22 Oct 2013, 23:32:07 Modjo rakstīja:
Pa lielam starpibu beni vai gazi pareizi saliekot ir gruti just. Smirdesanas gadijuma, pielauju kaut kas nenosledzas hermetiski un vai isti nesadeg. Varbut komponentes ietaupits, trubas letas, savilceji, lai butu, kati noraveti vai viss kopa. Normali smirdet var tikai uzpildes pareja un uzpildes cimds.
22 Oct 2013, 09:01:25 Kalnz rakstīja:
22 Oct 2013, 07:19:10 koijotss rakstīja:
21 Oct 2013, 22:20:18 artursz rakstīja:
lukoil pildijos agrāk, pie 10k filtrs bija tīrs, tagad esmu iesācis ekogāzi pūst un auto ir diezgan jūtami ašāks + patriņš šķiet bik mazāks, moš dēļ gaisa temp
ienāca info ,ka ekogāze pašu lētāko sū.u ievedot , ņemot kur pagadās, luk savu gāzi vairs pašlaik nedodot eko
hvz, pēc pesonīgajiem novērojumiem, ar ekogāzi mašīna uzvedās viss labāk, nesmird un nejūt starpību starp bendzīnu! atšķirība no Statoila u.t.t gāzes
Manā gadījumā, smirdēšanu var norakstīt TIKAI uz gāzes kvalitāti!
Ja pildos EKOgāzē, nekas nesmird, ja Statoilā - smird!
Gazei ir jāsmird, lai iespējamās noplūdes gadījumā nejūtot to nepadoma vēl kādu cīgu uzraut!
24 Oct 2013, 11:21:47 edgars76 rakstīja:
Vai N53 dzinēju var sagāzēt?
Nevar.. vienīgais BMW tiešās iesmidzes dzinējs kam ir uztaisīta 5.gen LPG = N43
Un dotajā brīdī Vialle ir iedzinuši savos boksos 2013' BMW modeļus kuriem būvē iekārtas.
Stag4, Hanas, Shark 1200. 1.8T VAG motors ar 150 lopiņiem. Pie slodzes (ar otro pārnesumu aizgriežot līdz 4500 apgr) reduktora spiediens nokrītas no 1.5 bar uz 0.82 bar. Attiecīgi tajos momentos pārslēdzās uz benzīnu. Tika palielināts reduktora spiediens līdz 1.6bar. Izgriežot līdz 6000 apgriezieniem nokritās līdz 0.9 bar. Ir uzregulēts, ka pie 0.88 bar pārslēdzas uz benžu.
Kas varētu būt par vainu? Varbūt tā tam ir jābūt?
[ Šo ziņu laboja Shkodists, 24 Oct 2013, 22:46:18 ]
24 Oct 2013, 16:48:37 Shkodists rakstīja:
Vajag interneta diagnostiku
Stag4, Hanas, Shark 1200. 1.8T VAG motors ar 150 lopiņiem. Pie slodzes (ar otro pārnesumu aizgriežot līdz 4500 apgr) reduktora spiediens nokrītas no 1.5 bar uz 0.82 bar. Attiecīgi tajos momentos pārslēdzās uz benzīnu. Tika palielināts reduktora spiediens līdz 1.6bar. Izgriežot līdz 6000 apgriezieniem nokritās līdz 0.9 bar. Ir uzregulēts, ka pie 0.88 bar pārslēdzas uz benžu.
Kas varētu būt par vainu? Varbūt tā tam ir jābūt?
Man ir analoģiska problēma + vēl turot grīdā un paātrinoties auto diezgan jūtami raustas, ķipa kā zustu jauda brīžiem
Nedēļas nogalē mainīšu reduktoru. Meistars teicās, ka problēma vai nu filtros vai reduktorā, filtri uzreiz atkrita. Neko vairāk gan nezinu
p.s ar esošo reduktoru ir nobraukti kaut kādi 50k km
24 Oct 2013, 16:48:37 Shkodists rakstīja:
Vajag interneta diagnostiku
Stag4, Hanas, Shark 1200. 1.8T VAG motors ar 150 lopiņiem. Pie slodzes (ar otro pārnesumu aizgriežot līdz 4500 apgr) reduktora spiediens nokrītas no 1.5 bar uz 0.82 bar. Attiecīgi tajos momentos pārslēdzās uz benzīnu. Tika palielināts reduktora spiediens līdz 1.6bar. Izgriežot līdz 6000 apgriezieniem nokritās līdz 0.9 bar. Ir uzregulēts, ka pie 0.88 bar pārslēdzas uz benžu.
