16 May 2026, 18:17:39 @kexxx rakstīja:
kurš gribēs būt tas, kas aizlaiž pa burbuli nacionālo lidsabiedrību...
Pirmkārt, jau vairākas Latvijas nacionālās lidsabiedrības ir aizgājušas skuju taku. Nekas tāds nenotika, vieta aizpildījās, protams, nevarējām diktēt kuros virzienos kam lidot un tās citas orientējās uz pasažieru transportēšanu uz "savām lidostām" nogādāšanai tālāk galamērķos, kamēr "nacionālā" parasti cenšas spēt aizvest pa taisno.
Otrkārt, nuada pumpēšana iekšā tajā nesaimnieciskajā organizācijā ir nokaitinājusi pārāk daudzus un nebūs daudz bļāvēju, ka aiztaisīts ciet kaut kas perspektīvs. Pieņemu, ka fonā drīzāk ir politiskas spēlītes par izdevīgāko brīdi aizklapēšanai vai kuros brīžos stratēģiski jāpiemet miljoni, lai pavilktu laiku. Izskatās pēc izdevīgākā brīža aizklapēšanai meklēšanas.
Subjektīvi man šķiet ka AB būtu jābūt tāpat kā RB utt., bet man arī mērs bija pilns, kad Satiksmes ministrija pateica, ka viņi īsti nespējot kontrolēt un neesot tiesību iejaukties AB darbā. Tad kurš pasūta mūziku AB? Valsts dod naudu, bet tai nav nekādas teikšanas? Kaut kāda dīvaina shēma, kas būtu jāizbeidz. Plus kāpēc lai tiktu tērēta nauda lidmašīnu ar apkalpju nomas biznesam, kurā beigās AB lidmašīnas lido nez kur pasaulē zem nez kādiem nosaukumiem un neviens pasažieris nav no Latvijas, neviens no galamērķiem nav Latvija — mūsu nauda tiek tērēta svešu valstu apkalpošanai. Ja šo arī SM nevar sakārtot, tad naudas došana jābeidz un jāatdzīst, ka LV neviens ar aviāciju neprot strādāt.
16 May 2026, 18:17:39 @kexxx rakstīja:
kurš gribēs būt tas, kas aizlaiž pa burbuli nacionālo lidsabiedrību...
Pirmkārt, jau vairākas Latvijas nacionālās lidsabiedrības ir aizgājušas skuju taku. Nekas tāds nenotika, vieta aizpildījās, protams, nevarējām diktēt kuros virzienos kam lidot un tās citas orientējās uz pasažieru transportēšanu uz "savām lidostām" nogādāšanai tālāk galamērķos, kamēr "nacionālā" parasti cenšas spēt aizvest pa taisno.
Otrkārt, nuada pumpēšana iekšā tajā nesaimnieciskajā organizācijā ir nokaitinājusi pārāk daudzus un nebūs daudz bļāvēju, ka aiztaisīts ciet kaut kas perspektīvs. Pieņemu, ka fonā drīzāk ir politiskas spēlītes par izdevīgāko brīdi aizklapēšanai vai kuros brīžos stratēģiski jāpiemet miljoni, lai pavilktu laiku. Izskatās pēc izdevīgākā brīža aizklapēšanai meklēšanas.
Subjektīvi man šķiet ka AB būtu jābūt tāpat kā RB utt., bet man arī mērs bija pilns, kad Satiksmes ministrija pateica, ka viņi īsti nespējot kontrolēt un neesot tiesību iejaukties AB darbā. Tad kurš pasūta mūziku AB? Valsts dod naudu, bet tai nav nekādas teikšanas? Kaut kāda dīvaina shēma, kas būtu jāizbeidz. Plus kāpēc lai tiktu tērēta nauda lidmašīnu ar apkalpju nomas biznesam, kurā beigās AB lidmašīnas lido nez kur pasaulē zem nez kādiem nosaukumiem un neviens pasažieris nav no Latvijas, neviens no galamērķiem nav Latvija — mūsu nauda tiek tērēta svešu valstu apkalpošanai. Ja šo arī SM nevar sakārtot, tad naudas došana jābeidz un jāatdzīst, ka LV neviens ar aviāciju neprot strādāt.
tieši tā,nelidos viens lidos cits,tikai nebūs jāsponsorē
Jebkuru parastu uzņēmumu sen kā būtu aizlaitijuši ciet.
