18 Dec 2013, 21:33:54 AudiM rakstīja:
Tomasetto reduktors normali nevar pabarot so motoru.
18 Dec 2013, 08:16:12 bmw540 rakstīja:
Kādi komentāri par piedāvājumu cenu adekvātumu ko es saņēmu priekš uzstādīšanas uz e39 540.
Rekomendejamas komplektacijas :
LPG TECH, A.E.B. , COSMO vadibas bloks
Tomasetto Reduktors (Italija)
Sprauslas - HANA 2000, DRAGON
Gazes trubas Parker (nesmirdigas) (Italija)
Balons rezerves ritena vieta.
Multivarsts Tomasetto (Italija)
Cena + Uzstadisana: 787Ls Vadiba LPG TECH ar HANA 2000 sprauslam.
Nodrosina Euro5 izspludes gazes (ieteicams). Garantija (300 000km)
(AR HANA SPRAUSLAM JAUDAS ZUDUMA NAV)
Cena + Uzstadisana: 737Ls Vadiba LPG TECH ar DRAGON (LPG TECH)
sprauslam. Nodrosina Euro5 izspludes gazes Garantija (150 000km)
Ne jau reduktors vainīgs pie spiediena uzlekšanas atmetienā...
Un nolaist var tikai bikses-ja lpg ecu piedāvā cut-off funkciju,tad labi,tai pretī ieliek ķeksi,izvēlas spiedienu,pie kura tā sāk darboties,laiku un ir labi,pārbaudīts.Ja lpg ecu tāda lieta nav ,tad neko,raudi.
Labvakar ,laikam jau izrunāts ,bet godīgi sakot negribas visu pārlasīt ,tad jautājums ,vajadzētu uzlikt gāzes iekārtu 4 cil motoram (golf 2.0l,saimniecības auto ) ,sakarīgu variantu par labu cenu ,un meistaru ar reputāciju !! Paldies par sapratni !!!
20 Dec 2013, 10:09:38 uudensputns rakstīja:
Ne jau reduktors vainīgs pie spiediena uzlekšanas atmetienā...
kas tad ir vainīgs???
nu, skaidrs, ka DIFERENCIĀLAIS spiediens uzlec dēļ tā, ka atmetoties kolektorā spiediens samazinās, bet gāzes spiediens paliek tāds pats, bet šajā gadījumā runa ir par tādu GĀZES spiediena pieaugumu, ka pat stiprinājumus plēš nost...
20 Dec 2013, 19:25:36 Gacans rakstīja:
Labvakar ,laikam jau izrunāts ,bet godīgi sakot negribas visu pārlasīt ,tad jautājums ,vajadzētu uzlikt gāzes iekārtu 4 cil motoram (golf 2.0l,saimniecības auto ) ,sakarīgu variantu par labu cenu ,un meistaru ar reputāciju !! Paldies par sapratni !!!
Man ar gribas propanizeties, tikai dzinejs V6 Chrysler. Pm
20 Dec 2013, 10:09:38 uudensputns rakstīja:
Ne jau reduktors vainīgs pie spiediena uzlekšanas atmetienā...
kas tad ir vainīgs???
nu, skaidrs, ka DIFERENCIĀLAIS spiediens uzlec dēļ tā, ka atmetoties kolektorā spiediens samazinās, bet gāzes spiediens paliek tāds pats, bet šajā gadījumā runa ir par tādu GĀZES spiediena pieaugumu, ka pat stiprinājumus plēš nost...
Gandrīz pareizi. Runa nav par faktu,bet gan par cēloni.
Būsi pārsteigts,ka cēlonis jāmeklē konkrētā auto motora vadības blokā - atmetienā dažiem motoriem benzīna sprauslu impulss pazūd momentā,gāzei vairs nav,kur palikt,bet reduktoram ir inerce,neliela,taču pietiekama,lai diferi uzdzītu mākoņos.Lielākajai daļai motoru vadība veidota tā,ka atmetienā impulsi nepazūd momentā,bet samazinās līdz nullēm,tur viss kārtībā.
Var mēģināt likt resnu vakuuma cauruli no kolektora uz reduktoru,taču galvenās zāles ir lpg ecu.
20 Dec 2013, 10:09:38 uudensputns rakstīja:
Ne jau reduktors vainīgs pie spiediena uzlekšanas atmetienā...
kas tad ir vainīgs???
nu, skaidrs, ka DIFERENCIĀLAIS spiediens uzlec dēļ tā, ka atmetoties kolektorā spiediens samazinās, bet gāzes spiediens paliek tāds pats, bet šajā gadījumā runa ir par tādu GĀZES spiediena pieaugumu, ka pat stiprinājumus plēš nost...
Gandrīz pareizi. Runa nav par faktu,bet gan par cēloni.
Būsi pārsteigts,ka cēlonis jāmeklē konkrētā auto motora vadības blokā - atmetienā dažiem motoriem benzīna sprauslu impulss pazūd momentā,gāzei vairs nav,kur palikt,bet reduktoram ir inerce,neliela,taču pietiekama,lai diferi uzdzītu mākoņos.Lielākajai daļai motoru vadība veidota tā,ka atmetienā impulsi nepazūd momentā,bet samazinās līdz nullēm,tur viss kārtībā.
