13 Jan 2025, 00:47:45 @Mizx rakstīja:
Te bijušas diskusijas par to, ka Latvijā ātrgaitas ceļu un 2+2 joslas nav, nebūs, nepienākas, blablabla. (@RVR par to daudz runāja, ka nav un nebūs, un nepienākas). Uzskrēju vēlreiz rakstam, kas skaidro — līdz 2040. gadam TEN-T autoceļu tīklā visiem ceļiem jābūt šādiem. Tātad Latvijā šķiet automātiski visas lielās pilsētas tiek savienotas ar 2+2 šosejām, uz kurām traktori un velo rādīties nedrīkst. Te raksts ar nosacījumiem un šobrīd paredzēto laika grafiku.
Te TEN-T autoceļu tīkls, uz ko šis attiecas:
Mēs ap to laiku būsim pabeiguši megaprojektu RB un nobeiguši ekonomiku, palikuši vēl kādus 200k-300k mazāk. Šis nekad nenotiks.
viss jau forši, bet mums diemžēl nav tādas naudas, lai visu pamattīklu pat pārbūvētu, kur nu vēl atlikušo visaptverošo tīklu.
Teorētiski ES regula valstij ir jāpilda, tātad pēc būtības, cik saprotu vismaz plānam ir jābūt, ka tos ceļus pārbūvēs un kaut kas lēnām ir jādara (vismaz jāimitē)...
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Rēzekne, Daugavpils - tur reģionu jāatīsta, ir pa tēmu.
Tagad gan ātrāk prasās uz Liepāju, kas labi attīstās, Ventspilij hūtes inerce, gan jau. Satiksme tur tagad nekāda. Vismaz tā nesitās, ka uz Liepāju.
Skatos ka "Failed state kults" atkal saaktivizējies un sācis pukstēt.
IMO mums tiešām 2+2 vajadzētu tikai Rīgas apvedceļam un VIA Baltica, kā arī atrisināt pudeles kakla problēmu posmā starp Berģiem un Gaujas tiltu. Pārējais mums ir daudz maz zolīdi, vaina ir tikai tajos dalbajobos kas nervozē pie stūres un taisa sūdus.
Cik var vienu un to pašu malt. Kamēr joslas nebūs atdalītas, tikmēr būs frontālie. Jo vairāk auto uz ceļa, jo lielāka iespējamība frontālai sadursmei.
Ātruma ierobežošana, nepārtrauktās līnijas, radari, sodi neizslēgs pretējā braukšanā iebraukšanas gadījumus sastībā ar veselības problēmu pie stūres, auto tehniskus defektus, iemigšanu pie stūres, vai reālus pašnāvniekus kas izvēlas nosisteis, vai apdzinējus.
Varbūt beidzot jāatdzīst ka ka ir sasniegts optimālais līķu skaits uz galvenajiem autoceļiem ar esošo infrastruktūru un jāpievēršās slīkoņiem, pašnāvībām, darba drošībai un veselības lietām kur "nevajadzīgi" līķi ir daudz daudz vairāk.
13 Jan 2025, 11:10:27 @hiouz rakstīja:
Cik var vienu un to pašu malt. Kamēr joslas nebūs atdalītas, tikmēr būs frontālie. Jo vairāk auto uz ceļa, jo lielāka iespējamība frontālai sadursmei.
Ātruma ierobežošana, nepārtrauktās līnijas, radari, sodi neizslēgs pretējā braukšanā iebraukšanas gadījumus sastībā ar veselības problēmu pie stūres, auto tehniskus defektus, iemigšanu pie stūres, vai reālus pašnāvniekus kas izvēlas nosisteis, vai apdzinējus.
Varbūt beidzot jāatdzīst ka ka ir sasniegts optimālais līķu skaits uz galvenajiem autoceļiem ar esošo infrastruktūru un jāpievēršās slīkoņiem, pašnāvībām, darba drošībai un veselības lietām kur "nevajadzīgi" līķi ir daudz daudz vairāk.
Tur nav kam pievērsties. Cilvēkiem saka - nelieniet uz plāna ledus, neejiet peldēt pālī, neleciet no krastiem, akmeņiem utt. nepazīstamās ūdenstilpnēs. Tā ir dabiskā atlase, to nevar izskaut.
