a kur mērījām spriegumu? uz E65 E60 E90 utt to var mērīt tikai pa tiešo uz akumulatora klemmēm! Jo ir tāds teiciens - ja uz BMW gribi atrast mīnusu - tad jātiek līdz akumulatoram... Uz E65 ir tāds power modulis, kas sadala visu pa barošanas šinām
P.S 15V borta spriegums uz E65 nav nekas ārkārtējs. Pie kam diagnostikā kļūdu par pārsniegtu spriegumu uzrāda...
23 Jan 2018, 13:27:37 @Pufaix rakstīja:
Arī par elektrībām jaut. - kaut kas strēbj aķi (Škoda oktavija- pēc gadiem tuvu nākotnes klasikas statusam)...
Kāda stratēģija meklēt vainīgo? VCDS kko līdzēs vai ampērmetrs un ceļam pa drošinātajam ārā?
mm.. nedomaaju ka VCDS liidzees, jaasaak ar droshinaataajiem tev ir vieniigi jaazin kaada ir normaala sleep proceduura, cik ilgi peec atsleegas iznjemshanas/durvju aizveershanas elektonika aiziet sleep rezhiimaa un tikai tad tu vari saakt nekleet to paraziitisko nopluudi. bet nu jaasaak ar protams ar sigu un visaadaam cimdu nodaliijuma lampinjaam un taa..
23 Jan 2018, 12:42:52 @edvinsdainis rakstīja:
BMW E65 3.0D 2003 gads prefacelift. Situācija tāda, pierubot pie datora, ar ieslēgtu aizdedzi rāda spriegumu 12-13, tas ir ok, idrive iet, ekrānam viss ok, kad piedarbina, uzreiz aiziet uz 15 vatiem, un idrive iefrīzojas, vai darbojās ar 30 sekunžu aizturi, radžiņš arī ieklemē, noslāpē motoru, viss ok atkal, servī saka jāskatas ģenerators, bet tas ar visu darbu ap 200 eur, vai ir adekvāti? vai iespējams ka vaina ir kur citur?
15V ir par daudz. Visdrīzāk sprieguma regulators pie vainas. Tad jābūt kļūdām par palielinātu spriegumu vairākos blokos
nepareizi.
15V ir normaals spriegums auto ar vadaamu gjeneratoru.
atkariibaa no akjaa staavoklja, slodzes, u.c. apstakljiem DME/DDE vada borta spriegumu 11..15V robezhaas.
turklaat, 15V nekaadi nevar buut tiesh iemesls CCC restartam.
Nomaini servisu!
1. uz E65 nav CCC
2. uz E65 ir power modulis
3. spriegums atšķiras dažādas patērētāju grupās pēc power moduļa ieskatiem
4. problēma ir kaut kur uz optikas (jātaisa diagnostika)
23 Jan 2018, 12:42:52 @edvinsdainis rakstīja:
BMW E65 3.0D 2003 gads prefacelift. Situācija tāda, pierubot pie datora, ar ieslēgtu aizdedzi rāda spriegumu 12-13, tas ir ok, idrive iet, ekrānam viss ok, kad piedarbina, uzreiz aiziet uz 15 vatiem, un idrive iefrīzojas, vai darbojās ar 30 sekunžu aizturi, radžiņš arī ieklemē, noslāpē motoru, viss ok atkal, servī saka jāskatas ģenerators, bet tas ar visu darbu ap 200 eur, vai ir adekvāti? vai iespējams ka vaina ir kur citur?
15V ir par daudz. Visdrīzāk sprieguma regulators pie vainas. Tad jābūt kļūdām par palielinātu spriegumu vairākos blokos
nepareizi.
15V ir normaals spriegums auto ar vadaamu gjeneratoru.
atkariibaa no akjaa staavoklja, slodzes, u.c. apstakljiem DME/DDE vada borta spriegumu 11..15V robezhaas.
turklaat, 15V nekaadi nevar buut tiesh iemesls CCC restartam.
Nomaini servisu!
