23 May 2017, 15:23:49 @kexxx rakstīja:
Pieslēdz kādu obd grabuli un paskaties LTFT vērtību, kad ir pabraukts uz gāzes. Tad jāpabraukā uz beņas un jāsalīdzina- ja ir baigā atšķirība, tad tas arī varētu būt iemesls ilgajai griešanai
Vai pareizi sapratu,ka pēc LTFT vērtības atšķirības benzīnam un gāzei varēs pateikt, vai kāda no sprauslām nelaiž garām un dēļ tās laišanas garām nešķiļas labi, jo ieplūdes kolektorā sakrājas gāze? Tobiš ja viss ir labi ar benzīna sprauslām un nav labi ar gāzes, tad arī būs tā LTFT vērtību lielā atšķirība? Cits jautājums par gāzes sakrāšanos ieplūdes kolektorā. Vai tādā gadījumā nevajadzētu kaut kur nākt arī gāzes smakai? Vismaz ar degunu nejūtu noplūdi
23 May 2017, 15:23:49 @kexxx rakstīja:
Pieslēdz kādu obd grabuli un paskaties LTFT vērtību, kad ir pabraukts uz gāzes. Tad jāpabraukā uz beņas un jāsalīdzina- ja ir baigā atšķirība, tad tas arī varētu būt iemesls ilgajai griešanai
Vai pareizi sapratu,ka pēc LTFT vērtības atšķirības benzīnam un gāzei varēs pateikt, vai kāda no sprauslām nelaiž garām un dēļ tās laišanas garām nešķiļas labi, jo ieplūdes kolektorā sakrājas gāze? Tobiš ja viss ir labi ar benzīna sprauslām un nav labi ar gāzes, tad arī būs tā LTFT vērtību lielā atšķirība? Cits jautājums par gāzes sakrāšanos ieplūdes kolektorā. Vai tādā gadījumā nevajadzētu kaut kur nākt arī gāzes smakai? Vismaz ar degunu nejūtu noplūdi
par 90% esmu drošs, ka sprauslas tur "ņipričom"
ja kāda sprausla būtu mehāniski bojāta, tad viņa čakarētos nonstopā, nevis atkarībā no zvaigžņu stāvokļa
ja būtu aizdirsta ar eļļaino draņķi, kas pēc gāzes paliek, tad auksts dzinējs jūtami raustītos
arī ja reduktors laiž gar vakuuma cauruli, tad tā būtu konstanta parādība
LTFM ir ilglaicīgā korekcija, ja uz gāzes un beņas tā ievērojami (nu kādu procentu 10% atšķirība) atšķiras, tad ir problēmas gan ar piedarbināšanu, gan arī reizēm pirmās sekundes pēc piestartēšanas raustās, aizrijas utt
tikai jāņem vērā, ka noadaptēšanās nenotiek momentāni, laiciņu jāpabraukā... uz sava lolvo ievēroju, ka daudz ātrāk noadaptējas uz šosejas pie konstantas slodzes, nevis pa pilsētu gāzējot/bremzējot/pārslēdzot ātrumus
nu atvieno sprauslas un šļauku no reduktora un pārbaudi, vai nenāk gāze, to jau nav grūti izdarīt un par ļaunu nenāks
23 May 2017, 15:23:49 @kexxx rakstīja:
Pieslēdz kādu obd grabuli un paskaties LTFT vērtību, kad ir pabraukts uz gāzes. Tad jāpabraukā uz beņas un jāsalīdzina- ja ir baigā atšķirība, tad tas arī varētu būt iemesls ilgajai griešanai
Vai pareizi sapratu,ka pēc LTFT vērtības atšķirības benzīnam un gāzei varēs pateikt, vai kāda no sprauslām nelaiž garām un dēļ tās laišanas garām nešķiļas labi, jo ieplūdes kolektorā sakrājas gāze? Tobiš ja viss ir labi ar benzīna sprauslām un nav labi ar gāzes, tad arī būs tā LTFT vērtību lielā atšķirība? Cits jautājums par gāzes sakrāšanos ieplūdes kolektorā. Vai tādā gadījumā nevajadzētu kaut kur nākt arī gāzes smakai? Vismaz ar degunu nejūtu noplūdi
par 90% esmu drošs, ka sprauslas tur "ņipričom"
ja kāda sprausla būtu mehāniski bojāta, tad viņa čakarētos nonstopā, nevis atkarībā no zvaigžņu stāvokļa
