29 Jun 2018, 08:59:23 @Kalnz rakstīja:
REINZ blīves un GLYCO šāles var ņemt?!
M52B28 restaurācijai
ja nemaldos tad reinz ir bmw orģinālražotājs blīvēm,tur kvalitāte augtakajā limenī
Man šķiet, ka bruss vai kkas cits, jo nekur nav nevienas atzīmes par reinz un rokās paņemot un salīdzinot BMW ir krietni mīkstāka par reinz un par elring mēslu nemaz nerunājot
Kad bija M52 liku Victor Reinz. Pēc manuāļa uz stūrīšiem hermētiķi bez etiķa un skrūvē klāt. Par vāku piekrītu, tas mēdz savērpties, tjipa varot no M50 uzlikt, bet tad pie reizes arī termostata korpusu no M50 jāliek, ja jau restaurē.
29 Jun 2018, 17:58:50 @uldens1 rakstīja:
nodrupis vārsts,līks klanis,izsista šāle,virzulis-cilindrs
es pat nesaktu meklēt vainu,motra maiņa un viss
Šāles nebūs izsistas, to varētu uzreiz dzirdēt.
Iemesls līkam klanim arī it kā nav.
Nodrupis vārsts varētu būt.
Cik sarežģīti ir nomainīt vārstus?
Motoru es pats te nenomainīšu, tad drīzāk jātirgo nost.
Itka jau nekas sarežģits nav,ja gribas ņeties,nem galvu nost un skaties,grutakais tai pasakumā izvlkt sprauslas,nu vēl tooli vajag lai uzliktu ķedi atpakaļ,tooli vajadzes ari lai vārstus samainītu.
29 Jun 2018, 17:58:50 @uldens1 rakstīja:
nodrupis vārsts,līks klanis,izsista šāle,virzulis-cilindrs
es pat nesaktu meklēt vainu,motra maiņa un viss
Šāles nebūs izsistas, to varētu uzreiz dzirdēt.
Iemesls līkam klanim arī it kā nav.
Nodrupis vārsts varētu būt.
Cik sarežģīti ir nomainīt vārstus?
Motoru es pats te nenomainīšu, tad drīzāk jātirgo nost.
Itka jau nekas sarežģits nav,ja gribas ņeties,nem galvu nost un skaties,grutakais tai pasakumā izvlkt sprauslas,nu vēl tooli vajag lai uzliktu ķedi atpakaļ,tooli vajadzes ari lai vārstus samainītu.
29 Jun 2018, 17:58:50 @uldens1 rakstīja:
nodrupis vārsts,līks klanis,izsista šāle,virzulis-cilindrs
es pat nesaktu meklēt vainu,motra maiņa un viss
Šāles nebūs izsistas, to varētu uzreiz dzirdēt.
Iemesls līkam klanim arī it kā nav.
Nodrupis vārsts varētu būt.
Cik sarežģīti ir nomainīt vārstus?
Motoru es pats te nenomainīšu, tad drīzāk jātirgo nost.
Itka jau nekas sarežģits nav,ja gribas ņeties,nem galvu nost un skaties,grutakais tai pasakumā izvlkt sprauslas,nu vēl tooli vajag lai uzliktu ķedi atpakaļ,tooli vajadzes ari lai vārstus samainītu.
p.s. BMWaddict, lūdzu, palasi, tur tiešām ir atbildes uz VISIEM Taviem jautājumiem. Acis asiņo, lasot Tavus apgalvojumus un jautājumus.
Autors tur ir iezīmējis visai ideālu pasauli, taču realitāte ir tāda, ka dēļ eļļošanas problēmām pirmās bieži cieš (sadilst) tieši ekscentriskās vārpstas.
p.s. BMWaddict, lūdzu, palasi, tur tiešām ir atbildes uz VISIEM Taviem jautājumiem. Acis asiņo, lasot Tavus apgalvojumus un jautājumus.
Autors tur ir iezīmējis visai ideālu pasauli, taču realitāte ir tāda, ka dēļ eļļošanas problēmām pirmās bieži cieš (sadilst) tieši ekscentriskās vārpstas.
Ok es varu meegjinaat sameertiit to vaarpstu ar dial gauge. Ieposteeshu rezultaatus kas tur sanaaca..
