nu ja tev stāv jau karbūzis, tad šī būtu lētākā versija. vienīgi jāuztaisa flancis (var arī no esošā flanča kaut ko apzāģēt) degvielas padeves un droseļu virināšanas mehānisms.
jaaskruvee tik nost no mocha, flanchus var uztaisit man viens pazistamais virpotājs!
gāzes trositi vajadzees pasham uzbuuveet un devielas piepludi karbuzhiem jaustaisa, bet taa jau nebuus probleema!
Tik nezinu vai tas butu labakais variants ko var izdarit ar to motoru
21 May 2008, 00:06:14 Phasma rakstīja:
M20 forever
PS. Ir daļas pārbūvei (priekšējais tilts, kaut kāda kārba, kardāns utt)!
Nu nē,tas ir morāli novecojis dzinējs
tad vēl redzēsi uz ko tas morāli novecojušais dzinējs ir spējīgs
Starp citu, pagājušajā sezonā tas M20 bāza ārā S14, 2.5 un 2.8 plītis ar vai bez vanosa, visādus VR6 utt, bet tavu M20 nevarēja ... tad ko tu te pļurksti par novecošanu. Ir tas M20 dzelzis spēcīgs!
pareizi janeks7 saka, ka tas m20 ir garīgi un tehniski novecojis, gluži tā pat kā m10 un m30. un domāju, ka lielākā problēma ir saistīta ar elpošanu. par maz vārstu tiem. :-)
Protams, no klepera var uztaisīt skrējējzirgu, bet cik tas viss maksā un vai tas ir ieguldīto baksu vērts?
ar nākamās paaudzes motoriem šķiet viss ir vienkāršāk tikai jāmāk iebāzt tos dzelžus iekš vecām tupelēm.
tiesa gan, mākslīgā elpināšana var paveikt brīnumus. :turbo:
21 May 2008, 00:06:14 Phasma rakstīja:
M20 forever
PS. Ir daļas pārbūvei (priekšējais tilts, kaut kāda kārba, kardāns utt)!
Nu nē,tas ir morāli novecojis dzinējs
tad vēl redzēsi uz ko tas morāli novecojušais dzinējs ir spējīgs
Starp citu, pagājušajā sezonā tas M20 bāza ārā S14, 2.5 un 2.8 plītis ar vai bez vanosa, visādus VR6 utt, bet tavu M20 nevarēja ... tad ko tu te pļurksti par novecošanu. Ir tas M20 dzelzis spēcīgs!
Jā m20 gāja labi,bet laiks iet un gribēju pamējģināt ko varu sabūvēt no m50.Tad jau redzēs kā būs ar šo
Sen ar flowtestiem pierādīts, ka apstrādāta 885 galva daudz neatpaliek no M50/52 galvas. Turklāt plīts ir manuprāt nevajadzīgi komplicēts dzinējs. M20 ir ģeniāli vienkāršs un izturīgs!
Offline
