Braucu ar: VW PASSAT B6 2.0 TFSI powered with LPG by ICOM JTG HP
Nu re, tā ir ar to reduktoru - liekot 5. vai 6. paaudzi, uz uzpildi un balonā ir filtri, kas atfiltrē mehāniskos piemaisījumus, bet viss pārējais, kas rodas gāzi iztvaicējot, sadeg deg-kamerā un problēmu nav.
Nolaidies uz zemes.
Nav un nebūs tuvāko 5 gadu laikā populārāku iekārtu par 4 paaudzi - piektā dārga,pietiekami dārgāka,lai parastais lpg useris to neliktu.Tie,kuri to varētu atļauties,pērk mazlietotus dīzeļus.
Braucu ar: VW PASSAT B6 2.0 TFSI powered with LPG by ICOM JTG HP
13 Aug 2014, 01:05:29 uudensputns rakstīja:
Nolaidies uz zemes.
Nav un nebūs tuvāko 5 gadu laikā populārāku iekārtu par 4 paaudzi - piektā dārga,pietiekami dārgāka,lai parastais lpg useris to neliktu.Tie,kuri to varētu atļauties,pērk mazlietotus dīzeļus.
Ja jau šodien nedomāsi par nākotni, tā arī paliksi ar 4. gen pēc pieci gadi.
Gandrīz 80% jauni auto tagad nāk ar tiešo iesmidzināšanu. 4. gen nākotnē izmirs kā suga. Laika jautājums.
13 Aug 2014, 10:40:03 balticlpg rakstīja:
Mums būtu jāsalīdzina Icom JTG NEV pret Vialle LPI. Tomēr ir atšķirība vai sūknis balonā ir nostiprināts, vai mētājās gumijas maisiņā.
Tipisks Latvietis Troļļo te visu laiku
Sūknis ir nostiprināts pie multivārsta pamatnes... "gumijas maisiņš" ir risinājums tam kur problēma bija standarta tipa sūkņiem kā ICOM un vecie Vialle kur pie maza LPG atlikuma manevros rodas iespēja nepiesūkt. Šis konteiners visu laiku ir pilns ar LPG ja arī brauksi kalnā/no kalna.. jo atplūde ienāk konteinerā un sūknis no viņa. Laikam pie manis seminārā biji slikti klausījies
Labāk tieciet galā ar saviem sūkņiem un tad meklējas utis tur kur viņas nav
Braucu ar: VW PASSAT B6 2.0 TFSI powered with LPG by ICOM JTG HP
Icom jau no pirmsākumiem ir ap sūkni konteiners, kas nodrošina gāzes šķidrās frakcijas pieejamību nepārtraukti, abratka arī ienāk pie sūkņa, pluss normāla izmēra filtrs balonā, nevis mazs sietiņš. Ja nezini konkurējošā produkta uzbūvi tad nelecies.
Pastāsti labāk kā pie sūkņa maiņas Tu pa to caurumu viņu normāli vari izņemt - ielikt iekšā jau kaut kā var, bet ārā?
Es nesaku ka Viallei ir slikts produkts!!! Vienkārši tirgus pieprasa ražot lēto desu un ražotājs to arī dara - par to naudu saņem ko pasūtiji!!! Nav brīnums, ka Leišiem jātaisa softs priekš Viales lai dabūtu lēto desu.
Pats sāki ar cenas komentu - tad lūdzu arī skaidrojums par cenu starpību.
Tad iedod arī cenu sākot no - Vialle LPi?????????
[ Šo ziņu laboja balticlpg, 13 Aug 2014, 13:35:50 ]
Varbūt kādam noder infa par gāzes cenām Polijā, Vācijā un Čehijā. Biju aizbraucis līdz Minhenei. Vakar no rīta atgriezos.
Polijas šajā galā cena svārstījās no 2.68 - 2.75 PLN, Varšavas tuvumā 2.62 - 2.7. Tuvāk Vācijai 2.7 līdz 2.95PLN.
