27 Oct 2015, 17:32:57 FunnyBoY rakstīja:
540i tipiskā dzesēšanas problēma, nevar tik vaļā no gaisa sistēmā un pārkarst vasarā.
Kādi ir risinājumi, viss jāpārjauc, jaunas detalas un tml? Kādam ir zināms precīzāks cēlonis? Cik lasiju, M62 dabiski paredzēti augstai darba temp un tur esot tā problēma.
ieskau saakt ar termomuftas parbaudi, radiatora tirisanu un termostata darbibas parbaudi...
kaa ari nomainit dzeseshanas skidrumu piemeram no tosola uz antifrizu
27 Oct 2015, 17:32:57 FunnyBoY rakstīja:
540i tipiskā dzesēšanas problēma, nevar tik vaļā no gaisa sistēmā un pārkarst vasarā.
Kādi ir risinājumi, viss jāpārjauc, jaunas detalas un tml? Kādam ir zināms precīzāks cēlonis? Cik lasiju, M62 dabiski paredzēti augstai darba temp un tur esot tā problēma.
ieskau saakt ar termomuftas parbaudi, radiatora tirisanu un termostata darbibas parbaudi...
kaa ari nomainit dzeseshanas skidrumu piemeram no tosola uz antifrizu
tas viss protams ja galvas jau nav saverpushas
tosola uz antifrīzu? a vari pateikt kāda abiem atšķirība?
27 Oct 2015, 17:32:57 FunnyBoY rakstīja:
540i tipiskā dzesēšanas problēma, nevar tik vaļā no gaisa sistēmā un pārkarst vasarā.
Kādi ir risinājumi, viss jāpārjauc, jaunas detalas un tml? Kādam ir zināms precīzāks cēlonis? Cik lasiju, M62 dabiski paredzēti augstai darba temp un tur esot tā problēma.
ieskau saakt ar termomuftas parbaudi, radiatora tirisanu un termostata darbibas parbaudi...
kaa ari nomainit dzeseshanas skidrumu piemeram no tosola uz antifrizu
tas viss protams ja galvas jau nav saverpushas
tosola uz antifrīzu? a vari pateikt kāda abiem atšķirība?
26 Oct 2015, 20:10:26 Reinno rakstīja:
Peksni parstaja universalim bagaznieka vaks pievilkties, ir kads ar ko tadu sastapies vai ari ir zinams kas atbild par to pievilksanos.
Mehānismu jāskatās kas bagāžnieka slieksnī - varbūt zobrati (kas no plastmasas) ir izbeigušies.
Ar komplektāciju viss ir labi, 2003. gads. Sievai ir arī ne tas plikākais E46 un arī sidzenes nav. Vismaz cik es saprotu, ja pie griestiem vidū nav tā vijebona un pie salona filtra kastes nav kapota attaisīšanas slēdža - sidzenes nav. Mani tas baigi nesatrauc, bet Gjensidige gan
27 Oct 2015, 10:37:58 Billy rakstīja:
Stabilizatora stienim ir kads resurss?Varetu pie vainas but ka sedans ar stock piekari ir zemaks neka citi tadas pasas piekares?
Cēlonis gan šim varētu būt atsperes/amīši.
Bet ja gribi uzfrišināt stabilizātoru - vari nomainīt tam bukses
Bukses tam izskatas ok.Vnk citiem daudz augstaka stock piekare..man it ka sedinats vai maisna pieladeta bet ta nav.Tatad atsperes iespejams sasedusas.
atsperēm kāds marķējums? sarkans? zils? rozā? amortiņi kādi? oriģinālie? ja oriģinālie, tad kādi? sarkani, vai zili? tas ir uzlīme kādā krāsā ir, nejau pats amortiņš
Atsperes oem ar oranziem 2 punktiem.Amisi Sasch.Leibls balts..pec kodiem atbilst stock piekarei kas paredzets.
vajag strādāt 90 vai 100 grados tam nav nekādas nozīmes.
gan tosols gan antifrīzs, gan pliks krāna ūdens pilda vienu un to pašu funkciju- siltumapmaiņu. Tosola un antifrīza pamatsastāvā ir etilēnglikols+ destilēts ūdens. Tas tikai tēpēc lai paaugstinātu šķidruma viršanas temparatūru, novērstu dzeses sistēmas sieniņu apkaļķošanos un bloku koroziju, kas nebūt ne veicina siltumapmaiņu. Taču etilēnglikols ir ļoti agresīvs melnajiem metāliem, tāpēc tam tiek pievienotas piedevas, lai samazinātu tā agresivitāti, taču, kas vienam labs tas otram kaitīgs. PSRS izstrādājumi pamātā bija no čuguna kapara un misiņa. tāpēc tosols ir visoptimālākais dzesēšanas šķidrums. Laiki mainījās un Latvijā arvien biežāk bija sastopami auto kuru motora galvas, radiatori, arī bloki bija no alumīnija, un tieši piedevas kas neitralizēja etilēnglikola agresivitāti pret melnajiem metāliem lika alumīnijam korodēt. Tāpēc tādām nolūkam bija izstrādāts un tirgū nonāca šķidrums- antifrīzs, tas pats etilēnglikola/ūdens šķīdums, bet ar citām piedevām, kas nav agresīvi alumīnija izstrādājumiem un tai pašā laikā aizsargā melnos metālus un plastmasas daļas, taču ar laiku šīs vielas neitralizējas un šķidrums ir pilnībā jānomaina, savādāk tas sāk saēst plastmasas, alumīnija detaļas, un sāk veidoties melno metālu korozija.