1. uz E65 nav CCC
2. uz E65 ir power modulis
3. spriegums atšķiras dažādas patērētāju grupās pēc power moduļa ieskatiem
4. problēma ir kaut kur uz optikas (jātaisa diagnostika)
1. nu, ja veelies, var to saukt arii 'audio system cd/md/display', dajebkaa;
2. power modulis neaboosto spani
3. jaudiigie pateereetaji taapat spani njem no 30.liinijas, piem., video modulis no F76
23 Jan 2018, 12:42:52 @edvinsdainis rakstīja:
BMW E65 3.0D 2003 gads prefacelift. Situācija tāda, pierubot pie datora, ar ieslēgtu aizdedzi rāda spriegumu 12-13, tas ir ok, idrive iet, ekrānam viss ok, kad piedarbina, uzreiz aiziet uz 15 vatiem, un idrive iefrīzojas, vai darbojās ar 30 sekunžu aizturi, radžiņš arī ieklemē, noslāpē motoru, viss ok atkal, servī saka jāskatas ģenerators, bet tas ar visu darbu ap 200 eur, vai ir adekvāti? vai iespējams ka vaina ir kur citur?
15V ir par daudz. Visdrīzāk sprieguma regulators pie vainas. Tad jābūt kļūdām par palielinātu spriegumu vairākos blokos
nepareizi.
15V ir normaals spriegums auto ar vadaamu gjeneratoru.
atkariibaa no akjaa staavoklja, slodzes, u.c. apstakljiem DME/DDE vada borta spriegumu 11..15V robezhaas.
turklaat, 15V nekaadi nevar buut tiesh iemesls CCC restartam.
Nomaini servisu!
1. uz E65 nav CCC
2. uz E65 ir power modulis
3. spriegums atšķiras dažādas patērētāju grupās pēc power moduļa ieskatiem
4. problēma ir kaut kur uz optikas (jātaisa diagnostika)
1. nu, ja veelies, var to saukt arii 'audio system cd/md/display', dajebkaa;
2. power modulis neaboosto spani
3. jaudiigie pateereetaji taapat spani njem no 30.liinijas, piem., video modulis no F76
Man bija līdzīgi simptomi E65 ar vadāmo ģeneratoru, kad viņš sāka spļaut ārā pārāk lielu spriegumu.. Inpā kkur varēja salīdzināt, cik ir target un cik faktiskais - ja deva ārā vairāk, kā kompis prasa, tad gan jau regulators beidzies..
Pēc ģeneratora maiņas arī elektronika beidza gļukot. Sliktā ziņa ir, ka apzvanīju desmitiem vietas un neviena šos DME vadāmos ģeneratorus neremontē - nevarot dabūt reguli.. Un šrotos ir kaķis maisā, kas var strādāt 1-2mēn un izbeigties tāpat.. Samainīju 3 gabalus, kamēr uztrāpīju uz vienu, kas tiko sūtīts uz DE bosch un refurbišēts...
[ Šo ziņu laboja halloween, 23 Jan 2018, 14:27:55 ]
Kaspič E65 un E60 power menedžments kardināli atšķiras...
Bet NEVIENS patērētājs nesaņem strāvu no akumulatora pa tiešo ne uz E60 ne uz E65 bet E65 gadījumā caur power moduli a E60 gadījumā caur IBS... tapēc spriegums uz akumulatora nekad nav vienāds ar borta spriegumu...
23 Jan 2018, 12:42:52 @edvinsdainis rakstīja:
BMW E65 3.0D 2003 gads prefacelift. Situācija tāda, pierubot pie datora, ar ieslēgtu aizdedzi rāda spriegumu 12-13, tas ir ok, idrive iet, ekrānam viss ok, kad piedarbina, uzreiz aiziet uz 15 vatiem, un idrive iefrīzojas, vai darbojās ar 30 sekunžu aizturi, radžiņš arī ieklemē, noslāpē motoru, viss ok atkal, servī saka jāskatas ģenerators, bet tas ar visu darbu ap 200 eur, vai ir adekvāti? vai iespējams ka vaina ir kur citur?
15V ir par daudz. Visdrīzāk sprieguma regulators pie vainas. Tad jābūt kļūdām par palielinātu spriegumu vairākos blokos
nepareizi.
15V ir normaals spriegums auto ar vadaamu gjeneratoru.
atkariibaa no akjaa staavoklja, slodzes, u.c. apstakljiem DME/DDE vada borta spriegumu 11..15V robezhaas.
turklaat, 15V nekaadi nevar buut tiesh iemesls CCC restartam.
Nomaini servisu!
1. uz E65 nav CCC
2. uz E65 ir power modulis
3. spriegums atšķiras dažādas patērētāju grupās pēc power moduļa ieskatiem
4. problēma ir kaut kur uz optikas (jātaisa diagnostika)
1. nu, ja veelies, var to saukt arii 'audio system cd/md/display', dajebkaa;
2. power modulis neaboosto spani
3. jaudiigie pateereetaji taapat spani njem no 30.liinijas, piem., video modulis no F76
Man bija līdzīgi simptomi E65 ar vadāmo ģeneratoru, kad viņš sāka spļaut ārā pārāk lielu spriegumu.. Inpā kkur varēja salīdzināt, cik ir target un cik faktiskais - ja deva ārā vairāk, kā kompis prasa, tad gan jau regulators beidzies..
