Online
Pašreiz BMWPower skatās 105 viesi un 11 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Šeit bija topiks (Kaspich, DM-101)
| Autors | Ziņojums |
|---|
smudo  | |  Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4268
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
28 Aug 2022, 12:39:26 @DM-101 rakstīja:
28 Aug 2022, 11:48:27 @smudo rakstīja:
28 Aug 2022, 11:41:50 @Samsasi rakstīja:
Taycans starp citu ir vienīgais, kuru esmu noverojis sportojot uz liepajenes vairakas reizes... Tads čiganzaļš
Taycans vs tesla liels atrumos (180-260) ir varbut pat nedaudz ekonomiskaks, del 2 arrumu atrumunkarbas, kas dod iespeju ieprojektet nedaudz mazakums apgriezienus lielakos atrumos. Bet varbut kads, kas ir PC, var atrast prezizas parnesunu attiecibas to auto elektromotoru reduktoriem.
Starp citu julija PCL trases diena ari viens biedrs bija ar Taycanu uz BSK atbraucis, bet neatceros kurs tas bija un kada krasa - atmina palicis, ka buija Mamba green (spilgti zals metaliks). Temps bija labs -ap 1:40 aplis, bet nu riepam tur bija laba slodze, jo 2,4 tonnas ir 2,4 tonnas 
maacamies fiziku, ne tikai pontus.
staasts par ekonomiskumu vs apgriezieniem - PILNIIGAS dumiibas!
Apgalvojums bija izteikts vienā vācu YT kanāla testā, kur salīdzināja patēriņu vienam no Teslas modeļiem vs Taycan uz Vācijas bāņa un atsaucoties uz Porsche inženieriem minēja, ja garāks pārnesums sniedz nelielas priekšrocības lielos ātrumos. Tesla S pārnesuma attiecība atkarībā no modeļa ir 16 līdz 20% īsāka, kas augšējos apgrieziena diapazonos var būs 2000+ RPM delta.
Auto elektromotori griežas līdz padsmit tūkstoši apgriezienu (taycan gadījumā 16000). Turklāt, max grieze beidzas parasti pie 2/3 no max apgriezieniem un pēc tam motoru efektivitāte samazināt augšējos apgriezienu diapazonos, tai skaitā uz gultņu berzes, gan uz aero rēķina dzinējam griežoties ar tik lieliem apgriezieniem. Tie šķiet margināli zudumi/ieguvumi, bet tas viss savācas un ņemot vērā elektromotoru augsto efektivitāti, tam beigās ir izmērāma nozīme.
Šis ir citāts no Porsche.com. Protams, ka tur ir liela mārketinga deva, bet ir arī zināma daļa taisnības.
First gear gives the Taycan even more acceleration from a standing start, while the long second gear ensures high efficiency and power reserves even at very high speeds.
|  Offline | | |
GirtzB  | |  Kopš: 15. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 22400
Braucu ar: 2x(R6+LSD)
|
29 Aug 2022, 03:13:03 @DM-101 rakstīja:
... buutu smalki, ja elektrovelo/kalnu/enduro izpildijumaa buutu taads apparatus. Ar, piem., 3 aatrumu aatrumkaarbu a 1:1/1:3/1:10 aatrumkarbu. Nu, ka tu vari mochiit pa mezhu, piem., un tadu pelmeni kaa mani rauj kalnaa augshaa.
Ir jau tādi. Ar "pārnesumkārbu" pie klaņiem.
uz ātru google šeit un
šeit un piedavājums vēršas plašumā.
Tika cenas kā dažam labam e-motociklam...
+ne tikai pārnesumi bet arī "palīdzības līmeni" var regulēt.[ Šo ziņu laboja GirtzB, 29 Aug 2022, 08:46:48 ]
-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4268
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
29 Aug 2022, 08:45:20 @GirtzB rakstīja:
29 Aug 2022, 03:13:03 @DM-101 rakstīja:
... buutu smalki, ja elektrovelo/kalnu/enduro izpildijumaa buutu taads apparatus. Ar, piem., 3 aatrumu aatrumkaarbu a 1:1/1:3/1:10 aatrumkarbu. Nu, ka tu vari mochiit pa mezhu, piem., un tadu pelmeni kaa mani rauj kalnaa augshaa.
Ir jau tādi. Ar "pārnesumkārbu" pie klaņiem.
uz ātru google šeit un
šeit un piedavājums vēršas plašumā.
Tika cenas kā dažam labam e-motociklam...
+ne tikai pārnesumi bet arī "palīdzības līmeni" var regulēt.
