21 Jan 2015, 00:23:14 Mixxx2005 rakstīja:
neredzu problēmu uzgūglēt kļūdu kodus un šā procesa laikā apgūt ko jaunu.
diagnostika NAV kļūdu kodu uzguglēšana un to komponenšu mainīšana, par kurām ir kļūdas, tā var arī 3x mainīt vienu un to pašu - zinu iepriekšējā auto īpašnieks tā darīja , kaut vai varēja neko nemainīt, tikai motoru metkās uzlikt
un jā, pat man sanāca diezgan ilgi papisties, ali dabūtu inpu kaut cik baudāmu
[ Šo ziņu laboja seeingman, 21 Jan 2015, 02:35:57 ]
20 Jan 2015, 18:05:57 6500 rakstīja:
vins ir uz tava varda rekins?!
visticamak ka nav,jo tur vajag ari tavus datus un parakstu..
vins vnk pieprasijis gala rekinu,tagad samaksasi un vins tevi pasuutis na...
neko bez vina klatbutnes nemaksaa
Es esmu pircis līzingotu tehniku no bankas--- sarunā abi ar banku,ka pedejo reķinu izraksta jau uz pirceju! savadak dzēšot lizinga atlikumu tehnika japparraksta uz iepriek;sejo saimnieku,un tad velreiz uz jauno saimnieku.,....
manā gadijumā vel bija jauzmanas,ka to aparatu citas bankas neatņem tajā brīdī,jo iepriekšejam saimniekam sms utt crediti jau bija ar paradu piedziņu
attiecigi kā uzrakstitu uz viņa varda tā varbūt butu liegums automatiski parraskstit talak.
Te ir kāds virpotājs vai kādam kādi kontakti?? Vajag divinga lukturi pārtaisīt no 2aķīšiem uz 4-iem! Pa lielam - alumīnija caurulei izdzīt vītnes un gropes priekš gumijām
Te ir kāds virpotājs vai kādam kādi kontakti?? Vajag divinga lukturi pārtaisīt no 2aķīšiem uz 4-iem! Pa lielam - alumīnija caurulei izdzīt vītnes un gropes priekš gumijām. Rīgā
21 Jan 2015, 00:15:39 Mixxx2005 rakstīja:
Ko spečuki saka par Ebaya diagnostikas kabeli + inpa ,lai nodiagnosticētu e46?
Savam priekam INPA un tas K+DCAN kabelis priekš E46 ir normāls risinājums, Carsoft būs labāks tikai priekš vecākiem auto bez OBD interfeisa kā E32/E34/E36.
INPA var uzlikt vienā vakarā un apgūt vēl pāris vakaros, ja vien nedomā arī sākt nodarboties ar advancētām lietām kā ECU kodēšanu vai softa updeitošanu.
Manuprāt līdzīgā cenā tie INPA kabeļi arī SS tirgojas, vismaz varēsi samainīt ja nestrādās.
Vibrācija tukšgaitā, kā arī uzsākot cirtieni varētu būt. Domāju, ka mierīgi var likt, galvenais izvēlēties labu svaru un kārtīgi visu salikt.
viena tante teica, ka čaļi šitā kloķeni pārlauzuši kaut kādam jaunajam opelim.
Ko tādu dzirdu pirmo reizi.
Viena oficiāla tante teica, ka CC Passat no 2014 gada pie spararata maiņas nāk vienmasnieks, bet neesmu vēl ticis pārbaudīt info.
Cerams no tāda sūda kā DMF ari citi atvadīsies, jo šobrīd AT un manuāļa remonts ar neko neatšķiras izmaksas cenās.
Tas ka DMF ir kaka un nevienam nevajadzīga,tam es piekrītu, bet to AT vs MT tu pārspīlē!
Pirmkārt procentuāli AT ir mazāk kā MT,bet servisos biežā sastop AT. Otrkārt, DMF un 'Hidromufta'nav transmisijas detaļas, bet gan dzinējs/sajūgs.
[ Šo ziņu laboja IngusSeflers, 21 Jan 2015, 14:42:02 ]
Tas tāpēc, ka AT brauc kāmēr iztiepjas, un kad vairs nekust uz priekšu, tad ir spiesti remontēt. MT, savukārt, ar to nopisto DMF kaut vai ar diskomfortu, bet ir iespējams ceļu turpiāt. Un lielākā daļa kapiķpisēju izvēlas ignorēt faktu, ka mašīnai ātrumi pretīgi slēdzas.
Tapēc tādā ziņā funkyasshit bija taisnība par remonta izmaksām. Es sev arī nākamo tikai tomātu ņemu, nah visus raustošos štepseļus ar DMF problēmām.
Manuālim sākot slīdēt sajūgam, kā jau kārtīgs vidusmēra lietotājs, brauks, kamēr vairs nevarēs pabraukt, līdz ar to būs bojāts DMF. Cenrādis pēc grosauto: 600E LuK DMF + 300E Sachs sajūga komplekts. Tās ir 900E detaļās. Tas bija pirmās cenas, kuras atradu, visticamāk ir lētāki varianti, bet neaizmirsīsim, ka normāls cilvēks pie sajūga maiņas, kad kārba ir noņemta, nomainīs gan visus blīvslēgus, gan eļļu, kā arī kardāna demferi un iespējams reduktora blīves ar eļļu pie viena, lai tajā mezglā var vispār vairs nelīst.. Cik daudzi ko tādu darītu? Es nezinu tiešām, jo cipars galā var pārsniegt vismaz pusi mašīnas vērtības, beigās sanāk tikai - lol nau vērc.
Pērkam lietotu DMF, lietotu sajūgu un gerai. Pabraucam un kā jau tas pienākas, nogrūžam kādam citam, jo nezinam, cik tur ilgi un kā tas viss ies.
[ Šo ziņu laboja funkyasshit, 21 Jan 2015, 17:47:52 ]
90% AT ar noskrējienu virs 150tkm ir ar defektiem,sākot ar slīdošiem hidrotransformātoriem un beidzot ar nekorektu solenoidu darbību. To protams neviens vidusmēra auto īpašnieks nezin un/vai nemana!
DSG kārbas vispār no rūpnīcas nāk gļukainas defaultā un apkopes ik pēc 60tkm kuras arī nav pa lēto un tās arī ir sajūgtas ar DMF
Par komfortu protams jautajumu nav,bet uzturēt automātu ir dārgāk kā manuāli...tas nav tikai mans novērojums,bet gan tas ko māca skolās
[ Šo ziņu laboja IngusSeflers, 21 Jan 2015, 18:09:48 ]
21 Jan 2015, 14:41:03 IngusSeflers rakstīja:
Tas ka DMF ir kaka un nevienam nevajadzīga,tam es piekrītu, bet to AT vs MT tu pārspīlē!
Pirmkārt procentuāli AT ir mazāk kā MT,bet servisos biežā sastop AT. Otrkārt, DMF un 'Hidromufta'nav transmisijas detaļas, bet gan dzinējs/sajūgs.
21 Jan 2015, 14:41:03 IngusSeflers rakstīja:
Tas ka DMF ir kaka un nevienam nevajadzīga,tam es piekrītu, bet to AT vs MT tu pārspīlē!
Pirmkārt procentuāli AT ir mazāk kā MT,bet servisos biežā sastop AT. Otrkārt, DMF un 'Hidromufta'nav transmisijas detaļas, bet gan dzinējs/sajūgs.
kapec tev liekas ka DMF ir nevajadzigs??
Mūžiņš viniem īss un cena
Braukt ar pussapistu DMF ir pretīgāk kā SMF
- šonakt 
Offline
ballīte beidzās?!