Pēc ģeneratora maiņas arī elektronika beidza gļukot. Sliktā ziņa ir, ka apzvanīju desmitiem vietas un neviena šos DME vadāmos ģeneratorus neremontē - nevarot dabūt reguli.. Un šrotos ir kaķis maisā, kas var strādāt 1-2mēn un izbeigties tāpat.. Samainīju 3 gabalus, kamēr uztrāpīju uz vienu, kas tiko sūtīts uz DE bosch un refurbišēts...
pa BSD vadāmie ģeneratori jau nav panaceja - tos pat lika uz E46...
Jā nav izslēgta arī ģeneratora problēma, bet tik pat labi problēma var būt akumulatorā...
P.S ģeneratorus labi tāisa RTP Liepājas ielā...
23 Jan 2018, 14:25:35 @sys9291 rakstīja:
Kaspič E65 un E60 power menedžments kardināli atšķiras...
Bet NEVIENS patērētājs nesaņem strāvu no akumulatora pa tiešo ne uz E60 ne uz E65 bet E65 gadījumā caur power moduli a E60 gadījumā caur IBS... tapēc spriegums uz akumulatora nekad nav vienāds ar borta spriegumu...
da labi, IBS ir tikai meeriishanai nevis reguleeshanai, balsoties uz IBS meeriijumiem power modulis regulee power managementu piesleedzot vai atsleedzot kautkaadas iekaartas lai atslogotu sklodzi uz akumulatoru ja tas ir shvaks utt nekaadus voltus tas neregulee, visa voltu reguleeshana notiek ar gjeneraatora paliidziibu. paareejais viss ir vienk komutaaciju mezgli. ja arii kautkur voltage regulatori ir tad pashos priboros nevis kautkaadaa kastee kas katram pateereetaajam regulee spriegumu.
palasies par power moduli uz E65, paskaties dzīvos datus caur diagnostiku...tur tev ne tikai spriegums būs pa patērētāju grupām bet arī strāvas stiprums katrā no tām...
Uz IBS ir sprieguma kritums - tātad pa tiešo savienojuma nav, jā viņš piedalās regulēšanā nevis regulē pats...bet spriegums bortā un uz klemmēm mēdz atšķirties...
Kurš ir lētākais online rezerves daļu katalogs? Pagaidām atradu lētāko http://www.autospares.lv, drīzumā būs pieja vienai vietai par vairumtirdzniecības cenām, gribu salīzināt.
23 Jan 2018, 14:25:35 @sys9291 rakstīja:
Kaspič E65 un E60 power menedžments kardināli atšķiras...
Bet NEVIENS patērētājs nesaņem strāvu no akumulatora pa tiešo ne uz E60 ne uz E65 bet E65 gadījumā caur power moduli a E60 gadījumā caur IBS... tapēc spriegums uz akumulatora nekad nav vienāds ar borta spriegumu...
jaa, nomainot bloku nosaukumus
tie power modulji komutee, ne jau piem., celju uz augshu spani. Jaa, ir kritumi, bet tie ir desmitos, simtos mV [ieskaitot] vadus, ja buutu/ir lielaaki, tas bloks vnk sinjem plamenjem nokup [kartstumaa izdalito jaudu var izreekjinaat, talkaa njemot Oma likumu].
IBS jau ir tikai meerieriice
30/15 jau taapat cau CAS un relejiem [nu, jeb power moduli - bet tas nemaina principu, kaa spanis tiek ierubiits].
23 Jan 2018, 14:50:05 @sys9291 rakstīja:
palasies par power moduli uz E65, paskaties dzīvos datus caur diagnostiku...tur tev ne tikai spriegums būs pa patērētāju grupām bet arī strāvas stiprums katrā no tām...
Uz IBS ir sprieguma kritums - tātad pa tiešo savienojuma nav, jā viņš piedalās regulēšanā nevis regulē pats...bet spriegums bortā un uz klemmēm mēdz atšķirties...
nee, IBS ir holla sensors, tur sprieguma kritums kaa vada gabalaa [cik nu tur paardemit kvadraati no akja].
tb, mikrovolti.
23 Jan 2018, 14:25:35 @sys9291 rakstīja:
Kaspič E65 un E60 power menedžments kardināli atšķiras...