Top E-bike to risina ar elektromotoru uz klaņiem un saglabājot velo transmisiju. Līdz ar to, ja velo nāk ar 2x10 vai 1x11 ātrumiem (parasti tiem neliek aktuālās 1x12sp sistēmas, jo tās neturēs papildus 250w jaudu), tad visi attiecīgie ātrumi ir pieejami. Tas, ko regulē braucējs, ir cik lielu palīdzību sniedz elektromotors. Turklāt, tas pieslēdzas tikai tad, ja braucējs min pedāļus, kaut vai ar minimālu spēku un pārstājot mīt, elektromotors atslēdzas. Jaunajiem e-bike tas 9pati pieslēgšanās un atslēgšanās) ir diezgan nemanāms/plūdens process. | | Offline | | |
| GirtzB | | Kopš: 15. May 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 22400
Braucu ar: 2x(R6+LSD)
| Saglabājot vello transimisju ir "lētais" un "sporta" variants, top produkti tieši ir pinion gear vai rollhof...+vēl pavisam labos gadījumos siksna.
Rekur viena no max perversijām
-----------------
Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE | | Offline | | |
| mrc | |  Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
| Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem  | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4268
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
29 Aug 2022, 03:13:03 @DM-101 rakstīja:
28 Aug 2022, 22:17:42 @smudo rakstīja:
28 Aug 2022, 12:39:26 @DM-101 rakstīja:
28 Aug 2022, 11:48:27 @smudo rakstīja:
28 Aug 2022, 11:41:50 @Samsasi rakstīja:
Taycans starp citu ir vienīgais, kuru esmu noverojis sportojot uz liepajenes vairakas reizes... Tads čiganzaļš
Taycans vs tesla liels atrumos (180-260) ir varbut pat nedaudz ekonomiskaks, del 2 arrumu atrumunkarbas, kas dod iespeju ieprojektet nedaudz mazakums apgriezienus lielakos atrumos. Bet varbut kads, kas ir PC, var atrast prezizas parnesunu attiecibas to auto elektromotoru reduktoriem.
Starp citu julija PCL trases diena ari viens biedrs bija ar Taycanu uz BSK atbraucis, bet neatceros kurs tas bija un kada krasa - atmina palicis, ka buija Mamba green (spilgti zals metaliks). Temps bija labs -ap 1:40 aplis, bet nu riepam tur bija laba slodze, jo 2,4 tonnas ir 2,4 tonnas
maacamies fiziku, ne tikai pontus.
staasts par ekonomiskumu vs apgriezieniem - PILNIIGAS dumiibas!
Apgalvojums bija izteikts vienā vācu YT kanāla testā, kur salīdzināja patēriņu vienam no Teslas modeļiem vs Taycan uz Vācijas bāņa un atsaucoties uz Porsche inženieriem minēja, ja garāks pārnesums sniedz nelielas priekšrocības lielos ātrumos. Tesla S pārnesuma attiecība atkarībā no modeļa ir 16 līdz 20% īsāka, kas augšējos apgrieziena diapazonos var būs 2000+ RPM delta.
Auto elektromotori griežas līdz padsmit tūkstoši apgriezienu (taycan gadījumā 16000). Turklāt, max grieze beidzas parasti pie 2/3 no max apgriezieniem un pēc tam motoru efektivitāte samazināt augšējos apgriezienu diapazonos, tai skaitā uz gultņu berzes, gan uz aero rēķina dzinējam griežoties ar tik lieliem apgriezieniem. Tie šķiet margināli zudumi/ieguvumi, bet tas viss savācas un ņemot vērā elektromotoru augsto efektivitāti, tam beigās ir izmērāma nozīme.
Šis ir citāts no Porsche.com. Protams, ka tur ir liela mārketinga deva, bet ir arī zināma daļa taisnības.
First gear gives the Taycan even more acceleration from a standing start, while the long second gear ensures high efficiency and power reserves even at very high speeds.
nu, redzi, fiziku muusdienaas maacities ir lieki. Pat kaitiigi.
Ja jau mees esam tik advanceeti, ka saakam runaat par lielaakiem zudumiem pie lieliem RPM [gultnjos n shit, jaa, arii virpulstraavas rototraa un statoru enkuros - taa ir taisniba; jaa, arii dinamiskos zudumus elektronikas jaudas galaa var samazinaat par kaadu %], tad es likshu pretii citu argumentu:
shie it kaa samazinaatie motoru zudumi nu ir aatrumkaarbaa.