ja būtu aizdirsta ar eļļaino draņķi, kas pēc gāzes paliek, tad auksts dzinējs jūtami raustītos
arī ja reduktors laiž gar vakuuma cauruli, tad tā būtu konstanta parādība
LTFM ir ilglaicīgā korekcija, ja uz gāzes un beņas tā ievērojami (nu kādu procentu 10% atšķirība) atšķiras, tad ir problēmas gan ar piedarbināšanu, gan arī reizēm pirmās sekundes pēc piestartēšanas raustās, aizrijas utt
tikai jāņem vērā, ka noadaptēšanās nenotiek momentāni, laiciņu jāpabraukā... uz sava lolvo ievēroju, ka daudz ātrāk noadaptējas uz šosejas pie konstantas slodzes, nevis pa pilsētu gāzējot/bremzējot/pārslēdzot ātrumus
nu atvieno sprauslas un šļauku no reduktora un pārbaudi, vai nenāk gāze, to jau nav grūti izdarīt un par ļaunu nenāks
Sprauslas jau vienreiz baudīju kādu laiku atpakaļ. Vismaz tajā brīdī nekas nenāca ārā. To reduktora šļauku vēl nemēģināju.
Laikam jau iesākumā jāaizbrauc pie zinoša elektriķa. Īsti jau arī neticas, ka reduktors varētu būt bojāts, jo ir nobraukti tikai 40 000km uz gāzes. Bez tam nu jau kādu nedēļu nav ne reizi bijusi piestartēšanās kaite. Moš drīzāk kāds sensors gļuko un ik pa laikam izmet kompim nepareizi infu.
hvz par to fueltrimu atšķirību. kam man bija beigts gāzes spiediena devējs, L trims lēkāja padsmit % liesajā un beigās jau bija check engine. 0 problēmas ar startu, volvo 2.5t.
kad pāris Hana sprauslas bija beigtas, arī pēc skalošanas pie Heinriha, startēšanas problēma bija randomā, ar laiku vnk progresēja.
21 May 2017, 23:01:51 @marisio rakstīja:
Sveiki. Man tāda bēda, saab 2,0t neizgaju ta dēļ atgāzēm. Domaju, ka pie vainas ir gāze, jo kopš uzstādīšanas nekas nav regulēts.
Kur, pie kā, Rīgā, pa brīvdienām varu piebraukt saregulēties un samērīt CO?
Darba dienās neesmu Rīgā.
PM
Pajautāšu vienkāršāk.
Kādu gāzes kantori varat ieteikt, kurš strādā arī setdienā???
pārdodu lietotu gāzes iekārtu ar nobraukumu 30k gold reduktors sprauslas barakuda italju vadība 6 cilindru balons zapaskas vietā stāvēja bmw e46 328 2.8i m52 220€
Iekārta: Zenit PRO OBD ar Barracuda sprauslām un Alaska reduktoru.
Motors: VAG 1.8 bezturbo
Nobraukts 90K kilometri bez problēmām. Tagad parādījusies viena neliela problēma. Ja ar auto kādu stundu pabrauc, tad noliek pastāvēt uz 20 minūtēm (motors vēl nav atdzisis) un piedarbina atkal, tad uz gāzes zūd jauda. Tā riktīgi zūd, sāk raustīties un neiet. Pārslēdzot uz benzīnu viss OK, nobraucot uz benzīnu dažas minūtes un pārslēdzot uz gāzi arī viss paliek OK (reizēm gan ar otro reizi).
Smalko filtru aiz reduktora nupat nomainīju, bet šo problēmu tas neatrisināja.
Vai pēc aprakstītajiem simptomiem kāds var ieteikt ko nākamo man skatīties? Reduktoram kāda membrāna beigta? Sveces nekad nav mainītas, varbūt tās?
Ja neizdosies pašam salabot, tad aizvedīšu pie kāda kantora, kas ar gāzes iekārtām nodarbojas.
Sveces parasti izraisa raustīšanos aukstam motoram un/vai slodzē... Varbūt sprauslas izbeigušās, varbūt reduktors gāzi kolektorā laiž. 90k tomēr normāls gabals, mierīgi kkas varēja noklāties, dzen vien uz diagnostiku, bez tās zīlēšana.