Nu neviens nejēdz to lidsabiedrību vadīt tā, lai pelnītu naudu. Viņa turas uz tā, ar domu mēs sametīsimies, kā arī visu laiku notiek.
Pakalpojums ir dārgs un ir sūds, lidojot padsmit reizes gadā problēmas tikai ar šiem.
Nu jāmet miers. Tas nav nacionālās drošības līmeņa objekts.
Jebkuru parastu uzņēmumu sen kā būtu aizlaitijuši ciet.
Nu neviens nejēdz to lidsabiedrību vadīt tā, lai pelnītu naudu. Viņa turas uz tā, ar domu mēs sametīsimies, kā arī visu laiku notiek.
Pakalpojums ir dārgs un ir sūds, lidojot padsmit reizes gadā problēmas tikai ar šiem.
Nu jāmet miers. Tas nav nacionālās drošības līmeņa objekts.
16 May 2026, 23:35:22 @Mizx rakstīja:
Pirmkārt, jau vairākas Latvijas nacionālās lidsabiedrības ir aizgājušas skuju taku.
Ņemot vērā, ka kopš neatkarības atjaunošanas divas nacionālās aviokompānijas vispār tikai ir bijušas un viena no tām ir "Air Baltic", gribētos sīkāk uzzināt, kuras tad ir tās "vairākas"?
Tiem, kuri domā, ka BT pazušanas gadījumā kāds cits pārņems visus maršrutus - nē, tā nebūs. Jo te dzīvo tikai 1.8 miljoni iedzīvotāju un visas lielās kompānijas interesē paxus vilkt caur saviem habiem (FRA, CPH, HEL, utt), un tas ir tas, ko tagad dara arī BT caur RIX (ne jau dēļ mūsu 1.8 miljoniem BT ir tik plašs galapunktu saraksts). Kaut kādus maršrutus paņems arī kādi lowcosteri, bet ne tuvu ne visus. Kopējā tiešo lidojumu ģeogrāfija pēc BT pazušanas būs krietni šaurāka.
Un vispār, tie, kas pret to 2.izņemšanu, 100% ir ielikušies arī 3.līmeņa veiksmes stāstā.
Diezgan loģiski, jo dabūt katru gadu 25% cashback no valsts savā kontā ir diezgan patīkami. Plus, atšķirībā no 2.PL, trešajā var tikt klāt naudai jau 55 gados.
17 May 2026, 03:26:30 @RVR rakstīja:
Tiem, kuri domā, ka BT pazušanas gadījumā kāds cits pārņems visus maršrutus - nē, tā nebūs. Jo te dzīvo tikai 1.8 miljoni iedzīvotāju un visas lielās kompānijas interesē paxus vilkt caur saviem habiem (FRA, CPH, HEL, utt), un tas ir tas, ko tagad dara arī BT caur RIX (ne jau dēļ mūsu 1.8 miljoniem BT ir tik plašs galapunktu saraksts). Kaut kādus maršrutus paņems arī kādi lowcosteri, bet ne tuvu ne visus. Kopējā tiešo lidojumu ģeogrāfija pēc BT pazušanas būs krietni šaurāka.
Pilnībā korekti viss, ko raksti. Taču jautājums ir, priekš kam mēs vizinām citu valstu pilsoņus AB lidmašīnās un paši subsidējam to. Prieks kam tie daudzie galapunkti [jā tas ir ērti, protams]. Kāpēc tas nav krganizēts tā, ka AB par izdevīgu cnu ved uz 10 galvenajiem savienojuma punktiem, piemēram, Helsinki, Londona, Franfurte, utt. Un viss. Tas nozīmētu: AB ir kompakta, efektīva un neliela aviokompānija. Kuru pamatā izmantotu LV pilsoņi turpmākiem savienojumiem tālāk uz visu pasauli. Iespējams, atkal strādatu ar zaudējumiem, bet ne tik lieliem zaudējumiem. Nebūtu šī te šķaidīšanās ar piķi.