Ceru, ka neviens nemeegjinaas apgalvot, ka aatrumkaarbaa zudumi ir nulle. Tur arii ir gultnji, ir zobrati.
Par saliidzinaashanu. Kaa var tik tupa saliidzinaat divus PILNIIGI dazhadus auto? KAA?
motori ir 1:1? Pienjemu, ka nee.
Mehaanika? NEE.
Aerodinamika? NEE.
Masa? nee.
elektronika? NEE
jobansvrots, tad - kaa? Nee, ok, moska pa shiem gadiem, kopsh vairs fiziku/matemaatiku nestudeeju, ir mainiijusies visa fundamentaalaa dalja. Nestriidos. Vnk baudu.
p.s. Taycan izdariija to, ko es kaadu laiku jau stukoju: buutu smalki, ja elektrovelo/kalnu/enduro izpildijumaa buutu taads apparatus. Ar, piem., 3 aatrumu aatrumkaarbu a 1:1/1:3/1:10 aatrumkarbu. Nu, ka tu vari mochiit pa mezhu, piem., un tadu pelmeni kaa mani rauj kalnaa augshaa.
Salīdzinājums bija populārzinātnisks, lai prādītu lietotājiem un interesentiem real life situāciju autobāņu ātrumos.
Porsche specializējas auto ražošanā ar lielāku veiktspēju un viņu EV nav izņēmums un divu ātrumu kārbas galvenais iemesls ir tieši tas. Pirmais ātrums ļauj nodrošināt lielāku 0-100 kmh paātrinājumu, nekā būtu iespējams ar 1sp un tajā pašā laikā ar otro (galveno) pārnesumu iegūt lielāku maksimālo ātrumu, nekā tajā laikā bija konkurentiem (260kmh - ierobežots). Neliels efektivitātes ieguvums, ko Porsche piemin savos materiālos, šajā gadījumā, iespējams, ir vienkārši patīkams "blakus produkts". Ja uzsvars būtu uz elektrības taupīšanu, tad viņi neliktu Taycan aizmugurē 305mm riepas | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4268
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
29 Aug 2022, 10:06:42 @GirtzB rakstīja:
Saglabājot vello transimisju ir "lētais" un "sporta" variants, top produkti tieši ir pinion gear vai rollhof...+vēl pavisam labos gadījumos siksna.
Rekur viena no max perversijām
Paldies par precizējumu - tā kā braucu MTB sačos, tad man sporta gals = top gals Bet ikdienā piekrītu, ka ātrumu slēgāšana un transmisijas apkopes vidējam e-bike braucējam būs apgrūtinoša. | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4268
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
29 Aug 2022, 10:41:00 @DM-101 rakstīja:
tu noskatiijies to TV raidiijumu un meegjini mani paarliecinaat?
es maacos fiziku, nevis raidiijumus
Es arī mācījos un man tas priekšmets patika  varam palikt pie tā, ka lai noteiktu, vai Porsche savās reklāmās piepušķo par augstāku ektivitāti, ko panāk ar 2sp kārbu lielākos ātrumos, būtu jānosaka zudumi, kas rodas elektromotoram strādājot tā augšējā diapazonā, kurā grieze vairs nav maksimātā apmērā, ar 20% soli (piemēram, 15000rpm vs 12000 rpm - max apgriezieni tam dzinējam ir 16000rpm) un delta jāsalīdzina ar papildus zudumiem dēļ kārbas.
Man to datu nav un pirmšķietami var nosvērties uz viedokli, kārba pati par sevi radīs lielākus papildus zudumus, kas pārsniegs ieguvumus no zemākiem motora apgriezieniem, bet palasot aprakstus redzams, ka faktiski ir divas kārbas (reduktori, kas tiek pieslēgti/atslēgti ar individuāliem sajūgiem, līdz ar to faktiski tāda sistēma papildus zudumus neģenerē un vienīgais tāss trūkums ir papildus izmaksas un svars (bet svars uz patēriņu pie konstanta ātruma atstās ļoti mazu efektu).
The Porsche's gearbox has a single planetary gearset and two clutches that handle the ratio swap or decouple the rear motor altogether, allowing for efficient running using only front-axle power. The gearing step is large, with the second-gear ratio roughly half of the first and the shift point happening around 50 mph. In most driving, the Taycan runs in top gear. First-gear starts happen in Sport or Sport Plus mode; to do it in Normal, you'll need a large accelerator input.