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
13 Jan 2025, 11:10:27 @hiouz rakstīja:
Cik var vienu un to pašu malt. Kamēr joslas nebūs atdalītas, tikmēr būs frontālie. Jo vairāk auto uz ceļa, jo lielāka iespējamība frontālai sadursmei.
Ātruma ierobežošana, nepārtrauktās līnijas, radari, sodi neizslēgs pretējā braukšanā iebraukšanas gadījumus sastībā ar veselības problēmu pie stūres, auto tehniskus defektus, iemigšanu pie stūres, vai reālus pašnāvniekus kas izvēlas nosisteis, vai apdzinējus.
Varbūt beidzot jāatdzīst ka ka ir sasniegts optimālais līķu skaits uz galvenajiem autoceļiem ar esošo infrastruktūru un jāpievēršās slīkoņiem, pašnāvībām, darba drošībai un veselības lietām kur "nevajadzīgi" līķi ir daudz daudz vairāk.
Tie jau tikai līķi un tie nodokļus vairs nemaksās, nav jēgas iespringt. (Viena cilvēka nāve, tā ir traģēdija, daudzu cilvēku nāve, tā ir statistika. Kā teica b.Staļins)
Nez pie cik līķiem sāk palikt izdevīgi domāt, ka tomēr vajadzētu taisīt ceļus tā, lai izslēgtu iespēju uztaisīt frontālos+būtu iespējams braukt 100-140+iespēja arī normāli apsteigt nevis apdzīt? Drošas šosejas jātaisa tad kad ir liela noslodze un izdevīgi, nevis lai mēģinātu pasargāt izmirstošos renģēdājus
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
13 Jan 2025, 11:18:49 @Elviss rakstīja:
RB mēs ekononomisko pamatojumu nemeklējam, bet ceļiem gan. Dubultā morāle. Ātrums ir ekonomiskais pamatojums. Paklausieties ko pārvadātāji runā. Jā jā, tie arī lohi neko nejēdz.
Drošība, lūdzu 2+2.
Un tankus arī pa divām joslām varēs vieglāk vest, ja tas tik ļoti aktuāli.
Pa ko tās kravas pēc tam vedīs no Salaspils vai kur tur, kad ar vilcienu atvedīs? Uz 50kmh, ar stabiņiem pa vidu?
Nezinu kā to noslodzi mēra, bet ja tas ir cipars diennaktī, tad tas ir galīgi garām. Manuprāt, pietiek ja ceļš ir pārslogots 4h dienā un pārējā laikā neviens tur nebrauc.. Ja gribam lai nenositās, tad atdalam joslas. Tualetes podam truba resna nejau tāpēc lai baigo kvantumu ar sūdiem pa dienu izlaistu cauri, bet tāpēc lai sūdi ātri aizietu tad kad to vajag.
13 Jan 2025, 11:24:45 @bum_bumz rakstīja:
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
Un tāpēc uz to mazpilsētu ar 2 prāmjiem vajag 2+2 joslas? Kāds tur smago auto trafiks? Nebūs tur nekādas 2+2 nekad! Railbaltica kaklā iesprūdušais kauls (kuru nekad nespēsim uzturēt) + Airbaltic ar visu mūsu sarūkošo iedzīvotāju skaitu.
[ Šo ziņu laboja atrabotka, 13 Jan 2025, 11:35:30 ]
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
Par Ventspili jautājums tikai tik daudz - kāpēc ir Ventspils nevis Liepāja vai abi virzieni.
uz/no Liepājas nav vairāk starptautisko pārvadātājumu? Atceramies, ka uz Liepāju brauc arī daudzi, kas brauc uz/no Kauņas ostas.
Bet Rēzekne/Daugavpils? Reģiona attīstībai , jā, bet ES konkurētspējas uzlabošani tiešām nozīmīgs ceļš? Ok iemesls varētu būt, ka karte veidota pirms kara Ukrainā, varbūt tagad pēc sadalīšanās uz Rēzekni un Daugavpili vairs nebūtu pamattīkls.
Tie jau tikai līķi un tie nodokļus vairs nemaksās, nav jēgas iespringt. (Viena cilvēka nāve, tā ir traģēdija, daudzu cilvēku nāve, tā ir statistika. Kā teica b.Staļins)
Nez pie cik līķiem sāk palikt izdevīgi domāt, ka tomēr vajadzētu taisīt ceļus tā, lai izslēgtu iespēju uztaisīt frontālos+būtu iespējams braukt 100-140+iespēja arī normāli apsteigt nevis apdzīt? Drošas šosejas jātaisa tad kad ir liela noslodze un izdevīgi, nevis lai mēģinātu pasargāt izmirstošos renģēdājus
Jūrmalas, Jelgavas, Siguldas, Ogres šosejas ir izdevīgas?
