Rezerves daļu cena nav īpaši atkarīga jauns vai vecs auto, maksā tik cik maksā. Par pavisām vecām detaļām var nākties piemaksāt 100-10000% par to, ka vispār viņu vēl var nopirkt
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Ja izskatās tā pults aizlīmēta, pamēģini ar nazīti pa perimetru noiet, dabūt vaļā, un samainīt sākumam bateriju. Varētu tavam lietošanas laikam pietikt. t.i. aizlīmēt pēc tam atkal. Tas gan, ja viss veiksmīgi. Tur gan, laikam, īpaši nav ko zaudēt.
06 Jan 2026, 21:23:48 @RSAWorkshop rakstīja:
Rezerves daļu cena nav īpaši atkarīga jauns vai vecs auto, maksā tik cik maksā. Par pavisām vecām detaļām var nākties piemaksāt 100-10000% par to, ka vispār viņu vēl var nopirkt
Saprotams! Šķita, ka šī vēl nav nākotnes klasika vai deficīta prece.
07 Jan 2026, 06:43:56 @juriz rakstīja:
Ja izskatās tā pults aizlīmēta, pamēģini ar nazīti pa perimetru noiet, dabūt vaļā, un samainīt sākumam bateriju. Varētu tavam lietošanas laikam pietikt. t.i. aizlīmēt pēc tam atkal. Tas gan, ja viss veiksmīgi. Tur gan, laikam, īpaši nav ko zaudēt.
Internets sabiedēja, ka baterija jālodē!
[ Šo ziņu laboja Reinholds, 07 Jan 2026, 10:39:28 ]
Pirms pirkt jaunu atslēgu vai kautko graizīt, mainīt - var pamēģināt un noriskēt uzlādēt ar lādētāju kurš darbojas uz indukcijas principa (piem apple watch)
Kā tas akumulators lādējas, ja tiešām akumulators. Gan jau tomēr baterija, jā, varētu būt ielodējama, bet gan jau var arī samainīt, ja ļoti vajag.
Riepu spiediena devējiem jau arī neesot maināmas baterijas, bet maina taču. Arī instrumentiem akumulatoru pakas lodē. Es nemestu tā uzreiz plinti krūmos, ja ir vēlme ietaupīt. Es mēģinātu sākumā tikt ar to esošo galā. Vai nu, ja nav žēl, nopērk jaunu, un tad mēģina no vecās otru saveidot.
07 Jan 2026, 11:16:21 @juriz rakstīja:
Kā tas akumulators lādējas, ja tiešām akumulators. Gan jau tomēr baterija, jā, varētu būt ielodējama, bet gan jau var arī samainīt, ja ļoti vajag.
Riepu spiediena devējiem jau arī neesot maināmas baterijas, bet maina taču. Arī instrumentiem akumulatoru pakas lodē. Es nemestu tā uzreiz plinti krūmos, ja ir vēlme ietaupīt. Es mēģinātu sākumā tikt ar to esošo galā. Vai nu, ja nav žēl, nopērk jaunu, un tad mēģina no vecās otru saveidot.
ja ir vēlme rakt, tad izmaksas pašam un prieks par padarīto, ap 50eur ar vīlēšanu . ak90 ,433mhz dimanta sagatavite, ews pie rokas,mazliet pacietības.
Uznāca iedvesma vakar vienādos apstākļos "notestēt" x5 un LC. Kā reiz abiem auto jaunas riepas ar radzēm.Tests elementārs- savilkta sniega klajums, kur tā biezums bišķi pakāpeniski pieaug uz aci. Uzreiz saku, ka labi saprotu, ka ikss nav bijis un nebūs bezceļiem bla bla, bet ne par to stāsts. Stāsts par to, kāpēc tas x5 var teikt vispār neiet! Nē nu moš es kaut ko nemāku. Pabraucot pa padziļu sniegu iet uz priekšu, atpakaļ, bišķi parokas bet it kā iet. Tiklīdz sniegs, kad minimāli sāk raust ar apakšu, nu minimāli ierokas un ziepē kaut ko tur bet nekustas Tas pats LC raušot sniegu entās reizes apbrauc riņķī iksam pa pļavu šurpu turpu un beigās izvelk no tā sniega to nelaimīgo BMW. Plus tam visam, ko BMW inženieri mudrī ar visām tām sistēmām, viņi nemāk uztaisīt, lai tas auto elementārā situācijā brauc uz priekšu nevis tur mokās uz vietas spolējot?
Pie strādājoša auto:
- uz ģeneratora + vada rāda 14.0v.
- zem motora pārsega, kur paredzēts slēgt klāt "krokodilus" rāda ap 12.8v.
- uz akumulatora rāda ~12.8v.
- aķis ir jauns.
Ar izslēgtu dzinēju visās augstāk norādītajās vietās voltāža ir identiska. Klemmes esmu stingri pievilcis.
Cik nu pameklēju internātā - šim auto akumulatora pieprogrammēšana nav nepieciešama. Ceru, ka nekļūdos.
Šī visa rezultātā akumulators tiek nepietiekami lādēts. Pēc 2-3 dienām izlādējas aķis.
Šķiet, ka 1,2v kritums ir kaut kur pēc ģeneratora.
Ir kādi priekšlikumi, kur meklēt vainu!? Citas idejas
25 Jan 2026, 20:53:51 @Ksneps rakstīja:
Pacients: Audi A4 B8 2.0 dīzelis, 2008. gads.
Pie strādājoša auto:
- uz ģeneratora + vada rāda 14.0v.
- zem motora pārsega, kur paredzēts slēgt klāt "krokodilus" rāda ap 12.8v.
- uz akumulatora rāda ~12.8v.
- aķis ir jauns.
Ar izslēgtu dzinēju visās augstāk norādītajās vietās voltāža ir identiska. Klemmes esmu stingri pievilcis.
Cik nu pameklēju internātā - šim auto akumulatora pieprogrammēšana nav nepieciešama. Ceru, ka nekļūdos.
Šī visa rezultātā akumulators tiek nepietiekami lādēts. Pēc 2-3 dienām izlādējas aķis.
Šķiet, ka 1,2v kritums ir kaut kur pēc ģeneratora.
Ir kādi priekšlikumi, kur meklēt vainu!? Citas idejas
Varbūt kāds kam bijusi problēma ar masas vadu var pakomentēt: ja prblēma ir masas vads. Vai tādā gadījumā salīdzinot voltāžu ģeneratoram pret motoru (manā gadījumā 14.0v) un virsbūvi (manā gadījumā: 14.0v) šie rādījumi atšķirtos!? Būtu atšķirīgi?
Offline
Uzreiz saku, ka labi saprotu, ka ikss nav bijis un nebūs bezceļiem bla bla, bet ne par to stāsts. Stāsts par to, kāpēc tas x5 var teikt vispār neiet! Nē nu moš es kaut ko nemāku. Pabraucot pa padziļu sniegu iet uz priekšu, atpakaļ, bišķi parokas bet it kā iet. 
Tas pats LC raušot sniegu entās reizes apbrauc riņķī iksam pa pļavu šurpu turpu un beigās izvelk no tā sniega to nelaimīgo BMW. 