Kaspich tur ljoti labi izklaastiijis uzbuuvi, pa lielam taa arii domaaju skatoties uz to visu izjauktaa veidaa, tur vinjam 3 raksts par tiem nodilumiem, iisti nepiekritiishu ka ekscentriskaa vaarpsta kustaas daudz mazaak taapeec nodlist mazaak, jo kaa noveerojams INPA live dataa tad DME to vaarpstu visu laiku nedaudz drachii turpu shurpu meegjinot noveerst atshkjiriibas cilindros, ir taada poziicija Effecive Eccentric Shaft Angle - un tas angle leekaa tieshi ritmaa ar motora kratiishanos tobish DME kautko meegjina dariit lietas labaa un idlee tas notiek visu laiku tobish taa ekscentriskaa vaarpsta tiek kustinaata pietriekami daudz.
Un tur piemeers ir par 1st gen Valvetronic. 2nd gen valvetronic atshkjiriiba ir tada ka intermediate lever atspiezhas nevis pret Gate Block augshaa bet pret ar plecu pret pashu eccentrix shaft no apakshas un tur ir veel viena potenciaalaa nodiluma vieta kas buutiski ietekmee eccentric levera rezulteejosho darbiibu pa vertikaalo asi.
Labaak paliidziet man interpreteet to INPA rough dile bildi.. Ja es redzu stipri negatiivu ciparu tad man ir pamats uzskatiit ka tajaa cilindraa DME ir konstateejis mazaak iesuuktu gaisu un attieciigi dod mazaak degvielas?
Es paarrakstiijos, biju domaajis ka man ir 1 paaudzes Valvetronic (N62 motors) un 1 paaudzei nav Gate atbalsta punkta, taa vietaa intermediate leverim ir atbalsta plecs kas ir sliidosha virsma kas atspiezhas pret pashu ekscentrisko vaarpstu, tur ir papildus vieta nodilumam, kas butiski ietekmee intermediate levera vertikaalo toleranci, varbuut ne tik buutiksi kaa HVA bet tomeer. Rekur pacietiigi parakos googlee un atradu preciizas bildes:
taa virsma par ko es runaaju ir tur kur raada burts A. kreisajaa pusee Gen 1 labajaa pusee Gen 2:
Rekur ieziimeeju lai ir pavisam skaidrs par kuru vietu ir runa:
Taalaak, rekur atradu labu aprakstu par Valvetronic how-repair-bmw-valvetronic-systems (Kaspicham ir konkurents) tur arii baigi smalki izskaatsiits, un luuk citaats tieshi par Gen 1 sisteemas nodilumu:
One of the main problems with the first generation Valvetronic system was the contact point between the intermediate lever and eccentric shaft. This point is a sliding contact pad and was susceptible to wear if oil maintenance was neglected. This contact point is subjected to the pressure applied by the closing pressure of the valve spring pushing up on the roller follower and intermediate lever. As this contact point wears, the actual valve lift will decrease and cylinder-to-cylinder air intake quantities will vary and cause idle roughness
Bet nevaru atrast kautkur veel uzduuros uz to ka DME ir speejiigs kompenseet individuaalam cilindram vaartsu atveerumu piekorigjeejot ekscentrisko vaarpstu jo pie idle apgriezieniem DME pietiek laika pagriezt to servomotoru pietiekami aatri. Bet pieaugot apgriezieniem tas vairs nav tik buutiski un DME to vairs nedara. Nezinu pieljauju tas attiecas tikai uz Gen3 kur ir brushless BLDC servomotors kas var pagriezt to ekscentrisko vaarpstu ljoti aatri.
Par HVA man taa bija pirmaa doma paskatoties uz uzbuuvi, logjiski ka shis ja shis komponents netur ellju vai npietiekoshi sanjem elljas spiedienu tas momentaali ietekmee Valvetronic darbiibu. Metos mekleet internetaa apstiprinaajumu savaam aizdomaam un neatradu. Visi runaa par inetrmediate leveriem, vieniigais raksts ko beigaas atradu ir tas augstaak (nezinu kaapeec tavs blogs neparaadiijaas nevienos mekleejumos, tevi mosh google neindeksee?). Anyway paldies par izsmeljosho info tavaa blogaa!
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 30 Jun 2018, 01:02:22 ]
Ok kaa es varu paarbaudiit tos HVA kad tie ir iznjemti aaraa? Jo nu paarbaudiit tos dzineejaa kad dzineejs izsleegts ir diezgan apshaubaami - eljljas spiediena nav un leenaam griezhot vaaprstas tas HVA nedaudz ellju izlaizh liidz ar to nekaadi meeriijumi iipashi nesanaaks.