Reģioniem attīstīties vispār ir izdevīgi? Ja visu ražošanu, kultūru, valsten sektoru saliek vienā pilsētā manuprāt efficiency jābūt dah labābām.. un lauksaimniecībai un ostām pietiktu ar joslu katrā virzienā.
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
Par Ventspili jautājums tikai tik daudz - kāpēc ir Ventspils nevis Liepāja vai abi virzieni.
uz/no Liepājas nav vairāk starptautisko pārvadātājumu? Atceramies, ka uz Liepāju brauc arī daudzi, kas brauc uz/no Kauņas ostas.
Bet Rēzekne/Daugavpils? Reģiona attīstībai , jā, bet ES konkurētspējas uzlabošani tiešām nozīmīgs ceļš? Ok iemesls varētu būt, ka karte veidota pirms kara Ukrainā, varbūt tagad pēc sadalīšanās uz Rēzekni un Daugavpili vairs nebūtu pamattīkls.
Nu vismaz valsts galvenajiem autoceļiem būtu jābūt gan ātrgaitas, gan 2+2 ar atdalošajām barjerām. Var jau spriedelēt par kravām, bet pa tiem ceļiem brauc visvērtīgākais resurss-cilvēks, kurš bieži vien aiz sevis slēpj arī pievienoto vērtību. Jo lēnāka satiksme jo lēnāka arī ekonomikas attīstība
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
Par Ventspili jautājums tikai tik daudz - kāpēc ir Ventspils nevis Liepāja vai abi virzieni.
uz/no Liepājas nav vairāk starptautisko pārvadātājumu? Atceramies, ka uz Liepāju brauc arī daudzi, kas brauc uz/no Kauņas ostas.
Bet Rēzekne/Daugavpils? Reģiona attīstībai , jā, bet ES konkurētspējas uzlabošani tiešām nozīmīgs ceļš? Ok iemesls varētu būt, ka karte veidota pirms kara Ukrainā, varbūt tagad pēc sadalīšanās uz Rēzekni un Daugavpili vairs nebūtu pamattīkls.
Nu vismaz valsts galvenajiem autoceļiem būtu jābūt gan ātrgaitas, gan 2+2 ar atdalošajām barjerām. Var jau spriedelēt par kravām, bet pa tiem ceļiem brauc visvērtīgākais resurss-cilvēks, kurš bieži vien aiz sevis slēpj arī pievienoto vērtību. Jo lēnāka satiksme jo lēnāka arī ekonomikas attīstība
Tas viss ir loģiski un saprotami un tā arī vajadzētu būt, bet es vairāk par to klasifikāciju - kāpēc viens virziens ir pamattīkls (svarīgāks), bet cits ir "parastais" ceļš
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
Par Ventspili jautājums tikai tik daudz - kāpēc ir Ventspils nevis Liepāja vai abi virzieni.
uz/no Liepājas nav vairāk starptautisko pārvadātājumu? Atceramies, ka uz Liepāju brauc arī daudzi, kas brauc uz/no Kauņas ostas.
Bet Rēzekne/Daugavpils? Reģiona attīstībai , jā, bet ES konkurētspējas uzlabošani tiešām nozīmīgs ceļš? Ok iemesls varētu būt, ka karte veidota pirms kara Ukrainā, varbūt tagad pēc sadalīšanās uz Rēzekni un Daugavpili vairs nebūtu pamattīkls.
Karte pirms kara, turklāt nemācēšu izskaidrot par Liepāju. Tāpēc, ka Klaipēda blakus
Ja LV negrib tirgoties ar RUS, tad citi grib un izmanto LV kā tranzītu, tāpēc Rēzekne; BY jau nekad nav solījusi okupēt LV, tāpēc Daugavpils, un no BY ir ko vest.
Lai vai kā, karš beigsies, būs uzrāviens visos virzienos. Kurai valstij būs attīstītāka infrastruktūra, tā vinnēs.
Ja skaita šoseju attīstību pēc iedzīvotājiem, tad tiešām neko nevajag.