Čehijā pārsvarā 18 CZK. Pie Teplice manīju par 16.50 CZK. Vācijā pildījos 3 reizes Autohofos - tur cenas bija 0.75 EUR un 0.79EUR. Vienā vietā manīju arī 0.82EUR litrā. Čehijā gāzes kvalitāte ir konkrēti sūdīga. Nekad nebija gadījies, ka pielādēts auto ar 1.8T un 150 lopiņiem ar 5 ātrumu negrib iet kalnā. Pāris reizes pārmetās uz benzīnu. Bija doma, ka filtrs jāmaina. Ielēju Vācijā Esso gāzi - kā diena pret nakti. Visādi izmēģinājos, bet nekādi nevarēju dabūt pārslēgšanos uz benzīnu. Iespējams, čehijā tikai konkrētos tankos drīkst liet gāzi. Man vietējie rekomendēja tanku, kurā pildījos. Tipa dīzelis tur esot ļoti labs. Nosaukumu precīzi neatceros, bet logo bija liels "P" burts. Pa ceļam no Karlovivary uz Teplice manīju arī Shell gāzi. To nepamēģināju, jo biju nobraucis tikai kādus 60km ar pilnu balonu.
Jautājums speciem - vai sliktas gāzes dēļ var pārslēgties uz benzīnu? Šajā gadījumā būtu noderējis nesen apspriestais un debesīs celtais filtrs ar maināmajiem elementiem Vismaz varētu paskatīties, kas lācītim vēderā.
Sliktas gāzes dēļ nepārslēgsies.. bet ja filtrs ciet tad gan. Ja arī nevari redzēt kārtridžu nepateiksi ciet vai nē.. pārbaudīt elementāri -> iepūt Ja caur filtru(gāzveida fāze) plūsma mierīgi iet cauri tad ir ok(tīrs vai jau pārplēsts kad bijis ciet). Šķidrās fāzes filtri reti kad paliek pilnīgi ciet bet gadās...
Un met gan check pie degvielas neatbilstībām.. jaunajiem pat 5% robežu neatbilstības parādās panelī.. tapēc tik populāri ir ECU "AR OBD" Kļudas nav un nebūs... pareizāks sakot ir bet pazūd
14 Aug 2014, 09:58:35 Vecais rakstīja:
Sliktas gāzes dēļ nepārslēgsies.. bet ja filtrs ciet tad gan. Ja arī nevari redzēt kārtridžu nepateiksi ciet vai nē.. pārbaudīt elementāri -> iepūt Ja caur filtru(gāzveida fāze) plūsma mierīgi iet cauri tad ir ok(tīrs vai jau pārplēsts kad bijis ciet). Šķidrās fāzes filtri reti kad paliek pilnīgi ciet bet gadās...
Un met gan check pie degvielas neatbilstībām.. jaunajiem pat 5% robežu neatbilstības parādās panelī.. tapēc tik populāri ir ECU "AR OBD" Kļudas nav un nebūs... pareizāks sakot ir bet pazūd
Check engine nemet. Vienīgi nav skaidrs, kāpēc tikai vienu reizi pārmetās uz benžu. Pēc uzpildes vācijā dažādi mēģināju, bet nesanāca panākt pārslēgšanos. Moš tomēr vēl kaut kas pie vainas. Būs jābrauc pie gāzes speca, lai paskatās.
Sāka pārslēgties pie 4500 apgriezieniem. Bija nedaudz atregulējies spiediens reduktorā. Tagad viss atkal strādā nevainojami. Arī pie 7000 nemetās pāri.
Pa 55000 nobrauktiem km šī bija trešā reize, kad šāda šaize notiek. Reduktors ir paredzēts līdz 150 lopiņiem. Motoram kā reizi ir 150 lopiņi. Tāda problēma nav tāpēc, ka reduktors biku pa švaku?
[ Šo ziņu laboja Shkodists, 26 Aug 2014, 12:52:11 ]
Offline
Troļļo te visu laiku 
