Braucu ar: BMW E61 535d / BMW e36 325 Vanos / Opel Astra G 2.0 OPC
Kungi, neesmu elektriķis, vajag strāvu, kas nekad neatslēgsies, nopirku verķi ko ieliek drošinātāja vietā, kuram galā ir 2 drošinātāji un vads. Pēc šīs shēmas saprotu ka Terminal 30 iet uz F29 drošinātāju? Vai vel kur? Cimdu nodalījumā? e61 2006/9
20 Mar 2020, 15:49:45 @XK220 rakstīja:
Stīl, mēs taču labi saprotam, ka tas, kas bija uz rokas, kompensācijā nebūs.Un ja darba devējam kontā ir nulle, tad dari ko tu gribi, ir force majeure un kaut pakaries. Jā, bezdarbnieks spīd, bet vsaa pabalsta aprēķināšana ar garantiju būs kavēta.
protams, bet darbs tīri uz % vai uz rokas jau ir pilnīgs neprāts
nu, un jā, ja uzņēmums ir pilnīgi bez rezervēm, tad protams arī neko, bet tādiem arī nav ko darboties žēl tikai darbiniekus tiesa, ja alga oficiāla, tad kaut kad jau izmaksās, vai valsts palīdzēs ar dīkstāves programmu
vot, steels runaa taa, it kaa ne tikai zinaatu darba deveeja fin situaaciju, bet ash kaa vieniigais valdee - dirigjeetu to!
par sho teemu reciigs pastaasts: sen atpaklaj, kad startupam mekleeju stafu, dazs labs godiigi teica: da es labaak lielaa/stabilaa firmaa... tajaa pat laikaa - startupam bija naudas kontaa gadam uz priekshu.
un 99% procentu darba njeemeeju nav ne mazaaakaas sajeegas, cik tuvu vinju darba deveeji ir nopietnam likviditaates probleemaam. Atkljaushos apgalvot - gada rezervju nav praktiski nevienam LV. Jaa, Apple var 10 gadus algot visu armiju, bet tipveida uznjeemam - meenesi: tas ir labs raadiitaajs!
Tieši tā, tapēc pašam jārūpējas par sevi. Bet nu labāk jau fka krītā, nekā katru mēnesi vienkārši noliec 200 eur šādam brīdim, kad visas investīcijas pārsvarā ir -(ja tādas ir), un max taupības režīmā vari novilkt 1/2 gadu bez jebkāda income.
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
anyway interesants video.
kautkur sen sen maniiju ka BMW bija eksperimenteejushi ar taadu elektrisko vaarstu vadiibu. laikam jau ir iemesli kaapeec neaizgaaja. ja pareizi atceros tur kautkas ar vaarstu aizveershanaas aatrumu bija saistiits tipa tas viss ilgi nekalpo jo vaarstu aatri atdauza pret seezh vai kautkas taads
F1 cik gadus atpakaļ jau bija elektrohidrualiskie etc vārsti. Ideja veca, beidzot tehnoloģijas attīstītas tik tālu ka var limited production palaist, gan jau vēl gadi 5-10 un būs toyota corolla...
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
anyway interesants video.
Vienīgais, ko Tu nesaproti, kā Koenigsegg dara savādāk, nekā Tu ieteiktu Tad jau viņi izceltu may b 900 hp, nevis tikai 600
Neesi jau pieteicies par ārštata konsultantu, emulator?
20 Mar 2020, 22:28:36 @GirtzB rakstīja:
F1 cik gadus atpakaļ jau bija elektrohidrualiskie etc vārsti. Ideja veca, beidzot tehnoloģijas attīstītas tik tālu ka var limited production palaist, gan jau vēl gadi 5-10 un būs toyota corolla...
nebuus corolla jo tak paarstaas razhot iekshdedzes dzineejus.. nu maybe kautkaada ekskluziivaa liinija paliks.
imho shie ir peedeejie daargaa gala dinozauri jo zaljie tak neliksies mieraa un izdomaas kaa nodushiit iekshdedzes dzineejus pilniibaa..
peec tam atliek likvideet lidmashiinas (shis btw ir labs briidis to izdariit) un iestaasies pilniiga sveetlaime.