Kas varētu būt par vainu? Varbūt tā tam ir jābūt?
Man ir analoģiska problēma + vēl turot grīdā un paātrinoties auto diezgan jūtami raustas, ķipa kā zustu jauda brīžiem
Nedēļas nogalē mainīšu reduktoru. Meistars teicās, ka problēma vai nu filtros vai reduktorā, filtri uzreiz atkrita. Neko vairāk gan nezinu
p.s ar esošo reduktoru ir nobraukti kaut kādi 50k km
Starpcitu noaminot filtru reduktorā spiediens mazāk kritās, tā kā tur arī nedaudz bija vaina. Man gan nekas neraustās. Auto motors strādā tuvu ideālam, cik nu tas pie 190k km ir iespējams
sprauslas nespēj nobarot. 100%
un pēc tam turpināsi ar reduktoru. par maģistrāles resnumu nezinu. man 3,8 vojagers pārlikts saslīpēts brauc ar 6mm un viss turās stabilāk par stabilu.
Sveicināti gāzinieki
Cik ekonomiski izdevīgi ir gāzēt dīzeli?
Varbūt ir iespējams uzmest iekārtas izmaksas + iegūto ekonomiju?
Par piemēru: a/m VW Crafter, 2.5L dzinējs, 2010.,gada, 89KW, 109ZS.
Uz šo brīdi vidējais degvielas patēriņš ir ~11L/100KM. Mēnesī auto nobrauc 18 000km, tiek patērēts 1980L degvielas, kas naudas izteiksmē sastāda ~2772 EUR, pieņemot vidējo degvielas cenu 1,40eur par vienu litru.
Kādu ekonomiju šis auto iegūtu (ja iegūtu) uz degvielas patēriņu un naudas izteiksmē?
25 Oct 2013, 17:51:51 Markss rakstīja:
Sveicināti gāzinieki
Cik ekonomiski izdevīgi ir gāzēt dīzeli?
Varbūt ir iespējams uzmest iekārtas izmaksas + iegūto ekonomiju?
Par piemēru: a/m VW Crafter, 2.5L dzinējs, 2010.,gada, 89KW, 109ZS.
Uz šo brīdi vidējais degvielas patēriņš ir ~11L/100KM. Mēnesī auto nobrauc 18 000km, tiek patērēts 1980L degvielas, kas naudas izteiksmē sastāda ~1414 EUR, pieņemot vidējo degvielas cenu 1,40eur par vienu litru.
Kādu ekonomiju šis auto iegūtu (ja iegūtu) uz degvielas patēriņu un naudas izteiksmē?
Vainu esmu paarstraadaajies...vai kas. Bet tur kaut kaa skaitlli nesapas Tev
25 Oct 2013, 17:51:51 Markss rakstīja:
Sveicināti gāzinieki
Cik ekonomiski izdevīgi ir gāzēt dīzeli?
Varbūt ir iespējams uzmest iekārtas izmaksas + iegūto ekonomiju?
Par piemēru: a/m VW Crafter, 2.5L dzinējs, 2010.,gada, 89KW, 109ZS.
Uz šo brīdi vidējais degvielas patēriņš ir ~11L/100KM. Mēnesī auto nobrauc 18 000km, tiek patērēts 1980L degvielas, kas naudas izteiksmē sastāda ~1414 EUR, pieņemot vidējo degvielas cenu 1,40eur par vienu litru.
Kādu ekonomiju šis auto iegūtu (ja iegūtu) uz degvielas patēriņu un naudas izteiksmē?
Vainu esmu paarstraadaajies...vai kas. Bet tur kaut kaa skaitlli nesapas Tev
1980 * 1,4 = 2772
----------------- Runāju mikrofonā par atlīdzību un palīdzu apgūt saules enerģiju :naac:
Ā, par nobrauktiem km iet runa. Un kas liekas neiespējams, dienā katra a/m vidēji nobrauc 800-1000km, normāla parādība Ja vēlaties varu parādīt bildi 7.mēnešu jaunam busam uz tāfeles 160 000km Runa neiet par LV ceļiem
Bet ne par to iet runa, interesētu ietaupīt uz degvielas rēķinu
Offline
Vainu esmu paarstraadaajies...vai kas. Bet tur kaut kaa skaitlli nesapas Tev 
