Lieta tāda, braucu ar E61 09.2007., un niķis ir ar kārbu:
Viss sākas uzsilstot kārbas eļļai. Krustojumā pēc sarkanā, atlaižot bremzi, jūtams grūdiens (tas būtu - ieslēdzas robā, bet tas novēloti). Sporta režīmā nav tādas bēdas.
BMW servisā piedāvā nomest kārbas adaptāciju 2 stundu garumā. Teic, ka tas varot palīdzēt. :/
Ārzemju forumos palasot - iesaka sākt ar eļļas līmeņa pārbaudi kārbā. Varbūt ir noplūde.
Vēl uzodu tādu lietu kā NIC (Neutral Idle Control)
[ feature disengages the torque converter from the transmission when the vehicle is stationary in the Drive position; the service brakes are applied; and the engine is still in the warmup phase. The NIC function eliminates engine load when vehicle is stopped, reducing fuel consumption.]
Šis variants ir ļoti līdzīgs manējam niķim.
Ir izdots arī Service Information Bulletin šādai sūdzībai - SI B24 03 08, kur arī ir aprakstīts, ka var deaktivizēt NIC funkciju. Tikai jāskatās vai kārbu numuri sakrīt.
Un kādas Jūsu domas un ieteikumi? Ir kāds saskāries?
Turpinot iesākto - eļļas līmenis kārtībā un kārbas adaptācijas nodzēšana nepalīdzēja.
Nākamais, ko piedāvāja, bet nav fakts, ka palīdzēs, ir programmatūras pāršūšana visam auto.
Domāsim, darīsim, bet tas jau Next Year.
Nevaru iebraukt kas par adaptāciju, katrai kārbai sava programma un eļļa, kāda adaptācija?
Kādā bmw servisā? Vai nav vienkāršāk uztaisīt kārbas diagnostiku? Slēdzot uz vietas un slodzē? Vai obligāti viss jāsarežģī? Man uzreiz pateica ka hidromufta, bez utu meklēšanas.
[ Šo ziņu laboja Fandulis, 23 Dec 2014, 13:43:44 ]
paarbadi liimeni. pie straadaajosha dzineeja un horizontaali paceltam auto. gruudieni uzsaakot peec bremzeeshanas - eljljas liimenis probleema nr1. pie nosaciijuma ka eljlja ir savlaiciigi mainiita un filtrs attieciigi nav aizdirsts liidz beeninjiem.
Labvakar, kungi.
Pacients E61 173kW dīzeļdzinējs.
Izskatās, ka ir problēma ar muftas saslēgšanos (lock up)
Izpaužas tā, ka braucot nelielā ātrumā, veicot pagriezienu krustojumā, izejot no krustojuma un sākot paātrināties, ir jūtams vairāk vai mazāk spēcīgs grūdiens - saslēdzas mufta.
Lai tiktu no šī defekta vaļā ir (hronoloģiskā secībā):
1)eļļas maiņa + vārsts, kas atbild par muftas saslēgšanu - defekts nepazūd, paliek mazāk jūtams
2)muftas maiņa - defekts nepazūd, paliek apmēram tādā pat līmenī
3)tiek testētas kārbas "smadzenes" uz stenda - veiktspēja normas robežās, bet tā kā detaļa noņemta, tiek nomainīts galvenais virzulis. - defekts nepazūd, paliek vēl mazāk jūtams.
Uzsākot kustību taisnvirzienā, parasti, muftas saslēgšanās notiek precīzi, nemanāmi. Arī pie pedālis grīdā viss ok.
Problēma tajā brīdī, kad kārba pie maza kustības ātruma ieslēdz "neitrālo"un ripinās un atkal pāatrinoties mufta saslēdzas ar cirtienu.
Kārbai kļūdu nav.
Auto ir kļūda par visām kvēlsvecēm.
Ir izgriezts dpf un nedaudz čipots.
Vai ir versijas? Čipot kārbu, varbūt?
Un visnepatīkamākais ir tas, ka šim visam ir neregulārs raksturs, kas liedz pašam pielāgot braukšanas stilu, lai padarītu šo defektu panesamāku. Tik pat labi var izbraukt krustojumu laideni, bez sitiena - pieļauju, ka tajos brīžos mufta nav bijusi atslēgusies.
Ātrumi pārslēdzas ok, bez grūdieniem.
17 Apr 2020, 14:44:54 @hrjaz rakstīja:
Labvakar, kungi.
Pacients E61 173kW dīzeļdzinējs.
Izskatās, ka ir problēma ar muftas saslēgšanos (lock up)
Izpaužas tā, ka braucot nelielā ātrumā, veicot pagriezienu krustojumā, izejot no krustojuma un sākot paātrināties, ir jūtams vairāk vai mazāk spēcīgs grūdiens - saslēdzas mufta.