Porsche claims that the highest-power Taycan, the 750-hp Turbo S, can pop off 10 consecutive 2.6-second slingshots to 60 mph with no degradation in performance. It says that even when the battery has less than a 50 percent charge, the car’s performance will remain consistent, with a measurable but imperceptible slowdown. Porsche credits the use of the two-speed transmission on the rear axle, the permanent-magnet synchronous AC motors, and the car’s higher operating voltage that creates less heat than lower-voltage setups.
At highway cruising speeds, which is usually EV kryptonite, the tall top gear should boost the Taycan's range. | | Offline | | |
|
|
| HiJaCKeR | |  Kopš: 04. Aug 2003
No: Rīga
Ziņojumi: 4973
Braucu ar: BMW E90 330i
|
29 Aug 2022, 10:46:24 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 10:07:16 @mrc rakstīja:
Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem
nu, izdzirdot teemu, ka 5% no testu meerijumiem uzraada probleemu; septembrii, iespejams, buus sapulciite par teemu un meeriishana vareetu saakties 2025.gadaa... temps un piegaajiens ir nojaushams...
man tāds iespaids radās no tā onkuļa kas runāja, ka tie 5 procenti ir par komerctransportu | | Offline | | |
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
|
29 Aug 2022, 11:08:46 @HiJaCKeR rakstīja:
29 Aug 2022, 10:46:24 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 10:07:16 @mrc rakstīja:
Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem
nu, izdzirdot teemu, ka 5% no testu meerijumiem uzraada probleemu; septembrii, iespejams, buus sapulciite par teemu un meeriishana vareetu saakties 2025.gadaa... temps un piegaajiens ir nojaushams...
man tāds iespaids radās no tā onkuļa kas runāja, ka tie 5 procenti ir par komerctransportu
Latvijā redbull sistēmu noglušīt ir svēta lieta, sevišķi vietējos pārvadājumos.
Eiropā viņus ir diezgan piešāvušies izķert kontrolēs, sodi vnk anormāli. Bet vienalga cenšas to kapeiku iefist. | | Offline | | |
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
|
29 Aug 2022, 11:17:02 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:08:46 @HiJaCKeR rakstīja:
29 Aug 2022, 10:46:24 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 10:07:16 @mrc rakstīja:
Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem
nu, izdzirdot teemu, ka 5% no testu meerijumiem uzraada probleemu; septembrii, iespejams, buus sapulciite par teemu un meeriishana vareetu saakties 2025.gadaa... temps un piegaajiens ir nojaushams...
man tāds iespaids radās no tā onkuļa kas runāja, ka tie 5 procenti ir par komerctransportu
nu jaa, tur huu sapratiisi, ko vinjsh gribeeja pateikt. komerctransportam to AdBlue neesamiibu izkjert uz stenda nevar, jo nitritu apjomam vajag slodzi [ko TA laikaa nevar dabuut].
DPF esamiiba/neesamiba gan labi jaaredz. Iespeejams, ka tos vinji aaraa nerauj, jo sodi ir skarbi [aarpus LV].
DPF emulators ir 3-4 mobilo telefonu lieluma verķis, ar vadu murskuli, kuru ieinstalē smagajam zem "kapota" pie pārējiem vadiem vai pabāž kaut kur salonā zem paneļa
Pieredzējis inspektors tādu var atrast kādu 10 min laikā, sevišķi neiespringstot. Vācu inspekcijās lohi nestrādā. | | Offline | | |
| smudo | | Kopš: 18. Jan 2015
Ziņojumi: 4268
Braucu ar: 944 turbo & Cayman & 330iX & 540ix
|
29 Aug 2022, 11:14:18 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:04:21 @smudo rakstīja:
29 Aug 2022, 10:41:00 @DM-101 rakstīja:
tu noskatiijies to TV raidiijumu un meegjini mani paarliecinaat?
es maacos fiziku, nevis raidiijumus
Es arī mācījos un man tas priekšmets patika varam palikt pie tā, ka lai noteiktu, vai Porsche savās reklāmās piepušķo par augstāku ektivitāti, ko panāk ar 2sp kārbu lielākos ātrumos, būtu jānosaka zudumi, kas rodas elektromotoram strādājot tā augšējā diapazonā, kurā grieze vairs nav maksimātā apmērā, ar 20% soli (piemēram, 15000rpm vs 12000 rpm - max apgriezieni tam dzinējam ir 16000rpm) un delta jāsalīdzina ar papildus zudumiem dēļ kārbas.
