Pā pā pā, oem prasa spraugu 0.08-0.15 mm ? Boļno liela starpība...(nu tb no līdz) Jo nu pēc pieredzes, ja uzliek 0.08 un ir padilis vaļīgāk par .15 tad smuki fffirzuļiem jubkas sāk gribēt lūzt.
Kā kuram. Protams, ja OEM ir labs un tur, tad vispār uz visu pajāt. Bet ja gribās iepūst vairāk, tad atkal bedres jārok un jāčikājās. A vairāk iepūst bez bedres imho neir labi. Iesprauž šķūni un sezonu guļ mierīgi.
13 Mar 2009, 16:50:48 1414 rakstīja:
Nu tā viņš taisītu sev antireklāmu, jo tme šķiet ir no tā paša cilvēka
p.s. Torni, Tev tme jau nav ar sūnām apaudzis vai jau atdevi kādās gādīgās rokās
nav apaudzis, nesen rucinaaju, viss chiki briki, tik viena riepa laizh gaisu
atshkjiriibas starp gsr un tme, liekas ka ir: interjers, exterjers, turbiine, reika(shajaa gadijuma tas ir po ) un nedaudz piekare aa un protaams gunaara izmeeri
[ Šo ziņu laboja tornis, 13 Mar 2009, 19:13:24 ]
----------------- Quotes are easy, the execution is hard.
nu gan jūs te putru sarakstijāt par tiem restriktoriem, bernoulli utt
restriktors nav nekas vairāk ka apgrūtinātājs, tieši apgrūtinātājs, nevis - ierobežotājs
restriktors apgrūtina gaisa pieplūdi kompresoram (jeb aukstajai turbīnas daļai), lai to apgrūtinājumu pārvarētu, ir jārada lielāks retinājums starp kompresoru un restriktoru, lai to retinājumu tur panāktu, parasti, sāk ar lielāka kompresora uzstādīšanu, ceļ turbīnas apgriezienus, samazina atstarpes starp kompresora propelleri un korpusiem (vienkārši runājot - lai nepūš garām, bet viss šis prasa vairāk enerģijas izplūdes gāzu veidā, lai to grieztu), bet ierobežojums iestājas tanī brīdī, kad, vienkārši, parāk liels spēks ir jāpieliek, lai uzturētu to retinājumu pēc restriktora
un rallija auto turbo motoros izmantotie materiāli un paņēmieni kā uzturēt to spiedienu ieplūdes kolektorā arī "ierobežo" to maksimālo jaudu, tādēļ WRC motoru izplūdē izmanto visādu kosmosu, kas atļauj darba temperatūru turēt ~1000+C
pieļauju gan, ka ir kaut kāda teorētiska robeža (aizmirstot par tām max pieļaujamām temperatūrām), starp maksimālo gaisa/degvielas daudzumu, ko iespējams noteiktā laika periodā iedzīt, izdabūt laukā no 2l motora cilindra, un attiecīgi pa vidam darbināt pašu turbīnu, kas atļauj to max sasniegt un piedevām pats sevi nenosmacēt (ar vai bez restriktora), bet, manuprāt, viss mūsdienās atduras pret cenām un efektīvu tās jaudas izmantošanu - tb nav būtiski iegūt vairs 500zs no tā motora, jo ātrāku ātrumposmu laiku uzstādīšanā parādīsies citur - seguma īpatnības, pilotu prasme, ne jau visu nosaka tie zs un nm
savukārt par JE virzuļiem atceros tādu lietu, ka tiem bija nopērkami dažādi varianti, kas atšķīrās viens no otra ar izmantoto sakausējumu un speciālajiem pārklājumiem, un overbori bija jātaisa tādu, kādu norādija ražotājs (atkarībā no izvēlētā materiāla), un, tā kā to motoru skrūvēja sportam, nevienu galīgi neinteresēja kā tas motors skan auksts, svarīgi ka virzuļi izplešas līdz paredzētajam diametram un nenoķīlē :P
dajoš vairāk faktus par to kādēl X ražotie virzuļi ir sliktāki par kaut kādiem oem, par kuros izmantotajiem materiāliem pat īsti ziņas dabūt nevar :P
par sadalenēm un turbo motoriem, cik es toreiz lasiju, un cik stāstija soms - efektu var panākt, bet tas būtiski ir tad, kad rezultātu dopā iespaido vairs tikai motors, un tas galīgi nav noteicošais mūsu banānrepublikā sakarības ir, pārsvarā, tās pašas, kas atmosfēriskajiem dzinējiem, ar pāris niansēm
14 Mar 2009, 00:19:52 adolfs rakstīja:
un kaapeec aftermarket razhotaajs noraada pat 10x lielaaku pieladi kaa oe?
nu izvēlētajam sakausējumam ir citāds izplešanās koeficents, bet, ja tas virzulis izplešas līdz vajadzīgajam izmēram, un spēj veikt visas nepieciešamās funkcijas tik pat labi kā "īstais", bet maksā pusi no tās cenas, tad man ir pilnīgi vienalga tas zazors aukstā motorā... nav jau tas motors domāts sildīt/atdzesēt 10reiz dienā kā kaut kāds BMW 525
un tiem konkrētajiem JE, ko iebakstija toyotas 3s-gte, bija vēl kaut kādi pretdetonēšanas, frikcijas samazināšanas un hvz tur vēl kādi pārklājumi, un, kā jau teicu, 2 gadus strādā bez problēmām it kā... motors gan netika regulēts uz max jaudu, tikai kaut kādi 270-280zs un 4xx nm, kas bija, pēc soma vārdiem, kaut kādi 70% no max potenciāla... negrieza vairāk tikai tā dēļ, ka būtu pajukuši zobrati kārbā, un pusasis būtu jāmaina ik pārdesmit km :P standarta kurvis ar cieto disku ar neturēja 500+ nm vairs, tur vienīgā alternatīva bija tikai 2disk sajūgs, kas atkal maksāja nejēdzīgu naudu, bet nu tas bija sen un moš vairs pat nav patiesība
Offline
vai jau atdevi kādās gādīgās rokās 
aa un protaams gunaara izmeeri 
shitas ir Bilstein/H&R self-made hibriids 
