat pie BM ir ~28€ un remonts jebkurā gadījumā būs - ja vēl nav, tad priecājies un brauc ar svaigu eļļu.
27 Jan 2016, 22:57:45 markelm4 rakstīja:
Kāds var pateikt 330xd automātam ir jāmaina Ella ātrumkārbā Vai labāk nemainīt Ja viss darbojas normāli
Noskrējiens 230.000 un Vai maina Ellu razdadkā
Razdatkā, ja nezini kad pēdējoreiz mainīta, tad labāk nomaini, eļļu lej tikai oriģinālo, labākā cena iekš etk.lv maiņai nepieciešams apm 800 gr eļļas.
27 Jan 2016, 22:57:45 markelm4 rakstīja:
Kāds var pateikt 330xd automātam ir jāmaina Ella ātrumkārbā Vai labāk nemainīt Ja viss darbojas normāli
Noskrējiens 230.000 un Vai maina Ellu razdadkā
Razdatkā, ja nezini kad pēdējoreiz mainīta, tad labāk nomaini, eļļu lej tikai oriģinālo, labākā cena iekš etk.lv maiņai nepieciešams apm 800 gr eļļas.
paldies par padomu
Tur vairāki litri automātam iet iekšā!
Ja pēc kataloga tad ->
Oil Capacity
9 liters (9.51 Quarts) + 0.5 liter for cooling system
28 Jan 2016, 13:21:49 daddy rakstīja:
27 Jan 2016, 22:57:45 markelm4 rakstīja:
Kāds var pateikt 330xd automātam ir jāmaina Ella ātrumkārbā Vai labāk nemainīt Ja viss darbojas normāli
Noskrējiens 230.000 un Vai maina Ellu razdadkā
Razdatkā, ja nezini kad pēdējoreiz mainīta, tad labāk nomaini, eļļu lej tikai oriģinālo, labākā cena iekš etk.lv maiņai nepieciešams apm 800 gr eļļas.
var man kāds pateikt no kadiem modeļiem der diski uz e90. interesē OEM, bet tā lai bez mega flančiem. cik esmu mēģinājis no e46 un x5 viņi pazūd arkās.
28 Jan 2016, 16:47:26 dexter1 rakstīja:
var man kāds pateikt no kadiem modeļiem der diski uz e90. interesē OEM, bet tā lai bez mega flančiem. cik esmu mēģinājis no e46 un x5 viņi pazūd arkās.
no e60 piemēram. meklē ar et20 iznesumu, lai nepazustu arkās.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
26 Jan 2016, 21:44:44 arnixxx rakstīja:
26 Jan 2016, 18:10:45 Kaross rakstīja:
26 Jan 2016, 08:52:44 Seel rakstīja:
26 Jan 2016, 08:40:21 Alexisonfire rakstīja:
DPF skatīsies tikai no 1. dec 2016. gada.
Reģenerācija sākas pie 75° un var notikt ar visu neejošu termostatu. decembrī vēl bija silts. es ar abus termostatus mainīju, man reģenerācija vēl bija + palaidu no jauna.
Un kā tad veiks DPF neesamības konstatēšanu, ja visi parametri atbilst CSDD prasībām?
tieši tā - nekā!
Protams, ja līkroči būs ņēmušies, tad visādi var būt. Bet normālā gadījumā CSDD to nevarēs konstatēt.
Pareizi Benders teica par pārējām kaitīgajām daļiņām, kas ar amputētu DPF un atslēgtu EGR netiek neitralizētas... ir arī varianti kā pārbaudīt šos elementus uz esamību pat ja vizuāli amputācijas pēdas neredz pieslēdzoties un paskatoties aktuālos datus, piemēram spiedienu starpība pirms un pēc dpf, temperatūras maiņa pie dpf un tas pats egr atslēgtais tukšgaitā atpazīstams pēc iesūcamā gaisa daudzuma paņemot rokās ražotāja specifikācijas
Tu kaut ko arī saproti vai tikai filozofēt patīk?
Kur tad ir pieejamas tās ražotāja specifikācijas?
KAtram auto tagad atradīs specifikācijas, kuras nevienam nav pieejamas un tad nu ņems visus priekšā.
Tak puse TA "inspektoru" tur nav pat normālu vidusskolu pabeiguši, kur nu viņi vēl tagad spēs izanalizēt diagnostikas datus un vēl izspriest, kas ir beigts, kas nav.
Labam filtram tas pats DPF spiediens ir tuvu nullei un lai vispār ko saprastu ar auto ir jāizbrauc vismaz otrajā, trešajā pārnesumā, lai saprastu kas tur notiek. Tagad gribi pateikt, ka visi vizināsies apkārt un katrai mašīnai veltīs vismaz 30 min., lai izanalizētu vai DPF un EGR strādā?
26 Jan 2016, 08:40:21 Alexisonfire rakstīja:
DPF skatīsies tikai no 1. dec 2016. gada.
Reģenerācija sākas pie 75° un var notikt ar visu neejošu termostatu. decembrī vēl bija silts. es ar abus termostatus mainīju, man reģenerācija vēl bija + palaidu no jauna.
Un kā tad veiks DPF neesamības konstatēšanu, ja visi parametri atbilst CSDD prasībām?
tieši tā - nekā!
Protams, ja līkroči būs ņēmušies, tad visādi var būt. Bet normālā gadījumā CSDD to nevarēs konstatēt.
Pareizi Benders teica par pārējām kaitīgajām daļiņām, kas ar amputētu DPF un atslēgtu EGR netiek neitralizētas... ir arī varianti kā pārbaudīt šos elementus uz esamību pat ja vizuāli amputācijas pēdas neredz pieslēdzoties un paskatoties aktuālos datus, piemēram spiedienu starpība pirms un pēc dpf, temperatūras maiņa pie dpf un tas pats egr atslēgtais tukšgaitā atpazīstams pēc iesūcamā gaisa daudzuma paņemot rokās ražotāja specifikācijas
Tu kaut ko arī saproti vai tikai filozofēt patīk?