Man to datu nav un pirmšķietami var nosvērties uz viedokli, kārba pati par sevi radīs lielākus papildus zudumus, kas pārsniegs ieguvumus no zemākiem motora apgriezieniem, bet palasot aprakstus redzams, ka faktiski ir divas kārbas (reduktori, kas tiek pieslēgti/atslēgti ar individuāliem sajūgiem, līdz ar to faktiski tāda sistēma papildus zudumus neģenerē un vienīgais tāss trūkums ir papildus izmaksas un svars (bet svars uz patēriņu pie konstanta ātruma atstās ļoti mazu efektu).
The Porsche's gearbox has a single planetary gearset and two clutches that handle the ratio swap or decouple the rear motor altogether, allowing for efficient running using only front-axle power. The gearing step is large, with the second-gear ratio roughly half of the first and the shift point happening around 50 mph. In most driving, the Taycan runs in top gear. First-gear starts happen in Sport or Sport Plus mode; to do it in Normal, you'll need a large accelerator input.
Porsche claims that the highest-power Taycan, the 750-hp Turbo S, can pop off 10 consecutive 2.6-second slingshots to 60 mph with no degradation in performance. It says that even when the battery has less than a 50 percent charge, the car’s performance will remain consistent, with a measurable but imperceptible slowdown. Porsche credits the use of the two-speed transmission on the rear axle, the permanent-magnet synchronous AC motors, and the car’s higher operating voltage that creates less heat than lower-voltage setups.
At highway cruising speeds, which is usually EV kryptonite, the tall top gear should boost the Taycan's range.
nu, man ir tikai neliels pretarguments.
tajos top aatrumos [njemam kaut 80 vs 160km/h] range kriit vismaz 2 reizes. taa? taa.
nu, ne jau taapeec, ka ''parasto'' motoru lietderiiba nogaazhas un puse energjijas [paardesmit kW] aiziet siltumaa.
Iemsls ir vienkaarsh - gaisa pretestiiba + rites berze ir noteicoshais/lielais pretspeeks.
Taadam lielam kugjim kaa Taycan staasts ir veel beediigaaks.
Tas, ko gribu teikt - pie tik izteikti domineejosha zudumu avota, pat parasta dzineeja aizvietoshana ar ideaalu [njemsim lietderiibu 90/100%] dos kaada 1..2% efektu. Man sanaak, ka - lai cik buutiski samazinaatu tos zudumus matoraa, taa ekonomija ir uz papiira.
Par 80 vs 160 kmh zudumiem man nav ko piebilsts - pieņemu, ka to saprot arī tie, kas fiziku vispār nav mācījušies
Es to ļoti labi izjūtu braucot ar velo - lai paceltu braukšanas ātrumu no 30 kmh uz 35 kmh, pieliktā jauda ir jāpalielina pa gandrīz 40% (atkarībā no apstākļiem, bet tas ir vidēji, ko redzu sava velo jaudas mērītāja ekrānā un ko jūt manās kājas )
Protams, ka tie ieguvumi no 20% "garākas" transmisijas ir margināli un vairāk tiek izmantoti kā mārketinga instruments, jo gan jau galvenais 2sp kārbas uzstādīšanas iemesls ir minētie veiktspējas ieguvumi (lielāks maksimālais paātrinājums ātrumos līdz 100 kmh un augtāks maksimālais ātrums. | | Offline | | |
| RR04 | |  Kopš: 15. Nov 2016
Ziņojumi: 4040
Braucu ar: 41
|
29 Aug 2022, 11:22:14 @mrc rakstīja:
29 Aug 2022, 11:17:02 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:08:46 @HiJaCKeR rakstīja:
29 Aug 2022, 10:46:24 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 10:07:16 @mrc rakstīja:
Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem
nu, izdzirdot teemu, ka 5% no testu meerijumiem uzraada probleemu; septembrii, iespejams, buus sapulciite par teemu un meeriishana vareetu saakties 2025.gadaa... temps un piegaajiens ir nojaushams...
man tāds iespaids radās no tā onkuļa kas runāja, ka tie 5 procenti ir par komerctransportu
nu jaa, tur huu sapratiisi, ko vinjsh gribeeja pateikt. komerctransportam to AdBlue neesamiibu izkjert uz stenda nevar, jo nitritu apjomam vajag slodzi [ko TA laikaa nevar dabuut].
DPF esamiiba/neesamiba gan labi jaaredz. Iespeejams, ka tos vinji aaraa nerauj, jo sodi ir skarbi [aarpus LV].