Lai tiktu no šī defekta vaļā ir (hronoloģiskā secībā):
1)eļļas maiņa + vārsts, kas atbild par muftas saslēgšanu - defekts nepazūd, paliek mazāk jūtams
2)muftas maiņa - defekts nepazūd, paliek apmēram tādā pat līmenī
3)tiek testētas kārbas "smadzenes" uz stenda - veiktspēja normas robežās, bet tā kā detaļa noņemta, tiek nomainīts galvenais virzulis. - defekts nepazūd, paliek vēl mazāk jūtams.
Uzsākot kustību taisnvirzienā, parasti, muftas saslēgšanās notiek precīzi, nemanāmi. Arī pie pedālis grīdā viss ok.
Problēma tajā brīdī, kad kārba pie maza kustības ātruma ieslēdz "neitrālo"un ripinās un atkal pāatrinoties mufta saslēdzas ar cirtienu.
Kārbai kļūdu nav.
Auto ir kļūda par visām kvēlsvecēm.
Ir izgriezts dpf un nedaudz čipots.
Vai ir versijas? Čipot kārbu, varbūt?
Un visnepatīkamākais ir tas, ka šim visam ir neregulārs raksturs, kas liedz pašam pielāgot braukšanas stilu, lai padarītu šo defektu panesamāku. Tik pat labi var izbraukt krustojumu laideni, bez sitiena - pieļauju, ka tajos brīžos mufta nav bijusi atslēgusies.
Ātrumi pārslēdzas ok, bez grūdieniem.
Ir kādas kļūdas faktiskās/vēstures kārbas blokā EGS?
Lai aina būtu pilnīgāka, es rīkotos sekojoši:
1. nolasītu esošās/vēstures kļūdas
2. atjaunotu aktuālos softus blokos EGS, GWS
3. rekodētu EGS, GWS pēc a/m noklusējuma
4. salīdzinātu cfg pirms/pēc
5. nodzēstu bloku kļūdas un iemidzinātu a/m
6. nolasītu kārbas esošās adaptācijas un nodzēstu tās
7. veiktu kārbas pilnu readaptāciju pēc ZF specifikācijas un kārbas versijas
8. pēc kārbas readaptācijas nobrauktu vismaz 500km mierīgā pilsētas ritmā, nolasītu aktuālos kļūdu un adaptācijas vērtības.
Kaut kā tā.
----------------- ▫▪□ ■ BMW a/m dažāda profila programmēšanas, kodēšanas, modernizācijas, diagnostikas elektronikas remontdarbi ■ □▪▫
man 2 jautājumi:
1. vai šīs kārbas ripinoties iesledz neitrālo? man domāt ka nē,
2. pie kādiem nosacījumiem uz šīm kārbām bloķējas hidrotransformators?
17 Apr 2020, 15:46:03 @sys9291 rakstīja:
man 2 jautājumi:
1. vai šīs kārbas ripinoties iesledz neitrālo? man domāt ka nē,
2. pie kādiem nosacījumiem uz šīm kārbām bloķējas hidrotransformators?
1. ar neitrālo biju domājis muftas atbloķēšanos.
2.
17 Apr 2020, 15:46:03 @sys9291 rakstīja:
man 2 jautājumi:
1. vai šīs kārbas ripinoties iesledz neitrālo? man domāt ka nē,
2. pie kādiem nosacījumiem uz šīm kārbām bloķējas hidrotransformators?
1. ar neitrālo biju domājis muftas atbloķēšanos.
2.
man jau nepatīk tas nosaukums " muftas" jo viens ar to domā hidrotransformatoru, cits kādu no sajūgu paketēm,,, Bet par tēmu runajot te vairāk izskatās pec kaut ka cita...... a pašu hidrobloku nemēginājāt citu uzlikt?
ar muftu es domāju hidrotransformatoru. Ar smadzenēm es domāju kārbas hidraulisko vadību, ne elektronisko - tā tika testēta uz stenda un mainīts virzulis, kas nosaka kur iet spiediens. Viss, ko saku ir atstāstīšana, tā kā nekritizējiet tehnisko valodu, lūdzu.
17 Apr 2020, 18:51:18 @hrjaz rakstīja:
ar muftu es domāju hidrotransformatoru. Ar smadzenēm es domāju kārbas hidraulisko vadību, ne elektronisko - tā tika testēta uz stenda un mainīts virzulis, kas nosaka kur iet spiediens. Viss, ko saku ir atstāstīšana, tā kā nekritizējiet tehnisko valodu, lūdzu.
Offline
