17 Mar 2016, 12:38:51 @petka17 rakstīja:
Es galīgi neesmu sexperts šajā jautājumā, bet kāds var padalīties ar info, kur parādīts ekonomiskais ieguvums no RailBaltic projekta? Cik gados plānojas atmaksāties?
Pirmais un galvenais ieguvums šajā projektā ir stratēģiskais (iespēja ātri pārvietot militāras kravas) - un tas arī ir īstais iemesls, kāpēc šis projekts tik ļoti nepatīk vatei un tāpēc vietējie vates dibenlaižas tik aktīvi tam iebilst. Ne tikai ierastie no Saskaņas, bet arī daži labi citi atsevišķi kadri no ZZS un citiem spēkiem.
Papildus ja ES finansē 85% un valstij tik jāpieliek 15, un piesaista vietējo darbaspēku kā arī materiālu tad var atsist tos 15% ar nodokļu palīdzību, plus vēl ceļ IKP utt
See tieši tāpēc es šo jautājumu uzdevu. Es piem. biju palaidis garām, ka 85% sponsorē EU.
Šaize tik tā, ka mums nav vilcieni ar kuriem pa viņu braukt
par piemineeto Nilu runaajot.
Jums vinjs tiesaam neskiet kretiins?
Krievu valoda ir oficiaala valsts valoda KF, 17 075 400 km2. Normaali, nevar teikt, ka buutu apdraudeeta.
Bet nee, pa variiteem vajag pieraut klaat veel LV 64 589 km2, 1/264 no RU platiibas. Nu- pa maz, vienkaarsi.
Manupraat, ja vins ar savu varzu ir latviesu ienaidnieki jau startaa, tad kaada starpiiba, ko vins vispaar veel ikdienaa dara vai nedara
(vai varbuut es kautkur kluudos, krieviem vietas toc pa maz uz pasaules, vajag veel )
17 Mar 2016, 15:10:30 @422167 rakstīja:
par piemineeto Nilu runaajot.
Jums vinjs tiesaam neskiet kretiins?
Krievu valoda ir oficiaala valsts valoda KF, 17 075 400 km2. Normaali, nevar teikt, ka buutu apdraudeeta.
Bet nee, pa variiteem vajag pieraut klaat veel LV 64 589 km2, 1/264 no RU platiibas. Nu- pa maz, vienkaarsi.
Manupraat, ja vins ar savu varzu ir latviesu ienaidnieki jau startaa, tad kaada starpiiba, ko vins vispaar veel ikdienaa dara vai nedara
(vai varbuut es kautkur kluudos, krieviem vietas toc pa maz uz pasaules, vajag veel )
Tu nesaproti, pagalms ir asfaltēts! To NEVIENS nav izdarījis, tikai ušis! Sūds tur ar latviešu valodu, leģionāriem, bet kurš var noasfaltēt pagalmu? Solča? Straujumsa? Pulks? Neviens! Tikai ušis! Za prezika sročno!
Ne jau liela vai maza alga, bet ja noķer kādu pat pie rokas , tad labākajā gadījuma ir atlūgums uz paša vēlēšanos un visi plāta rokas, viņš jau vairāk pie mums nestrādā un tāpēc lieta jāizbeidz
17 Mar 2016, 12:38:51 @petka17 rakstīja:
Es galīgi neesmu sexperts šajā jautājumā, bet kāds var padalīties ar info, kur parādīts ekonomiskais ieguvums no RailBaltic projekta? Cik gados plānojas atmaksāties?
Pirmais un galvenais ieguvums šajā projektā ir stratēģiskais (iespēja ātri pārvietot militāras kravas) - un tas arī ir īstais iemesls, kāpēc šis projekts tik ļoti nepatīk vatei un tāpēc vietējie vates dibenlaižas tik aktīvi tam iebilst. Ne tikai ierastie no Saskaņas, bet arī daži labi citi atsevišķi kadri no ZZS un citiem spēkiem.
Nu tas ir vienīgais izskaidrojums tām sliedēm.
Nevaru atrast nekur publiskajā telpā par Polijas plāniem būvēt kaut ko no Lietuvas robežās līdz Varšavai.
To ka pietuvinātie nopelnīs, projektēšanā, ietekmē uz vidi, novērtējumā, ieprikumos tas ir skaidrs. Celtniekime būs darbs un karjeru īpašnieki arī nopelnīs. Tas viss labi, bet ko pēc tam.
Par to pieškirto naudu uzbūvēs tikai sliedes un tiltus vai pārvadus.
Pievadi, stacijas ēkas, atzari utt nav kopējā summa. Tas tā pat kā ar Dienvidu tiltu. Pats tilts izmaksājā 90 milj, visas pārējās estakādes un krustojumi kopā pusmiljardu.
17 Mar 2016, 12:38:51 @petka17 rakstīja:
Es galīgi neesmu sexperts šajā jautājumā, bet kāds var padalīties ar info, kur parādīts ekonomiskais ieguvums no RailBaltic projekta? Cik gados plānojas atmaksāties?