DPF emulators ir 3-4 mobilo telefonu lieluma verķis, ar vadu murskuli, kuru ieinstalē smagajam zem "kapota" pie pārējiem vadiem vai pabāž kaut kur salonā zem paneļa
Pieredzējis inspektors tādu var atrast kādu 10 min laikā, sevišķi neiespringstot. Vācu inspekcijās lohi nestrādā.
Adblue komerctransportam eiropas attīstītajās valstīs arī pārbauda. Sodi kosmiski | | Offline | | |
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
|
29 Aug 2022, 11:29:57 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:22:14 @mrc rakstīja:
29 Aug 2022, 11:17:02 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:08:46 @HiJaCKeR rakstīja:
29 Aug 2022, 10:46:24 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 10:07:16 @mrc rakstīja:
Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem
nu, izdzirdot teemu, ka 5% no testu meerijumiem uzraada probleemu; septembrii, iespejams, buus sapulciite par teemu un meeriishana vareetu saakties 2025.gadaa... temps un piegaajiens ir nojaushams...
man tāds iespaids radās no tā onkuļa kas runāja, ka tie 5 procenti ir par komerctransportu
nu jaa, tur huu sapratiisi, ko vinjsh gribeeja pateikt. komerctransportam to AdBlue neesamiibu izkjert uz stenda nevar, jo nitritu apjomam vajag slodzi [ko TA laikaa nevar dabuut].
DPF esamiiba/neesamiba gan labi jaaredz. Iespeejams, ka tos vinji aaraa nerauj, jo sodi ir skarbi [aarpus LV].
DPF emulators ir 3-4 mobilo telefonu lieluma verķis, ar vadu murskuli, kuru ieinstalē smagajam zem "kapota" pie pārējiem vadiem vai pabāž kaut kur salonā zem paneļa
Pieredzējis inspektors tādu var atrast kādu 10 min laikā, sevišķi neiespringstot. Vācu inspekcijās lohi nestrādā.
pastaasti, ludzu, ko tu noemuleesi, ja DE un citaas attistiitajaas valstiis meera MP????
Redbull
Es te nerunāju par vietējiem gēbelsiem, bet par visādiem romkām un bulgāriem, kuri dragā uz apļiem pa Eiropu. Vismaz pirms gadiem 2-3 vai pat pieciem vēl tā bija izplatīta sērga, tagad ar mobilitātes pakas pieņemšanu paliek grūtāk.
Lamata reizi gadā atgriežas pieraksta valstī, iziet vietējo TA un piš tālāk pa Eiropu. Adblue noglušīts, dzinēja vadība appista, lai domā, ka tā huiņa strādā. Toties bākā lej tikai diesel.
Profit. | | Offline | | |
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
| Lai nesanāk citātu palags
Neviens jau neliedz to huiņu uz TA brīdi (nu vai kaut nedēļu pirms) atslēgt un palaist sistēmu, lai strādā korekti. (aizdod lukturi uz TA  )
Visus gastarbaiterus, ko civilizētajās valstīs ar šo sūdu izķer, izķer tieši random pārbaudēs ceļa malā un tieši atrodot to iekārtu.
(šeit es tieši par smago transportu runāju) | | Offline | | |
| RR04 | | Kopš: 15. Nov 2016
Ziņojumi: 4040
Braucu ar: 41
|
29 Aug 2022, 11:31:35 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:28:58 @RR04 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:22:14 @mrc rakstīja:
29 Aug 2022, 11:17:02 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:08:46 @HiJaCKeR rakstīja:
29 Aug 2022, 10:46:24 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 10:07:16 @mrc rakstīja:
Vakar DeFacto kaut ko sāka stenēt par DPF filtriem
nu, izdzirdot teemu, ka 5% no testu meerijumiem uzraada probleemu; septembrii, iespejams, buus sapulciite par teemu un meeriishana vareetu saakties 2025.gadaa... temps un piegaajiens ir nojaushams...
man tāds iespaids radās no tā onkuļa kas runāja, ka tie 5 procenti ir par komerctransportu
nu jaa, tur huu sapratiisi, ko vinjsh gribeeja pateikt. komerctransportam to AdBlue neesamiibu izkjert uz stenda nevar, jo nitritu apjomam vajag slodzi [ko TA laikaa nevar dabuut].
DPF esamiiba/neesamiba gan labi jaaredz. Iespeejams, ka tos vinji aaraa nerauj, jo sodi ir skarbi [aarpus LV].
DPF emulators ir 3-4 mobilo telefonu lieluma verķis, ar vadu murskuli, kuru ieinstalē smagajam zem "kapota" pie pārējiem vadiem vai pabāž kaut kur salonā zem paneļa
Pieredzējis inspektors tādu var atrast kādu 10 min laikā, sevišķi neiespringstot. Vācu inspekcijās lohi nestrādā.