Sveces principā ar var nomainīt, vispār brīnums, ka tās tik ilgi nokalpojušas
lieta tada, jamaina mašinai iepludnieks. bet stav virsu gaze. vai ir kads kas pardaugava nodarbojas ar gazem? iedotu abus kolektorus nonemtus, gan veco gan jauno. vienkarsi vajag smuki salikt stucerishus jaunaja kolektora, lai nesuc gaisu klat, utt. negribas pasam chakareties un aplauzties pectam, ka piesuc gaisu. ja kas bmw 6cyl plastmasa kolektors.
hvz pat, aka sho noformuleet.. kaa jautaajumu gaaziniekiem.. kaa saapiiti..
vaardu sakot, redzot chupu bezceriigu sagaazeetu BMW [saakot no MS43 un uz augshu], naakas secinat, ka gaaziniekiem nav ne mazakaas sajeegas, kaa to pasaakumu vispaar pieskjilt.
vinji vnk nejeedz, kaa dzineeja vadiiba darbojas! vinjiem nav arii elementaaraakaa apriikjuma, lai saprastu, kas ar to MS/MSV notiek!
tb, auto tiek savests kaartiibaa, braucot ar benziinu, tad ''piesleedzaas'' gaazinieki, kuri mieriigi nograuj visas adaptaacijas, sarauj kljuudas par trimiem, un atmet atpakalj klientam auto ar tekstu: saakumaa uz benziina viss bija ideaali, bet tad kaut kas saluuza.. kas - hvz, noreguleet nvaram.
jau kurais keiss.. nesaprotu - iereekt, ignoreet..
Jo sarežgītāks benzīna smadzenes adaptīvais algoritms, jo lielākā zarā tipiski sarauj. Tas normāli. Welcome to the future.
Vēl ir problēma ar kardinālu atšķirību degvielas tipos. Principā, viss ir +/- labi mazas slodzes statiskajos režīmos, t.i. kad benzīna smadzenei lambdas target ir ap 1. Un tas ir pie nosacījuma, ka gāzes iekārtai viss ir labi, tb gāzes smadzene maz kompensē jau pati, bet tā ir ļoti, ļoti reti, t.i. ja ir jākompensē kaut kādi ikdienas apstākļi, nu tur tempreratūras starpības, utt, taču parasti jau startā ir pielasīti nepareizi neatbilstoši dzelži un vēl debili uzstādīti.
Respektīvi, ja ar to auto bubinās uz bodi pēc maizes, gāzpedāli spiežot ar mēli, tad iespēja saraut ziepi ir xpadsmitreizes mazāka. Kā sāks aktīvāk pedalizēt, tā būs konflikts starp to ko grib redzēt benz ecu, un, ko reāli vajag motoram. Iznāk koks ar diviem galiem, vai nu svilini vārstus vai sagrozi to, ko tam motoram ar gāzi vajag, bet adaptācijas aizies trubā.
Nu un neaizmirstam, ka 4tā paaudze pēc noklusējuma regulējas kāreiz uz adaptācijas rēķina (sort of).
Risinājums tak jau ir sen, vai nu individuāls čipšķūnis ar pagrozītiem lambdas targetiem un izvarotu bagātinājumu, bet tad ir jārisina jautājums ko darīt, kad brauc ar beņu. Vecais triks ar diviem epromiem, kas uzlodēti viens otram uz muguras ar atkniebtām dažādām barošanas kājām beidzās gadus 15mit atpakaļ, kad sāka šut procī. Šur tur ir risinājums, bet tas ir dikti individuāls darbs konkrētam auto. Es stirpi šaubos, ka bembim piem. jau dzimti ir vairākas kartes smadzenē, kas tiek pārslēgātas kad pārslēdzās variējamā trakta garuma lāpsta ieplūdniekā.
Atliek individuāla smadzene, kam ir iespēja pārslēgties starp divām kartēm, vai arī kabināt atsevišķu nepiesaistītu smadzeni tīri priekš gāzes. Bet pie patreizējās sasaistes visus blokus tas nav reāli.
Kopumā viss ir prasti - risinājuma, ko gāzes mašīnas lietotājs gribēs atļauties NAV un NEBŪS. Gala beigās, jau gen4 uzlikt ir vai, vai, vai, vai ku dārgi.
Offline
Online