2003-11-12 19:39, Fii rakstīja:
Vai kāds var ieteikt kādu kantori vai cilvēku, kuram ir nepieciešamie instrumenti un kurš būtu spējīgs noslīpēt perfekti gludu motora bloku un galvu, lai starpā varētu likt metāla blīvi?
Jāņem vērā, ka tas NAV Opel 1.3l motors kurš negriezīsies augstāk par 3000rpm. Tas redzēs turbo spiedienu ap 1.5bar un jaudu virs 400zs.
Tāpat interesē arī galvas uzlabošana - ieplūdes un izplūdes kanālu izpulēšana un "3-angle valve job", lai arī kā tas sauktos latviski.
Šoreiz vairāk interesē kvalitāte nevis cena... Ir kādi ietiekumi?
godigi sakot GAUJAS ielu neiesaku jo man tur ta savileja galvu ka beigas virzuli sitas pret galvu!!!ES IETEIKTU ADAZOS PIE SUMANA tas vecis taisa super vins ari zirnim visus sporta autinus slipe ta cena ari tur nav liela bet galvenais super kvalitate!!!ja intrese dod zinu un iedosu visus kontakttalrunus!!!reputacija vinam ir loti laba bet GAUJAS IELA IR GARAM ITKA DZEKI TUR STRADA LABI bet nu sorry ja man ta nosedina galvu tad VIENKARSI VINI IR LOHI!!!!sorry pa izteicieniem
Kapēc vajag kautko slīpēt? vaitad jums visiem bez slīpēšanas bembis neiet?
Slīpēšana tāds lauku tunings vien ir.
Uzticēt velns zin kam sava auto sirsniņas modifikāciju veikšanu....brrrr
Fii: par cenam domaju apmeram taa...
500$ virzuli
100$ IC (var sakumam bez vina)
250$ kolektors
150$ turbina
130$ EGT, reiz ar ko es domaju ar aizdedzes reguleshanu nebus lielu problemu
100$ BOV (ari no sakuma var bez vina)
100$ suknis 500Zs (ja nevares vienkarshi iebazt otro lietoto no ta pasha BMW)
70$ visadam gaisa trubam (protams nebus taa kaa Kalkja taisitie)
chiposhanai (t.i.aizdedzes un A/F reguleshanai) es domaju aizies pedejie 100$...
Jaa vel darbs virzulju mainishanai, galvas slipeshanai ja vajag... Vel nezinu kadi varbut 150$... bet varbut vairak...
Kopaa pagaidam sanac 1650$. Ar to visu salikam musu hipotetisko BMW kopaa pieshkilam izbraucam no garazha iespiezham labo pedali gridaa un pec brizha sakam domat par jauno reduktoru un pusasim...
P.S.Ari Nissanam sadalenes maina tikai palielinot jaudu lidz 1.7-1.9 no originalas...
V opwem Fii zvani Kalkim un pastasti man cik maksa slipeshana un porting
Sarakstā neredzēju sprauslas. Tās noteikti jāmaina, jo neskatoties uz degvielas vadības spiediena maiņu, tāpat būs par mazu iesmidzinātās degvielas daudzums.
Un nevajag dir$t, ka BMW inženieri nejēdz taisīt turbo motorus. 70-80 gados viņi bija vieni no labākajiem turbo motoru izstrādātājiem. Vienkārši ar laiku saprata, ka nav vērts - resurss dibenā aiziet. Atmosfēriskie motori rulē vairāk un ilgāk
Drīz BMW atgriezīsies pie turbo dzinējiem. Ja nemaldos pat nākošajā 3. sērijas BMW būs ar tādu pieejams. Bet vēl es zinu, ka tieši BMW 2002 ar turbīnu pamudināja Porsche rūpnīcu būvēt 911 Turbo autiņu.
----------------- Any fool can drive fast enough to be dangerous!
Tiger, par taam sprauslaam Tev droshi vien ir taisniiba. Un tas vareetu to projektu veel vairaak sarezhgjiit. Jo ar lielaakaam sprauslaum jau nu toch standarta ECU buus gruuti tikt galaa.
Ekh, viss atkal pavilka uz fleimu
NA vs Turbo viss gan vairaak atkariigs no taa, kaadiem meerkjiem tas auto ir domaats. Iespeejams, ka lai leeniiteem uz 200km/h pa baani aizbrauktu no darba uz maajaam pilniigi pietiek ar atmosfeerisko. Tachu lai arii cik labu atmosfeerisko dzineeju uzbuuveesi, tik pat labi uzbuuveets turbo dzineejs vienalga buus vieglaaks un jaudiigaaks. Un M seerijas dzineejiem, kuri no fabrikas naak ar 300+ zs, tas arii ir tuvu galeejai robezhai, kas no taa dzineeja ir izdabuujams - izstiepies vai saraujies, savukaart turbiinniekam tur viss tikai saakas.
2003-11-13 13:11, Fii rakstīja:
Tiger, par taam sprauslaam Tev droshi vien ir taisniiba. Un tas vareetu to projektu veel vairaak sarezhgjiit. Jo ar lielaakaam sprauslaum jau nu toch standarta ECU buus gruuti tikt galaa.
Par sprauslam galigi aizmirstu...
Fii, ECU ir vienalga kadas tev ir sprauslas lielas vai mazas (protams par Kamaza sprauslam nerunasim ) Galvenais lai pretestiba butu tada pati (IMHO, varbut ari tas nav obligats). Vot ja likt otro rindu - tad gan vajadzigi ari standalone smadzenes...
2003-11-13 13:36, Vetal rakstīja:
Fii, ECU ir vienalga kadas tev ir sprauslas lielas vai mazas (protams par Kamaza sprauslam nerunasim ) Galvenais lai pretestiba butu tada pati (IMHO, varbut ari tas nav obligats). Vot ja likt otro rindu - tad gan vajadzigi ari standalone smadzenes...
Atljaushos taa iisti nepiekrist. Kaa darbojas sprauslas - tas ir vaarsts, kas tiek aatri virinaats ciet valjaa, un parasti meera to noslodzi, cik procentus no visa laika sprauslas ir atveertas. Un tas, ja sprauslas tiek markjeetas, kaa 440cc@40psi noziimee, ka padodot uz taam straavu konstanti un pievadot degvielu ar spiedienu 40psi (turot taas virs atveertas burcinjas), minuutes laikaa burcinjaa saliis 440cc degvielas.
Tagad panjemsim piemeeru un saliidzinaasim 440cc ar 55cc.
ECU sameera ienaakosho gaisu un noskaidro, ka sprauslas ir jaapulsee par 60%, lai nodroshinaatu nepiecieshamo degvielas daudzumu. ECU to ir izdomaajis un taa arii dariis, jo vinjsh ta nezin, kas tam ir galaa piesleegts.
440cc sprauslas ar 60% noslodzi minuutee burcinjaa ielaidiis 264cc degvielas.
Savukaart, ja mees piesleegsim tur 550cc sprauslas, burcinjaa satecees 330cc degvielas - daudz vairaak.
Attieciigi, ja mees gribam ar jaunajaam sprauslaam burcinjaa dabuut 264cc degvielas, tad mums taas ir jaapulsee ar 48% noslodzi, bet ECU to nezina un nemaak izdariit.
Offline