Adblue komerctransportam eiropas attīstītajās valstīs arī pārbauda. Sodi kosmiski
protams, ka paarbauda! bet, meegjinam saprast - NOx koncentraaciju meeriit ir jeega tikai slodzee! T.i., reaalas braukshanas apstaakljos [meerot NOx] var piekjert tos, kam patiesiibaa nestraadaa tas AdBlue! Aptureetam auto NEVAR nomeeriit NOx - tas buus zems pat tad, ja AdBlue nestraadaa!!!
to es nevaru komentēt, tik advancēts neesmu 
Tik fakts, ka noglušīts, nestrādājošs utt adblue, uzreiz sods un pa taisno uz tuvāko servisu policijas pavadībā | | Offline | | |
|
|
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
| Pēdējais, ko es atceros lasījis, bija sods DE ap 11k eur
Bet nu tur var ieberzties smagi, kravas transportam sodi ir astronomiski.
Rekordists laikam bija viens onka no NL, ko Vācijā savāca uz pārbaudi, un izrādās, ka šis visu laiku mauca kā 80jos - no rīta līdz uzvarai, paguļ kad apnīk braukt un mauc tālāk, karte taho ir bet uz to pilnīgi pohuj
Onka pasūtīja mentus nahuj
tie piezvanīja šefam
tas arī viņus pasūtīja nahuj
Grand total - 65k eur. | | Offline | | |
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
|
29 Aug 2022, 11:53:34 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:47:54 @mrc rakstīja:
Lai nesanāk citātu palags
Neviens jau neliedz to huiņu uz TA brīdi (nu vai kaut nedēļu pirms) atslēgt un palaist sistēmu, lai strādā korekti. (aizdod lukturi uz TA )
Visus gastarbaiterus, ko civilizētajās valstīs ar šo sūdu izķer, izķer tieši random pārbaudēs ceļa malā un tieši atrodot to iekārtu.
(šeit es tieši par smago transportu runāju)
te ir divas teemas:
a. uz laiku [liidz paarbaudei/TA] atsleegta AdBlue, lai tuapiitu pikji. Tad uz TA [vai paarbaudi] sleedz iekshaa un cer, ka neatradis devaisu. Vai rauj devaisu nost [uz TA];
b. permanenti atsleegta sisteema, jo tai ir bijushi bojaajumi [sensori, motori, sprauslas, kas tur veeel - viss maksaa daargi]. Shajaa gadiijumaa uz TA/paarbaudi neko tur neisleegsi...
Proporciju nezinu. Pienjemu, ka auto garantijas laikaa dominee pirmais, peec - otrais scenaarijs.
Pirmais scenārijs vairāk ir tiem,kas braukā pa Eiropu
Otrais ir bezcerīgām lamatām, kuras te pa vietu vadā kaut kādus sūdus no noliktavas uz ostu un atpakaļ, un ar kurām neviens prātīgs cilvēks tālāk par 20 km no tuvākā servisa nebrauks. | | Offline | | |
| mrc | | Kopš: 04. Feb 2014
No: Rīga
Ziņojumi: 1236
Braucu ar: pirkstu pa karti
|
29 Aug 2022, 11:55:45 @DM-101 rakstīja:
Beet.
abas AdBlue teemas var risinaat prasti:
a. visiem transporta kantoriem jaauzraada proporcija ''soljara/AdBlue''. Ja taa zem normas: paarbaude/sodi. Tb., situaacijaa, kad kantoris ir spiests pirkt to uriinskaabi [un pirkumam jaabuut no vairumniekiem], zuud jeega ''ekonomeet' uz to;
b. razhotaajiem prasiit pagarinaatu garantiju AdBlue sisteemai [kaa, piem., USA atseviskjos statos ir 10 gadu garantija].
Tieshi tik vienkaarshi.
Tie lielie ekonomētāji tāpat jebkurā gadījumā agri vai vēlu nomirst dabīgā nāvē, jo ja sāk taupīt uz redbull, tad skaidrs ka naudu nemāk un nopelnīt arī ne.
