Ja gribās kaut kādu WRX ziemas priekiem paņemt, tad kādu labāk skatīties un kam pievērst uzmanību? Un kam par godu viņu cenas vienam gadam var atšķirties tur no 4.5 - 8k? Un vai ir liela starpība, kura gada modeli izvēlas? Vai, piemēram, 2001. un 2003. gada modeļi atšķiras tikai vizuāli vai arī tehniski?
Es skatītos ka auksts stradā (negrab) un vai silts lec labi. Galvenais lai nav rūsiņš.bet tā vari pajautat subaru forumā...citādi sanāks kā te vienam kurš sarkano nopirka a tur dzinējam kapiņi..šos jau parasti neņem lai sēņotu....un ja propāns virsū tad 100% kapeik mīlētājs
Tevis minētajiem gadiem lielākoties tā arī ir, atšķirības ir tikai vizuālas. Orģināli tur ir jābūt EJ205 motoram, TD04 ļurbai un 5 ātrumu kārbai. Pa gadiem var atšķirties ECU versijas, attiecīgi jaunākiem gadiem ir pilnveidotāka programma (ROM), bet tas ir mazsvarīgi. Ņemot vērā to, ka Subaru ir aptuveni miljons ātrumkārbu kodu, iespējams, pa gadiem ir kaut kādas atšķirības kārbās, bet tas atkal ir mazsvarīgi, jo 5 ātrumu kārba tāpat nav nekāda Dieva dāvana Pirmajiem gadiem uppipe - trubā, kas savieno izplūdes kolektoru ar turbīnu ir katalizātors, kas mēdz sadalīties. Parasti to var dzirdēt uz vietas nedaudz uzgāzējot, ja nograb tā it kā izpūtēja caurulē mētātos akmens, tad šo trubu ir jānomaina vai jāizgriež katalizātors, ja to neizdara, tad katalizātora atlūzas var ielidot turbīnā.
Vispār ieteiktu paņemt līdzi kādu, kas šos motorus ir skrūvējis un zin ko klausīties. Manam nebija nekāda izteikta klabēšana, bet 3500-4000 apgriezienu diapazonā varēja sadzirdēt smalku "tik tik" skaņu, it kā kāds ar mazu āmuru ātri uzsistu pa metālu. Rezultātā atverot vaļā šālēm trūka gabali, kloķene švīkās un līka, klaņi metami, utt.
Skaties, lai visi ātrumi slēdzās bez krakšķiem, svarīgi notestēt arī ātru slēgšanos, jo var būt tā, ka slēdzoties mierīgi nav krakšķu, bet ātri pārslēdzoties sinhronizātors nepaspēj izdarīt savu darbu. Tāpat skaties, lai atmeoties nelec ārā no ātruma, parausti mašīnu uzdodot, noņemot gāzi vai gadījumā nelec ārā.
Ja mašīnāi ir "lielā turbīna ™" un "lielās sprauslas ™", tad pārliecinies, lai šīs izmaiņas ir attiecīgi pieregulētas vadības blokā.
Bet vispār klausi muldi, es savu paņēmu pa 6k, tūlīt man tas auto būs izmaksājis 10k, kas principā ir tas pats.
> Cita pilnībā atjaunota Type Ra ātrumkārba un reduktors
> Cits dzinējs no angļa ar mazu noskrējienu, drošības pēc tika saliktas jaunas šāles, gredzeni, blīves utt.
> Spararats un sajūga komplekts, šo it kā var pielīdzināt degvielas vai piekares remonta izdevumiem jeb kā kreivi saka - izhodņiks
Protams, var vienkārši paņemt citu kārbu pa 300 EUR un motoru pa 800 EUR, neko nemainīt un likt vienkārši iekšā, bet tā kā gribēju, lai tas Wrx kustās nedaudz dzīvāk, tika nolemts par labu Type Ra kārbai ar 4.11 pāriem un atjaunot dzinēju, lai var iepūst kaut ko vairāk.
Tā kā gribējās lielāku jaudu, uzliku izplūdi, sūkni, 3 portu turbo spiediena kontrolieri, izslīpēju standarta izplūdes kolektoru, izmetu TGV vārstus un to visu beigās aizvedu saregulēt.
krāsu poliuretāna piekares bukses, STI amortizātorus, STI intercooleri, uppipe bez katalizātora, Spec C glāžu atsaiti, Stack turbo un eļļas spiediena dačikus un tamlīdzīgas lietas es nemaz neskaitu izdevumos.
P.S. Un kā jau katram kārtīgām Subaru īpašniekam, vajag savu diagnostikas kabeli, lai zin par ko šoreiz checks deg
Rezumē tam visam tagad ir tāds, ka beidzot ir patīkami ar to auto braukt, bet izdevis esmu tikapat daudz kā nopērkot STI vai kaut kādu Evo 4-6.
Nezinu kāpēc, bet laikam subaru vairāk simpatizē. Iepriekš laužamais bija Audi B3Q un tas pārāk lielus ieguldījumus neprasīja - bija pirms skates nedaudz jāuzfrišina, jo pa vasaru stāvēja nekustināts. Ar tādu wrx gan jau arī vasarā kaut kur varētu pavizināties. Saprotu, ka lēts STI vispār nemēdz būt, bet ja ir, tad tur kapi?
1.kārt normālu evo 6 līdz 10k nemaz nevar dabūt.. >13k €..
2.kārt vecs, lēts evo jau arī nav nekāda medusmaize
3.kārt es neredzu jēgu pirkt kko kam nav vērtības (e4, gt, wrx) Tad labāk nopērc labu evo 9 pa 20k € un pēc ziemas pārdosi pa 22k € ja nenopisīsi... ok, ja devītā par dārgu, tad var skatīties sesto... nu sliktākajā gadījumā kautkādu typeRA vai typeR kupeju... Tos vismaz var pārdot, bet tādu gtešku pēc ziemas nevienam nevajadzēs un varēsi salaulāties vai arī atdot kādam par sviestmaizi..
21 Sep 2017, 04:54:35 @KristapsRA rakstīja:
1.kārt normālu evo 6 līdz 10k nemaz nevar dabūt.. >13k €..
2.kārt vecs, lēts evo jau arī nav nekāda medusmaize
3.kārt es neredzu jēgu pirkt kko kam nav vērtības (e4, gt, wrx) Tad labāk nopērc labu evo 9 pa 20k € un pēc ziemas pārdosi pa 22k € ja nenopisīsi... ok, ja devītā par dārgu, tad var skatīties sesto... nu sliktākajā gadījumā kautkādu typeRA vai typeR kupeju... Tos vismaz var pārdot, bet tādu gtešku pēc ziemas nevienam nevajadzēs un varēsi salaulāties vai arī atdot kādam par sviestmaizi..
Nu jau Tu aizlēci kosmosā, cilvēks te meklē ziemas laužam pa 5-6k, bet Tu viņam iesaki ņemt evo pa 20k un nenojāt ligarhs:
Offline
krāsu poliuretāna piekares bukses, STI amortizātorus, STI intercooleri, uppipe bez katalizātora, Spec C glāžu atsaiti, Stack turbo un eļļas spiediena dačikus un tamlīdzīgas lietas es nemaz neskaitu izdevumos.
ligarhs: 