laicīgi nemainot dzesēšanas škidrumu paliksi bez cirkulācijas sūkņa lāpstiņām, radiatora un motora galvā dabūsi caurumu.
[ Šo ziņu laboja streetlife, 27 Oct 2015, 21:39:37 ]
27 Oct 2015, 19:13:37 Asch rakstīja:
Panem un izlasi
nav jālasa, sen jau tas studēts, bet ir cilvēki, kam derētu, kautvai guuglei pajautāt.
Kadel tad jauta par tosolu un antifrizu?
P.s. Viena no krievu zurnala Avto Revju vija interesants raksts par jaunajiem dzeseshanas skidrumu veidiem un saderibu ar dazhadiem motora metaliem. Katra gadijuma viss iet uz prieksu un tosols arvien vairak paliek ka ikdienas dzeseshanas skidruma nosaukums, ko lietojam savstarpeja saruna.
vajag strādāt 90 vai 100 grados tam nav nekādas nozīmes.
gan tosols gan antifrīzs, gan pliks krāna ūdens pilda vienu un to pašu funkciju- siltumapmaiņu. Tosola un antifrīza pamatsastāvā ir etilēnglikols+ destilēts ūdens. Tas tikai tēpēc lai paaugstinātu šķidruma viršanas temparatūru, novērstu dzeses sistēmas sieniņu apkaļķošanos un bloku koroziju, kas nebūt ne veicina siltumapmaiņu. Taču etilēnglikols ir ļoti agresīvs melnajiem metāliem, tāpēc tam tiek pievienotas piedevas, lai samazinātu tā agresivitāti, taču, kas vienam labs tas otram kaitīgs. PSRS izstrādājumi pamātā bija no čuguna kapara un misiņa. tāpēc tosols ir visoptimālākais dzesēšanas šķidrums. Laiki mainījās un Latvijā arvien biežāk bija sastopami auto kuru motora galvas, radiatori, arī bloki bija no alumīnija, un tieši piedevas kas neitralizēja etilēnglikola agresivitāti pret melnajiem metāliem lika alumīnijam korodēt. Tāpēc tādām nolūkam bija izstrādāts un tirgū nonāca šķidrums- antifrīzs, tas pats etilēnglikola/ūdens šķīdums, bet ar citām piedevām, kas nav agresīvi alumīnija izstrādājumiem un tai pašā laikā aizsargā melnos metālus un plastmasas daļas, taču ar laiku šīs vielas neitralizējas un šķidrums ir pilnībā jānomaina, savādāk tas sāk saēst plastmasas, alumīnija detaļas, un sāk veidoties melno metālu korozija.
laicīgi nemainot dzesēšanas škidrumu paliksi bez cirkulācijas sūkņa lāpstiņām, radiatora un motora galvā dabūsi caurumu.
90-100 ?
tad drusku labaak pastude BMW un paskaties dzive kaada ir temperatura
nevis "man rada pavidu" bet to temp. kura ir cirkulakijas lokaa
vrb atklasi kko jaunu...
tad ari var saakt domat liet udeni, tosolu, vai ari kko citu kam ir augstaka varishanas temp.
27 Oct 2015, 20:45:32 kriii rakstīja:
Kādi varianti sidzenēm, ja nav oriģinālā no rūpnīcas? (Nav ne kustību sensoru, ne kapota atvēršanas sensora, ne sidzenes diodes pie spoguļa).
Un vai vispār ir Kasko kantoris, kas bez tā idiotisma drošina auto?
Un vispār man ar tas tulīt būs aktuāli, pārvācoties uz Latviju, uz šo ziemu.
Kādreiz esot bijis kaut kāds draiveris vai kā tur, bet tagat strādājot norgē, bmw dīlercentrā.
Vai ir kāds cits uzticams elektriķis kurš smuki uzliktu labu signalizāciju, un tā lai auto pēc pāris naktīm nepazustu?
Vajadzētu arī saprogramēt webasto ,spoguļu un vel dažus sīkumus.
[ Šo ziņu laboja berny757, 27 Oct 2015, 21:58:23 ]
Offline