Uz kravu transportu apjomu Eiropā es pat nespēju iedomāties, kurš to spēs izkontrolēt. | | Offline | | |
| user | | Kopš: 12. May 2020
Ziņojumi: 14498
Braucu ar:
|
29 Aug 2022, 11:27:40 @smudo rakstīja:
29 Aug 2022, 11:14:18 @DM-101 rakstīja:
29 Aug 2022, 11:04:21 @smudo rakstīja:
29 Aug 2022, 10:41:00 @DM-101 rakstīja:
tu noskatiijies to TV raidiijumu un meegjini mani paarliecinaat?
es maacos fiziku, nevis raidiijumus
Es arī mācījos un man tas priekšmets patika varam palikt pie tā, ka lai noteiktu, vai Porsche savās reklāmās piepušķo par augstāku ektivitāti, ko panāk ar 2sp kārbu lielākos ātrumos, būtu jānosaka zudumi, kas rodas elektromotoram strādājot tā augšējā diapazonā, kurā grieze vairs nav maksimātā apmērā, ar 20% soli (piemēram, 15000rpm vs 12000 rpm - max apgriezieni tam dzinējam ir 16000rpm) un delta jāsalīdzina ar papildus zudumiem dēļ kārbas.
Man to datu nav un pirmšķietami var nosvērties uz viedokli, kārba pati par sevi radīs lielākus papildus zudumus, kas pārsniegs ieguvumus no zemākiem motora apgriezieniem, bet palasot aprakstus redzams, ka faktiski ir divas kārbas (reduktori, kas tiek pieslēgti/atslēgti ar individuāliem sajūgiem, līdz ar to faktiski tāda sistēma papildus zudumus neģenerē un vienīgais tāss trūkums ir papildus izmaksas un svars (bet svars uz patēriņu pie konstanta ātruma atstās ļoti mazu efektu).
The Porsche's gearbox has a single planetary gearset and two clutches that handle the ratio swap or decouple the rear motor altogether, allowing for efficient running using only front-axle power. The gearing step is large, with the second-gear ratio roughly half of the first and the shift point happening around 50 mph. In most driving, the Taycan runs in top gear. First-gear starts happen in Sport or Sport Plus mode; to do it in Normal, you'll need a large accelerator input.
Porsche claims that the highest-power Taycan, the 750-hp Turbo S, can pop off 10 consecutive 2.6-second slingshots to 60 mph with no degradation in performance. It says that even when the battery has less than a 50 percent charge, the car’s performance will remain consistent, with a measurable but imperceptible slowdown. Porsche credits the use of the two-speed transmission on the rear axle, the permanent-magnet synchronous AC motors, and the car’s higher operating voltage that creates less heat than lower-voltage setups.
At highway cruising speeds, which is usually EV kryptonite, the tall top gear should boost the Taycan's range.
nu, man ir tikai neliels pretarguments.
tajos top aatrumos [njemam kaut 80 vs 160km/h] range kriit vismaz 2 reizes. taa? taa.
nu, ne jau taapeec, ka ''parasto'' motoru lietderiiba nogaazhas un puse energjijas [paardesmit kW] aiziet siltumaa.
Iemsls ir vienkaarsh - gaisa pretestiiba + rites berze ir noteicoshais/lielais pretspeeks.
Taadam lielam kugjim kaa Taycan staasts ir veel beediigaaks.
Tas, ko gribu teikt - pie tik izteikti domineejosha zudumu avota, pat parasta dzineeja aizvietoshana ar ideaalu [njemsim lietderiibu 90/100%] dos kaada 1..2% efektu. Man sanaak, ka - lai cik buutiski samazinaatu tos zudumus matoraa, taa ekonomija ir uz papiira.
Par 80 vs 160 kmh zudumiem man nav ko piebilsts - pieņemu, ka to saprot arī tie, kas fiziku vispār nav mācījušies
Es to ļoti labi izjūtu braucot ar velo - lai paceltu braukšanas ātrumu no 30 kmh uz 35 kmh, pieliktā jauda ir jāpalielina pa gandrīz 40% (atkarībā no apstākļiem, bet tas ir vidēji, ko redzu sava velo jaudas mērītāja ekrānā un ko jūt manās kājas )
Protams, ka tie ieguvumi no 20% "garākas" transmisijas ir margināli un vairāk tiek izmantoti kā mārketinga instruments, jo gan jau galvenais 2sp kārbas uzstādīšanas iemesls ir minētie veiktspējas ieguvumi (lielāks maksimālais paātrinājums ātrumos līdz 100 kmh un augtāks maksimālais ātrums.
pie tādiem ātrumiem gaisa pretestību nevajag pārvērtēt, visa pamatā tomēr ir ātrums un formula: Ek=mv2/2
ātrums tomēr ir kvadrātisks lielums. | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, MarC, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo, xjs_4
|