Ja es to iznjemu aaraa, iemeerktu bendziinaa ar stangaam maigi izspaidu izskaloju suudus un tad iemeercu elljaa un arii izspaidu lai piesuucaas ar svaigu ellju tad peec tam paarbaudot taa noturiibu uz spiedienu ir adekvaats tests? respektiivi kaut vai pavisam subketiivi saspiezhot ar stangaam ja kaads no HVA ellju izlaizh ieveerojami vieglaak nekaa paareejie tad tas principaa ir jaamaina? vai arii jaanjem kaada shkjidaaka ellja un tad ar to redzees patiesaaku bildi jo nu kad dzineejs straadaa ellja ir karsta un shkjidra.. Hvz es te vienk skalji domaaju.
p.s. Addict, par to Gen 1 probleemu:
ja [protams, sapraata robezhaas - ne 5mm, tad HVA situaaciju nespees glaabt] tas Intermediate lever saskarsmes punktaa ar ekscentrisko tiks nodeldeets, HVA caur rokeri vinju [Intermediate lever] pastums 'augstaak' liidz gaisa sprauga starp Intermediate lever un ekscentrisko atkal buus 0. Jaa, vaarsta atveeruma shape mainiisies [nebuus tik smuka parabola], GAAJIENS fundamentaali nemainiisies!!!
Man bija tieshi taadas pashas paardomas kad seedeeju un blenzu uz visu to mehaanismu. Gribeeju ienaakt pakomenteet bet skatos jau esi papildinaajis postu Respektiivi mehanismaa visu nodiluma kompenseeshanu uz sevi panjem HVA. Ja arii kaads intermediate leveris padilst un staav drusku augstaak tad kaa tu saki HVA pakaapsies augstaak un nookompensees, tieshi taa pat nokompensees arii vaarstu kaatu garuma atshkjiriibas..
Karoche njeemu dial gauge un paarbaudiiju ekscentrisko vaarpstu vai tajaa sliidoshajaa virsmaa pret kuru balstaas leveris ir kaadas izmeeraamas izdiluma paziimes. leenaam griezu vaarpstu un tur kur dial gauge paariet no virsmas kur saskaras leveris uz vietu kur tas vairs nesaskatas tur visur 0.01mm max 0.02mm, visus nemeeriiju jo netiek klaat bet pameerot 4 vietaas meeriijumi praktiski nemainaas taatad pieljauju ka vaarpsta nav izdilusi. Vizuaali apskatot pashus ekscentrus nevar noveerot ka kaads ekscentrs buutu izdilis vairaak kaa paareejie.
Kaa pashus leverus paarbaudiit veel neesmu izdomaajis. Ja man buutu noskruuveetas sadalenes tad vareetu uzseedinaat vienu peec otra vienaa un tajaa pashaa vietaa uz ekscentriskaas vaarpstas un sameeriit ar dial gauge, bet negribu veel jaukt laukaa sadalenes tur tad njemshanaas kaa salikt apakalj pareizi un man nav taa tuulja prieksh n62.
Taatad paliek HVA. Nu buus laikam jaanjem komplekts ar jauniem bet pie diilera saaliiti sanaak.. Hvz. Veel paspeeleeshos ar vecajiem izmazgaashu sapumpeeshu pa jaunam mosh kkas mainaas.
Man ir versija par to kapeec kompensaatori vareetu buut piedziiti - motors dedzinaaja ellju jo nu tipiskaa kaite - vaarstu bliivsleegi. tos es tikko nomainiiju visus 32 gab (taa ir faking elle) bet pieljauju ka ieprieksheejais owneris ir leejis ellja visaadus suudus tipa lai neduumo, lasiiju forumos tauta panikaa kautkaadu Lucas meeslu gaazh motoraa un tas ir visai izplatiiti. Pienjemu ka ja taads Lucas nonaak kompensaatoraa tad tas kautkaadas sekas var radiit.
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 30 Jun 2018, 14:18:13 ]
E46 pārstāja skanēt skaļruņi abās pusēs, attiecīgi secinu ka izbeidzās Bm54 radio bloks. Vai šeit ir kāds kas lodē tos blokus? Vai arī kādam ir par saprātīgām naudām radio bloks?
Offline
Online
Respektiivi mehanismaa visu nodiluma kompenseeshanu uz sevi panjem HVA. Ja arii kaads intermediate leveris padilst un staav drusku augstaak tad kaa tu saki HVA pakaapsies augstaak un nookompensees, tieshi taa pat nokompensees arii vaarstu kaatu garuma atshkjiriibas..