Tikai īsti nesaprotu, kāpēc pamattīklā ir ceļš līdz pašai Ventspilij un no Rēzeknes un Daugavpils. Ir tur tāda starptautiskā satiksme? vai, kas nosaka, ka tas ir pamattīkls
Tur ir osta. 20-30 LT, EE fūres nobrauc no prāmja. Ar ātrgaitas savienojumu būtu vēl vairāk. Tāpat notiek eksports caur ostu.
Ja kas, karti nezīmēja sarkanzemnieki, bet JKP, kuri pie reizes nogremdēja ostu.
Bet, ja nekas cits nedrīkst būt kā tikai Rīga ar saviem guļamrajoniem, taisiet referendumu un atdalieties
Par Ventspili jautājums tikai tik daudz - kāpēc ir Ventspils nevis Liepāja vai abi virzieni.
uz/no Liepājas nav vairāk starptautisko pārvadātājumu? Atceramies, ka uz Liepāju brauc arī daudzi, kas brauc uz/no Kauņas ostas.
Bet Rēzekne/Daugavpils? Reģiona attīstībai , jā, bet ES konkurētspējas uzlabošani tiešām nozīmīgs ceļš? Ok iemesls varētu būt, ka karte veidota pirms kara Ukrainā, varbūt tagad pēc sadalīšanās uz Rēzekni un Daugavpili vairs nebūtu pamattīkls.
Nu vismaz valsts galvenajiem autoceļiem būtu jābūt gan ātrgaitas, gan 2+2 ar atdalošajām barjerām. Var jau spriedelēt par kravām, bet pa tiem ceļiem brauc visvērtīgākais resurss-cilvēks, kurš bieži vien aiz sevis slēpj arī pievienoto vērtību. Jo lēnāka satiksme jo lēnāka arī ekonomikas attīstība
Tas viss ir loģiski un saprotami un tā arī vajadzētu būt, bet es vairāk par to klasifikāciju - kāpēc viens virziens ir pamattīkls (svarīgāks), bet cits ir "parastais" ceļš
Domāju, lai galvenās plūsmas pēc tam jau varētu sadalīties mazākās kad tuvojās galamērķim. Tranzīta plūsmas savukārt varētu skriet cauri vispār neatmetoties, tikai šur tur nometoties mierā TIR stāvvietās
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
13 Jan 2025, 11:10:27 @hiouz rakstīja:
Cik var vienu un to pašu malt. Kamēr joslas nebūs atdalītas, tikmēr būs frontālie. Jo vairāk auto uz ceļa, jo lielāka iespējamība frontālai sadursmei.
Ātruma ierobežošana, nepārtrauktās līnijas, radari, sodi neizslēgs pretējā braukšanā iebraukšanas gadījumus sastībā ar veselības problēmu pie stūres, auto tehniskus defektus, iemigšanu pie stūres, vai reālus pašnāvniekus kas izvēlas nosisteis, vai apdzinējus.
Varbūt beidzot jāatdzīst ka ka ir sasniegts optimālais līķu skaits uz galvenajiem autoceļiem ar esošo infrastruktūru un jāpievēršās slīkoņiem, pašnāvībām, darba drošībai un veselības lietām kur "nevajadzīgi" līķi ir daudz daudz vairāk.
Tur nav kam pievērsties. Cilvēkiem saka - nelieniet uz plāna ledus, neejiet peldēt pālī, neleciet no krastiem, akmeņiem utt. nepazīstamās ūdenstilpnēs. Tā ir dabiskā atlase, to nevar izskaut.
Var. Vienkārši to ir grūti izdarīt ar veco psrs paaudzi, kur tā bija normāla veču lieta darīt visu bez drošības pasākumiem. Domājams ar jauno paaudzi ir labāk, protams, ja viņiem tādas lietas parāda, nevis esošie ierāda, kā darīt nepareizi.
Ostām galvenā transporta artērija vienmēr ir bijis un būs dzelzceļš. Viena fūre nav pat pilns viens vagons.
Jā, tās arī sniedz savu pienesumu, tā ir, bet tas nav primārais.
Neviens jau nesaka, ka nevajag ceļu. Vajag. Normālu, kvalitatīvu ceļu.
Stāsts ir par to, ka šis ceļš nekad nebūs autobānis ar 2+2 joslām visā garumā.
P.S. Bet te jau atkal viss iet uz riņķi. Sapņot jau nevienam nav aizliegts, protams.
Offline