Pirmais un galvenais ieguvums šajā projektā ir stratēģiskais (iespēja ātri pārvietot militāras kravas) - un tas arī ir īstais iemesls, kāpēc šis projekts tik ļoti nepatīk vatei un tāpēc vietējie vates dibenlaižas tik aktīvi tam iebilst. Ne tikai ierastie no Saskaņas, bet arī daži labi citi atsevišķi kadri no ZZS un citiem spēkiem.
Nu tas ir vienīgais izskaidrojums tām sliedēm.
Nevaru atrast nekur publiskajā telpā par Polijas plāniem būvēt kaut ko no Lietuvas robežās līdz Varšavai.
To ka pietuvinātie nopelnīs, projektēšanā, ietekmē uz vidi, novērtējumā, ieprikumos tas ir skaidrs. Celtniekime būs darbs un karjeru īpašnieki arī nopelnīs. Tas viss labi, bet ko pēc tam.
Par to pieškirto naudu uzbūvēs tikai sliedes un tiltus vai pārvadus.
Pievadi, stacijas ēkas, atzari utt nav kopējā summa. Tas tā pat kā ar Dienvidu tiltu. Pats tilts izmaksājā 90 milj, visas pārējās estakādes un krustojumi kopā pusmiljardu.
Stacijas tur baigi daudz nebūs. Nav jau Jūrmalas elektriskais, kurš ik pa 400m stājas.
Turklāt ar šo vilcienu labi varēs fraktēt ES kravas, nevajadzēs uz poļu robežas pārkraut uz citu platumu. Vēl ar ātrvilcienu ir ērti ceļot, nav kā ar lidmašīnām, kad lidojums ir ātrs, bet lidostās gemars.
17 Mar 2016, 12:38:51 @petka17 rakstīja:
Es galīgi neesmu sexperts šajā jautājumā, bet kāds var padalīties ar info, kur parādīts ekonomiskais ieguvums no RailBaltic projekta? Cik gados plānojas atmaksāties?
17 Mar 2016, 12:38:51 @petka17 rakstīja:
Es galīgi neesmu sexperts šajā jautājumā, bet kāds var padalīties ar info, kur parādīts ekonomiskais ieguvums no RailBaltic projekta? Cik gados plānojas atmaksāties?
Pirmais un galvenais ieguvums šajā projektā ir stratēģiskais (iespēja ātri pārvietot militāras kravas) - un tas arī ir īstais iemesls, kāpēc šis projekts tik ļoti nepatīk vatei un tāpēc vietējie vates dibenlaižas tik aktīvi tam iebilst. Ne tikai ierastie no Saskaņas, bet arī daži labi citi atsevišķi kadri no ZZS un citiem spēkiem.
Nu tas ir vienīgais izskaidrojums tām sliedēm.
Nevaru atrast nekur publiskajā telpā par Polijas plāniem būvēt kaut ko no Lietuvas robežās līdz Varšavai.
To ka pietuvinātie nopelnīs, projektēšanā, ietekmē uz vidi, novērtējumā, ieprikumos tas ir skaidrs. Celtniekime būs darbs un karjeru īpašnieki arī nopelnīs. Tas viss labi, bet ko pēc tam.
Par to pieškirto naudu uzbūvēs tikai sliedes un tiltus vai pārvadus.
Pievadi, stacijas ēkas, atzari utt nav kopējā summa. Tas tā pat kā ar Dienvidu tiltu. Pats tilts izmaksājā 90 milj, visas pārējās estakādes un krustojumi kopā pusmiljardu.
Stacijas tur baigi daudz nebūs. Nav jau Jūrmalas elektriskais, kurš ik pa 400m stājas.
Turklāt ar šo vilcienu labi varēs fraktēt ES kravas, nevajadzēs uz poļu robežas pārkraut uz citu platumu. Vēl ar ātrvilcienu ir ērti ceļot, nav kā ar lidmašīnām, kad lidojums ir ātrs, bet lidostās gemars.
Kādas ES kravas kaut vai aptuveni. Ko tādu no Helsinkiem var vest ar vilcienu uz Berlīni ko nevarētu aizvest ar kuģi konteinerā? Un pie tam, ka starp Helsinkiem un Tallinu kursē prāmis.
Labi varēs varbūt kokmateriālu izstrādājumus vest uz Vāciju, bet ar kuģi tāpat būs lētāk.
Kads gemars lidostā? Railbaltic vidējais ātrums plānots 170 km/h. Rīga - Berlīne ir apmēram 1200 km, kas ar visām pieturām būs ideālā gadījumā 7h ceļā.
17 Mar 2016, 19:25:34 @user rakstīja:
Rīgā vajag metro! tas ir vienīgais, kā, manuprāt, var normāli atrisināt pilsētās satiksmes problēmas.. jo ielas mums ir šauras, neko īsti izbūvēt nevar utt..
Offline
)
