e30 tika pārlikts motors no 2.0 uz 2.5, atstaats vecais 2.0 kompis ,liekas, le-jetronic, kaadu briidi daudz maz o.k., bet tagad tika ieliks jau naakamais 2,5 ar motronic sprici, un kak to gribas arii to motronic kompi piesleegt, shtekeris neder, protams... ko DARIIT??? mekleet rokaa visu vadu kushkji un cik "iizii" to var paarmainiit, vai kas vai kaa??? nu vismaz domu liimenii, ja nav bijusi dariishana...
kaarbu naacaas atstaat no ieprieksheejaa motora, jo kardaans bi pa garu prieksh taas, kas naaca kopaa ar jauno motoru... znachit vadu bunte jaameklee rokaa... kas pa dme n kadi tieshi sensori?
IMO vieglaak ir samekleet motora elektriibu no motronic 1.3 ar 1 deveeju priekshaa, deveeja kronshteinu un shkjiivi nekaa mainiit kaarbu
2006-05-12 16:45, Kaspich rakstīja:
2006-05-12 16:42, Kasparis rakstīja:
kaarbu naacaas atstaat no ieprieksheejaa motora, jo kardaans bi pa garu prieksh taas, kas naaca kopaa ar jauno motoru... znachit vadu bunte jaameklee rokaa... kas pa dme n kadi tieshi sensori?
ja 2.5 ir versija ar 2 klokjvaarpstas sensoriem kaarbaa (nevis bloka priekspusee), kaarba buus jaamaina. griezies pie elektrikjiem, gari jaaraksta..
tieshi otraadi ir ar taam galvaam, 2.0 galva ir "plakanaa", ar to sanaak mazaaka sadegshanas kamera, liidz ar to augstaaka gjeometriskaa kompresija dzineejam, tas noziimee ka spiediens cilindraa buus augstaaks un teoreetiski tas prasa augstaaka oktaanskaitlja degvielu
ar 76to vareetu braukt pie nosaciijuma ka tur ir pa kaadu milimetru izdilusi sadalene un veel vaarstiem puush garaam
bet tas variants ar 2.7 apakshu un 2.0 galvu ir labs tad, ja vajag lielu griezes momentu "apakshaa", taadeelj arii rodas tas iespaids, ka baigi iet, iisteniibaa tur vienkaarshi ir paardesmit Nm klaat videejos apgriezienos bet "augsha" ir stipri vaajaaka kaa parastam 2.5i[ This message was edited by: JZ on 2006-07-29 13:19 ]
Offline
Prosta kaarbai ir 2 caurumi saana kur vieta deveejiem 
Viens lasa RPM, otrs nolasa 0 punktu sprauslu sinhronizaacijai. Kaut kaa taa laikam 