Kur tad ir pieejamas tās ražotāja specifikācijas?
KAtram auto tagad atradīs specifikācijas, kuras nevienam nav pieejamas un tad nu ņems visus priekšā.
Tak puse TA "inspektoru" tur nav pat normālu vidusskolu pabeiguši, kur nu viņi vēl tagad spēs izanalizēt diagnostikas datus un vēl izspriest, kas ir beigts, kas nav.
Labam filtram tas pats DPF spiediens ir tuvu nullei un lai vispār ko saprastu ar auto ir jāizbrauc vismaz otrajā, trešajā pārnesumā, lai saprastu kas tur notiek. Tagad gribi pateikt, ka visi vizināsies apkārt un katrai mašīnai veltīs vismaz 30 min., lai izanalizētu vai DPF un EGR strādā?
Beidziet rakstīt stulbības!
Ja nesaprastu, nerakstītu...
Pats gan jau saproti to ka kautkad zaļie piespiedīs csdd sākt kontrolēt slāpekļa oksīda daudzumu dīzeļa izplūdē, un tur nemaz nevajag pētīt nekādus datus, lai saprast ir tur kaut kas amputēts vai nav.
Saprotu ka uztraucies par savu biznesu, gan jau būs pietiekami klientu kam vajadzēs amputētās daļas aizstāt ar jaunām, tā ka viss būs ok, nepārdzīvo
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
29 Jan 2016, 18:12:14 arnixxx rakstīja:
29 Jan 2016, 13:50:29 Kaross rakstīja:
26 Jan 2016, 21:44:44 arnixxx rakstīja:
26 Jan 2016, 18:10:45 Kaross rakstīja:
26 Jan 2016, 08:52:44 Seel rakstīja:
26 Jan 2016, 08:40:21 Alexisonfire rakstīja:
DPF skatīsies tikai no 1. dec 2016. gada.
Reģenerācija sākas pie 75° un var notikt ar visu neejošu termostatu. decembrī vēl bija silts. es ar abus termostatus mainīju, man reģenerācija vēl bija + palaidu no jauna.
Un kā tad veiks DPF neesamības konstatēšanu, ja visi parametri atbilst CSDD prasībām?
tieši tā - nekā!
Protams, ja līkroči būs ņēmušies, tad visādi var būt. Bet normālā gadījumā CSDD to nevarēs konstatēt.
Pareizi Benders teica par pārējām kaitīgajām daļiņām, kas ar amputētu DPF un atslēgtu EGR netiek neitralizētas... ir arī varianti kā pārbaudīt šos elementus uz esamību pat ja vizuāli amputācijas pēdas neredz pieslēdzoties un paskatoties aktuālos datus, piemēram spiedienu starpība pirms un pēc dpf, temperatūras maiņa pie dpf un tas pats egr atslēgtais tukšgaitā atpazīstams pēc iesūcamā gaisa daudzuma paņemot rokās ražotāja specifikācijas
Tu kaut ko arī saproti vai tikai filozofēt patīk?
Kur tad ir pieejamas tās ražotāja specifikācijas?
KAtram auto tagad atradīs specifikācijas, kuras nevienam nav pieejamas un tad nu ņems visus priekšā.
Tak puse TA "inspektoru" tur nav pat normālu vidusskolu pabeiguši, kur nu viņi vēl tagad spēs izanalizēt diagnostikas datus un vēl izspriest, kas ir beigts, kas nav.
Labam filtram tas pats DPF spiediens ir tuvu nullei un lai vispār ko saprastu ar auto ir jāizbrauc vismaz otrajā, trešajā pārnesumā, lai saprastu kas tur notiek. Tagad gribi pateikt, ka visi vizināsies apkārt un katrai mašīnai veltīs vismaz 30 min., lai izanalizētu vai DPF un EGR strādā?
Beidziet rakstīt stulbības!
Ja nesaprastu, nerakstītu...
Pats gan jau saproti to ka kautkad zaļie piespiedīs csdd sākt kontrolēt slāpekļa oksīda daudzumu dīzeļa izplūdē, un tur nemaz nevajag pētīt nekādus datus, lai saprast ir tur kaut kas amputēts vai nav.
Saprotu ka uztraucies par savu biznesu, gan jau būs pietiekami klientu kam vajadzēs amputētās daļas aizstāt ar jaunām, tā ka viss būs ok, nepārdzīvo
Es nepārdzīvoju par savu biznesu, bet gan par to, ka cilvēki izplata stulbas baumas bez pamata ar kurām man tad ir jācīnās katrā trešajā telefona sarunā.
Pilnīgi nekam ko rakstīji, nav nekāda pamata. Pirmkārt jau TA darbinieku zināšanas, otrkārt datu pieejamība katram auto un treškārt pārbaudes sarežģītība ir diezgan spēcīgi argumenti, lai par to pat nedomātu.
Par biznesu es noteikti neuztraucos, tur nu maldies, jo chiptuningu neviena apskate tāpat nekad neaizliegs. DPF nav mans vienīgais bizness.
Skaidrs ir tas, ka tuvākos 5 gadus varu garantēt, ka neviens NOx izmešus nemērīs.
ja jau garantē, tad nesatraucies, runa bij par iespēju noteikt un es pieminēju dažus no variantiem kā to var pārbaudīt. Par sarežģītību runājot viss ir vienkārši, kad sāks mērīt NOx tad kam būs ārpus parametriem līmēs melno kvadrātu logā un tā jau būs mūsu problēma to novērst
Offline
