cik es saprotu, tad janahrenize benzina sistemu un jaliek shkidras gazes iekartu. Vai iespejams LV tadu uzlikt un vai ta stradas perfekti bez kljudam un problelmam?
dzirdeju/lasiju, ka nav labi Likt gazes iekartu piem. 4 paaudzes, tad bus kaput benzina spraslaum
Toyota's un Lexus šķidrās iesmidzes motoriem neviens ražotājs nav uztaisījis LPG kitu.
Nevaru apgalvot 100%, bet nekad neesmu atradis.. cik ir provējuši likt, tad visi ir aplauzušies.. nespēj emulēt smidzināju signālu uz OM ECU. Momentā OM ECU neredz savas sprauslas un dziesma dziedāta..
p.s kamēr neredzēšu/nezināšu tādu braucam, tikmēr teikšu ka šim dzinējam eksperimentus veikt nevajag.
29 Jan 2012, 21:35:33 fuuzels rakstīja:
Jautājums spečukiem. Šobrīd, kad -10 un vairāk reāli pa šoseju braucot motora temperatūra līdz 90 neuzkāpj, pečka knapi remdenu dvešs un braucot ātrāk par 100 pārslēdzas uz benzīnu. Pilsētā temperatūra aiziet līdz darba temperatūrai, bet neteikšu, ka salonā karsti paliek. Termostats strādā (vismaz truba auksta, un karinot raditoram priekšā kartonu ar bez izmaiņam). Vai var būt, ka viss siltums aiziet gāzes sasildīšanai, vai tomēr kaut kas cits - dzesēšanas sistēmā, vai līki uzlikta apsilde reduktoram?
paskaties limeni dzes. skidrumam un atgaiso sistemu..
Toyota's un Lexus šķidrās iesmidzes motoriem neviens ražotājs nav uztaisījis LPG kitu.
Nevaru apgalvot 100%, bet nekad neesmu atradis.. cik ir provējuši likt, tad visi ir aplauzušies.. nespēj emulēt smidzināju signālu uz OM ECU. Momentā OM ECU neredz savas sprauslas un dziesma dziedāta..
p.s kamēr neredzēšu/nezināšu tādu braucam, tikmēr teikšu ka šim dzinējam eksperimentus veikt nevajag.
29 Jan 2012, 16:48:23 caballo rakstīja:
nav problēmas ar tām gāzēm šajos mīnusos ?
hvz,iedarbinu uz benzina un parsledzu uz gazes pec 5 sekundem,motors silst atri taka reduktors nesasalst,sakuma pat tika meginats bez apsildes gaja ap 5minutem protams tas vis itka nav labi trali vali,taka pashi ta nedariet,benzinu jau menesi laikam neesu lejis,paterets varetu but kadi 200grami max! a iekarta klasiska,inzhektoram ta kapeiku nepapisisiet!
29 Jan 2012, 16:48:23 caballo rakstīja:
nav problēmas ar tām gāzēm šajos mīnusos ?
hvz,iedarbinu uz benzina un parsledzu uz gazes pec 5 sekundem,motors silst atri taka reduktors nesasalst,sakuma pat tika meginats bez apsildes gaja ap 5minutem protams tas vis itka nav labi trali vali,taka pashi ta nedariet,benzinu jau menesi laikam neesu lejis,paterets varetu but kadi 200grami max! a iekarta klasiska,inzhektoram ta kapeiku nepapisisiet!
nu, ja parēķina vidējo patēriņu, tad nez vai tas smirdeklis ir izdevīgāks
vispāt kāpēc tā ir- klasiskā iekārta ar aukstu reduktoru iet, 4 paaudze- figu? sanāk, ka klasiskā piegāž to gāzi tā pavairāk, gāze kaut vai daļēji sadegot galu galā nodrošina dzinēja darbību? un inžektoram tas gāzes daudzums ir normētāks un tiklīdz tā pilnībā nesadeg, motors nespēj vairs darboties?
30 Jan 2012, 19:09:49 nagla rakstīja:
ja uzmet citu kompi,kautkadu megasquirt vai citu?
Tik vienkārši tas nebūs.. tad jāaizmirst pa automātu/klimatu/u.c vadības kas defoltā ir vadības blokā..
30 Jan 2012, 19:24:59 kexxx rakstīja:
vispāt kāpēc tā ir- klasiskā iekārta ar aukstu reduktoru iet, 4 paaudze- figu? sanāk, ka klasiskā piegāž to gāzi tā pavairāk, gāze kaut vai daļēji sadegot galu galā nodrošina dzinēja darbību? un inžektoram tas gāzes daudzums ir normētāks un tiklīdz tā pilnībā nesadeg, motors nespēj vairs darboties?
Kāda tad ideja LPG iesmidzei ? -> Precīzi dozēt stehiometrisko maisījumu.
Lai LPG pilnībā no sašķidrinātā stāvokļa pārietu uz gāzveida ir vajadzīgi vismaz 20grādi.. attiecīgi lai sāktu iesmidze normāli strādāt reduktoram vajag vismaz 30grādu. Tapēc LPG ECU gaida iestatītos grādus un tikai tad pāriet uz LPG.
To protams visu var apiet un braukt smirdēdams(kamēr gāze nesāks normāli izvaikot). bet sprauslas ar šķirās gāzes paliekām 1-2-3 ir beigtas + reduktors arī nepateiks paldies..
30 Jan 2012, 19:32:48 otomars rakstīja:
cik teeree shprice parastaa man eed no 13 -15
2.8l motors
30 Jan 2012, 19:24:59 kexxx rakstīja:
vispāt kāpēc tā ir- klasiskā iekārta ar aukstu reduktoru iet, 4 paaudze- figu? sanāk, ka klasiskā piegāž to gāzi tā pavairāk, gāze kaut vai daļēji sadegot galu galā nodrošina dzinēja darbību? un inžektoram tas gāzes daudzums ir normētāks un tiklīdz tā pilnībā nesadeg, motors nespēj vairs darboties?
Kāda tad ideja LPG iesmidzei ? -> Precīzi dozēt stehiometrisko maisījumu.
Lai LPG pilnībā no sašķidrinātā stāvokļa pārietu uz gāzveida ir vajadzīgi vismaz 20grādi.. attiecīgi lai sāktu iesmidze normāli strādāt reduktoram vajag vismaz 30grādu. Tapēc LPG ECU gaida iestatītos grādus un tikai tad pāriet uz LPG.
To protams visu var apiet un braukt smirdēdams(kamēr gāze nesāks normāli izvaikot). bet sprauslas ar šķirās gāzes paliekām 1-2-3 ir beigtas + reduktors arī nepateiks paldies..
nu, īsti braukt smirdēdams nesanāk ar inžektorgāzi- mēģinot straujāk uzgāzēt- sāk raustīties... gribēju noskaidrot, kāpēc klasiskajai iekārtai var diezgan normāli braukt b (ja neskaita smirdēšanu ) teju vai uzreiz pēc iedarbināšanas? tāpēc, ka viņa bezjēgā bliež iekšā treknu maisījumu?
Offline
protams tas vis itka nav labi trali vali,taka pashi ta nedariet,benzinu jau menesi laikam neesu lejis,paterets varetu but kadi 200grami max! 
man domaat ka veel pat sashkjidrinaataa veidaa : pilienos