17 May 2026, 03:26:30 @RVR rakstīja:
Tiem, kuri domā, ka BT pazušanas gadījumā kāds cits pārņems visus maršrutus - nē, tā nebūs. Jo te dzīvo tikai 1.8 miljoni iedzīvotāju un visas lielās kompānijas interesē paxus vilkt caur saviem habiem (FRA, CPH, HEL, utt), un tas ir tas, ko tagad dara arī BT caur RIX (ne jau dēļ mūsu 1.8 miljoniem BT ir tik plašs galapunktu saraksts). Kaut kādus maršrutus paņems arī kādi lowcosteri, bet ne tuvu ne visus. Kopējā tiešo lidojumu ģeogrāfija pēc BT pazušanas būs krietni šaurāka.
visus maršrutus nepārņems 1:1, bet 100 punkti vieta tukša nepaliks.....
Apsoliet nečīkstēt, ja AB likvidēšanas gadījumā būs jāatmaksā kreditoriem miljardi? protams, LV reputācija arī mums varētu maksāt, piem apkalpot ārējo parādu %, minu.
Kod kurā pirkstā gribi, sāp.
17 May 2026, 13:03:15 @kkas rakstīja:
Apsoliet nečīkstēt, ja AB likvidēšanas gadījumā būs jāatmaksā kreditoriem miljardi? protams, LV reputācija arī mums varētu ma ksāt, piem apkalpot ārējo parādu %, minu.
Kod kurā pirkstā gribi, sāp.
17 May 2026, 13:03:15 @kkas rakstīja:
Apsoliet nečīkstēt, ja AB likvidēšanas gadījumā būs jāatmaksā kreditoriem miljardi?
Mēs esam slazdā ar AB un izejas mums nav - mēs jau šobrīd maksājam .Un maksāsim. Kāds tiešām domā ,ka AB kaut kad sāks pelnīt baigo piķi un atmaksās visus aizdevumus? Tā kompānija būs jābalsta visu tās eksitences bŗidi un vēl pēc tam mums būs jāstrebj.
tas air baltic ir nebeidzams melnais caurums, kurā visu laiku nauda tiks slānīta.... tas ir valdības feils. to vajadzeja vai nu pārdot vai arī kritiski izvērtēt visas izmaksu pozīcijas.... nu un te prasītos atkal kāda izmeklēšanas komisija ar kulbergu.... domāju, ka atklātos pārsteidzošas lietas, kur kādas naudas staigājušas
16 May 2026, 23:35:22 @Mizx rakstīja:
Pirmkārt, jau vairākas Latvijas nacionālās lidsabiedrības ir aizgājušas skuju taku.
Ņemot vērā, ka kopš neatkarības atjaunošanas divas nacionālās aviokompānijas vispār tikai ir bijušas un viena no tām ir "Air Baltic", gribētos sīkāk uzzināt, kuras tad ir tās "vairākas"?
AirBaltic lomu pildīja Latavio un Baltic International Airlines. Citus privātos varētu saukt, bet tie īsti nepretendēja uz šādiem pārvadājumiem.
BIA nekad netika uzskatīta par nacionālo aviokompāniju. Tā darbojās vienlaikus/paralēli ar nacionālo aviokompāniju Latavio. Arī "pa skuju taku" tā neaizgāja, bet bija viens no Air Baltic dibinātājiem un līdz ar to pārtrauca darbību kā atsevišķs pārvadātājs.
Sākotnējie Air Baltic īpašnieki bija Latvijas valsts (51%), SAS (28.5%), BIA (8%) un zviedru/dāņu investīciju fondi.
17 May 2026, 17:41:44 @RVR rakstīja:
BIA nekad netika uzskatīta par nacionālo aviokompāniju. Tā darbojās vienlaikus/paralēli ar nacionālo aviokompāniju Latavio. Arī "pa skuju taku" tā neaizgāja, bet bija viens no Air Baltic dibinātājiem un līdz ar to pārtrauca darbību kā atsevišķs pārvadātājs.
Sākotnējie Air Baltic īpašnieki bija Latvijas valsts (51%), SAS (28.5%), BIA (8%) un zviedru/dāņu investīciju fondi.
Wikipēdijā gan tā notikumu hronoloģija mazliet citāda kā saki. Abām investors bija Latvijas valsts, katrai mazliet cits modelis.
Offline
Online
ksāt, piem apkalpot ārējo parādu %, minu.