Bet NEVIENS patērētājs nesaņem strāvu no akumulatora pa tiešo ne uz E60 ne uz E65 bet E65 gadījumā caur power moduli a E60 gadījumā caur IBS... tapēc spriegums uz akumulatora nekad nav vienāds ar borta spriegumu...
da labi, IBS ir tikai meeriishanai nevis reguleeshanai, balsoties uz IBS meeriijumiem power modulis regulee power managementu piesleedzot vai atsleedzot kautkaadas iekaartas lai atslogotu sklodzi uz akumulatoru ja tas ir shvaks utt nekaadus voltus tas neregulee, visa voltu reguleeshana notiek ar gjeneraatora paliidziibu. paareejais viss ir vienk komutaaciju mezgli. ja arii kautkur voltage regulatori ir tad pashos priboros nevis kautkaadaa kastee kas katram pateereetaajam regulee spriegumu.
+101. un slodzes [spuldzes n shit], lai uztureetu stabilu spilgtumu [un neceptos nost] tiek vadiitas ar PWM, to samazinot, ja borta spanis pieaug.
23 Jan 2018, 12:42:52 @edvinsdainis rakstīja:
BMW E65 3.0D 2003 gads prefacelift. Situācija tāda, pierubot pie datora, ar ieslēgtu aizdedzi rāda spriegumu 12-13, tas ir ok, idrive iet, ekrānam viss ok, kad piedarbina, uzreiz aiziet uz 15 vatiem, un idrive iefrīzojas, vai darbojās ar 30 sekunžu aizturi, radžiņš arī ieklemē, noslāpē motoru, viss ok atkal, servī saka jāskatas ģenerators, bet tas ar visu darbu ap 200 eur, vai ir adekvāti? vai iespējams ka vaina ir kur citur?
15V ir par daudz. Visdrīzāk sprieguma regulators pie vainas. Tad jābūt kļūdām par palielinātu spriegumu vairākos blokos
nepareizi.
15V ir normaals spriegums auto ar vadaamu gjeneratoru.
atkariibaa no akjaa staavoklja, slodzes, u.c. apstakljiem DME/DDE vada borta spriegumu 11..15V robezhaas.
turklaat, 15V nekaadi nevar buut tiesh iemesls CCC restartam.
Nomaini servisu!
1. uz E65 nav CCC
2. uz E65 ir power modulis
3. spriegums atšķiras dažādas patērētāju grupās pēc power moduļa ieskatiem
4. problēma ir kaut kur uz optikas (jātaisa diagnostika)
1. nu, ja veelies, var to saukt arii 'audio system cd/md/display', dajebkaa;
2. power modulis neaboosto spani
3. jaudiigie pateereetaji taapat spani njem no 30.liinijas, piem., video modulis no F76
Man bija līdzīgi simptomi E65 ar vadāmo ģeneratoru, kad viņš sāka spļaut ārā pārāk lielu spriegumu.. Inpā kkur varēja salīdzināt, cik ir target un cik faktiskais - ja deva ārā vairāk, kā kompis prasa, tad gan jau regulators beidzies..
Pēc ģeneratora maiņas arī elektronika beidza gļukot. Sliktā ziņa ir, ka apzvanīju desmitiem vietas un neviena šos DME vadāmos ģeneratorus neremontē - nevarot dabūt reguli.. Un šrotos ir kaķis maisā, kas var strādāt 1-2mēn un izbeigties tāpat.. Samainīju 3 gabalus, kamēr uztrāpīju uz vienu, kas tiko sūtīts uz DE bosch un refurbišēts...
jaa, idejiski - tas liecina [99% gadiijumu] par 'tabletes' reguleejoshaa tranja beigaam [tas ir caursists]. ja tas nav noticis, bet tikai ogleem kapi, leetaak - njemt ogles [peec izmeera] no parastaas 'tabletes' un likt virsuu esoshajai [krutajai].
tiesa gan, ir redzeeti aparaati, kuriem iemauktas parastaas 'tabletes' - lai gjenerators saaktu laadeet, jaapagaazee, un, protams, fiksetie 14.0..14.4 uz borta, kljuudas par gjeneratoru DDE/DME samestas, IBS juuk praataa..
19 Jan 2018, 15:40:43 @Valcha rakstīja:
Vari droši mainīt releju
Vai kāds var apstiprināt, ka kvēlsveču relejs E46 110 kw 2.0 dīzelim atrodas zem gaisa kolektora? Problēma ir, ka mans mehāniķis izmeklējās visur un apgalvo, ka viņa tur nav.
Offline
bet E65 gadījumā caur power moduli a E60 gadījumā caur IBS... 