Var mēģināt likt resnu vakuuma cauruli no kolektora uz reduktoru,taču galvenās zāles ir lpg ecu.
gribētu redzēt oscilogrammu no tāda motora, kuram atmetoties uzreiz nepazūd benzīna impulsi...
21 Dec 2013, 17:58:54 uudensputns rakstīja:
Oscilogrammā galvenā uzmanība jāpievērš tam,cik ātri benzīna impulsi sasniedz nulli,būsi pārsteigts par secinājumiem...
Bet tur bus ari nozime AT vai MT auto
Jebkura gadijuma kartigi gazot ar gazes pedali stradajot on-off-on-off rezima, ir tendence "reduktoram puusties"
Labdien,
būšu priecīgs par Ziemasvētku rūķa palīdzību
Karburatoram vajag uzmest gāzi un ir daži jautājumi.
-Reduktors Elpigaz cometa 140HP tjip domats no 100-140zirgiem, man ir 75, vai nebuus kkadas problemas!?
-Vai der sekojošā vadu shēma bildē !?
-kapēc ir 2 gāzes vārsti- viens uz reduktora un viens atseviski !?
-reduktoram vakuums nekur nepienak ?
neta infa LV vai ENG nav. RUS vai PL necertu lai varetu brivi uzserčot un izlasiit.
21 Dec 2013, 17:58:54 uudensputns rakstīja:
Oscilogrammā galvenā uzmanība jāpievērš tam,cik ātri benzīna impulsi sasniedz nulli,būsi pārsteigts par secinājumiem...
Bet tur bus ari nozime AT vai MT auto
Jebkura gadijuma kartigi gazot ar gazes pedali stradajot on-off-on-off rezima, ir tendence "reduktoram puusties"
Tā arī ir.Taču piekrīti,ka vieniem tas joks ir gandrīz katrā atmetienā,pat bez T,turpretim citiem ir jānopūlas,lai diferi līdz 3.5 uzdzītu pat ar visu T.
22 Dec 2013, 12:43:24 minime rakstīja:
Labdien,
būšu priecīgs par Ziemasvētku rūķa palīdzību
Karburatoram vajag uzmest gāzi un ir daži jautājumi.
-Reduktors Elpigaz cometa 140HP tjip domats no 100-140zirgiem, man ir 75, vai nebuus kkadas problemas!?
-Vai der sekojošā vadu shēma bildē !?
-kapēc ir 2 gāzes vārsti- viens uz reduktora un viens atseviski !?
-reduktoram vakuums nekur nepienak ?
neta infa LV vai ENG nav. RUS vai PL necertu lai varetu brivi uzserčot un izlasiit.
pladies
Piedod,draugs,taču ja Tev ir šādi jautājumi,tad sorry,nevajag sev zobus pašam labotnebūs labi... Atrodi gāzinieku,kurš to visu saliks un saregulēs.
Shēma pareiza.
Esošajam reduktoram vakuumu nevajag.
Uz reduktora ir gāzes vārsts, bildē ar zilo spoli papildu gāzes vārsts ar filtru.Tas otrs ar kruķilku ir benzīnu noslēdzošais vārsts.Motoram darbojoties ar gāzi,tiek noslēgta benzīna apdeve karburatoram.
Maisītājs,kurš nāk zem karburatora,ir?
[ Šo ziņu laboja uudensputns, 22 Dec 2013, 13:42:50 ]
22 Dec 2013, 12:43:24 minime rakstīja:
Labdien,
būšu priecīgs par Ziemasvētku rūķa palīdzību
Karburatoram vajag uzmest gāzi un ir daži jautājumi.
-Reduktors Elpigaz cometa 140HP tjip domats no 100-140zirgiem, man ir 75, vai nebuus kkadas problemas!?
-Vai der sekojošā vadu shēma bildē !?
-kapēc ir 2 gāzes vārsti- viens uz reduktora un viens atseviski !?
-reduktoram vakuums nekur nepienak ?
neta infa LV vai ENG nav. RUS vai PL necertu lai varetu brivi uzserčot un izlasiit.
pladies
Piedod,draugs,taču ja Tev ir šādi jautājumi,tad sorry,nevajag sev zobus pašam labotnebūs labi... Atrodi gāzinieku,kurš to visu saliks un saregulēs.
Shēma pareiza.
Esošajam reduktoram vakuumu nevajag.
Uz reduktora ir gāzes vārsts, bildē ar zilo spoli papildu gāzes vārsts ar filtru.Tas otrs ar kruķilku ir benzīnu noslēdzošais vārsts.Motoram darbojoties ar gāzi,tiek noslēgta benzīna apdeve karburatoram.
Maisītājs,kurš nāk zem karburatora,ir?
es domāju ar skrūvgrieizi un gāzu analizatoru pietiks lai saregulētu, taa kaa cinisos pats
bet paldies vismaz par konkretakam atbildēm.
varētu būt tā ka tas papildus vārsts ir domāts kā multivārsts balonam, jo pie balona nekadus štekerus neredzu?
maisītājs vēl jānopērk, skatījos www.heinrihs-gaze.lv ir kkadi varianti, varbut ir kadi vēl ieteikumi agsystems!? varbut kkas vidzemes pusee !?
Offline
Vinu tak vel var modernizet