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
anyway interesants video.
Ar gribēšsanu vien ir par maz. Es teiktu, ka tur ir gan dabas dots talants, gan veiksme. Esmu daudz lasījis par Koeniggseg inovācijām un visu youtube noskatījies. Kristians ir vienkārši ģēnijs: Freevalve, Carbon diski, jaudas un ātruma rekordi, Triplex suspension, Dihedral synchro-helical hinge durvju enģes, savas izstrādātas turbīnas un tā var turpināt...
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
anyway interesants video.
Ar gribēšsanu vien ir par maz. Es teiktu, ka tur ir gan dabas dots talants, gan veiksme. Esmu daudz lasījis par Koeniggseg inovācijām un visu youtube noskatījies. Kristians ir vienkārši ģēnijs: Freevalve, Carbon diski, jaudas un ātruma rekordi, Triplex suspension, Dihedral synchro-helical hinge durvju enģes, savas izstrādātas turbīnas un tā var turpināt...
Vēl arī 9. ātrumu trīs vārpstu & 7 sajūgu kārba, kur bez vilkmes pārrāvuma var ieslēgt jebkuru ātrumu pēc vajadzības.
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
anyway interesants video.
Ar gribēšsanu vien ir par maz. Es teiktu, ka tur ir gan dabas dots talants, gan veiksme. Esmu daudz lasījis par Koeniggseg inovācijām un visu youtube noskatījies. Kristians ir vienkārši ģēnijs: Freevalve, Carbon diski, jaudas un ātruma rekordi, Triplex suspension, Dihedral synchro-helical hinge durvju enģes, savas izstrādātas turbīnas un tā var turpināt...
Vēl arī 9. ātrumu trīs vārpstu & 7 sajūgu kārba, kur bez vilkmes pārrāvuma var ieslēgt jebkuru ātrumu pēc vajadzības.
Tas arī, protams. Vēl var pieminēt cik tā kārba sver. Man liekas ap 45-50kg? Precīzi neatceros.
vienīgais ko es nesaprotu kāpēc netaisa vārstu vadību uz vienkārši full electric aka solenoidi utt bet vēl ar pneimatiku.
bonuss ka nevina mehāniska vārstu vadība nevar atvērt vārstu ar tik ātru pacēlumu/kritumu, jo arī visi VVT un VTEC utt kulacini sadalenēm tomēr ir ovāli ne kantaini, taka šeit ir bonuss ka pie katras atvēršanas un aizvēršanas vārsts var ilgāk būt vaļā, so dzinejs elpo efektīvāk.
anyway interesants video.
Ar gribēšsanu vien ir par maz. Es teiktu, ka tur ir gan dabas dots talants, gan veiksme. Esmu daudz lasījis par Koeniggseg inovācijām un visu youtube noskatījies. Kristians ir vienkārši ģēnijs: Freevalve, Carbon diski, jaudas un ātruma rekordi, Triplex suspension, Dihedral synchro-helical hinge durvju enģes, savas izstrādātas turbīnas un tā var turpināt...
Vēl arī 9. ātrumu trīs vārpstu & 7 sajūgu kārba, kur bez vilkmes pārrāvuma var ieslēgt jebkuru ātrumu pēc vajadzības.
Tas arī, protams. Vēl var pieminēt cik tā kārba sver. Man liekas ap 45-50kg? Precīzi neatceros.
vieniigi paliek jautaajums - cik ilgi taa straadaa
Offline
tiesa, ja alga oficiāla, tad kaut kad jau izmaksās, vai valsts palīdzēs ar dīkstāves programmu
Tad jau viņi izceltu may b 900 hp, nevis tikai 600
