Nomainot reduktoru, ņem no dīzeļa, viņiem ir ļoti gari reduktori. 5.robā pie 50 km/h ir aptuveni 1k rpm. Tātad pie simta ir kaut kur ap 2000 apgriezieniem.
Tas atkarigs kaadaa atrumaa brauc, taalaak ir kaarba kuraa robaa ar savu attieciibu un arii gala reduktors, kur arii ir attieciiba. Jautaajums ir tas, ko tu gribi panaakt?
Pardodot 518 vai 520 un noperkot 540 vai 530. Tiem motors nekapj ara braucot uz 140kmh. Vai ari uzliekot garaku reduktoru, bet tad tavs nemotors no krusta ieskriesies vel lenak ka kiniesu rolleris.
Uz jo garaak sreduktors, tas ir ar mazaaku skaitli:1 ieguusi lenaaku auto, uzraaviena var nebuut vispar, bet ieguusi to, ka degvielu pateree mazaak! Un vispaar, razjotaaji ir paredzejushi optimaalo reduktoru katram auto, ta teik viduscelju un ar to ari vajadzetu braukt
13 Sep 2009, 13:02:58 Kashelz rakstīja: Uz jo garaak sreduktors, tas ir ar mazaaku skaitli:1 ieguusi lenaaku auto, uzraaviena var nebuut vispar, bet ieguusi to, ka degvielu pateree mazaak! Un vispaar, razjotaaji ir paredzejushi optimaalo reduktoru katram auto, ta teik viduscelju un ar to ari vajadzetu braukt
oh rly?
skaitlis jeb attiecības cipars ir kardāna pilni apgriezieni pret vienu pilnu riteņa apgriezienu
Nu es saku to, ka ja tev ir teiksim 3.15:1, tad uzraviens buus sliktaaks nekaa tev buutu teiksim 3.45:1! Ieguvums bus pie vienaada atruma mazaak rpm dzinejam ar 3.15 nekaa 3.45. Tas, ka tu vari teoretiski sasniegt ar 2.xx:1 mashiinas aatrumu 250+ KM/h neko nenozimee, jo dzinejam nebus speeka parvaret pretspekus un to izdariit.
ja reduktors ir (pienemsim) 3.00, tatad attieciba ir 3.00 pret 1 un tas nozime, ka lai ritenis apgrieztos par vienu pilnu apgriezienu, kardans bus japagriez par tris pilniem apgiezieniem
13 Sep 2009, 14:11:43 Kashelz rakstīja:
Nu es saku to, ka ja tev ir teiksim 3.15:1, tad uzraviens buus sliktaaks nekaa tev buutu teiksim 3.45:1! Ieguvums bus pie vienaada atruma mazaak rpm dzinejam ar 3.15 nekaa 3.45. Tas, ka tu vari teoretiski sasniegt ar 2.xx:1 mashiinas aatrumu 250+ KM/h neko nenozimee, jo dzinejam nebus speeka parvaret pretspekus un to izdariit.
īsti nesapratu, ko tu domā ar ''uzrāvienu'' bet dinamiskāka braukšana paljube ir ar isaku reduktoru
nav dinamiskaka brauksana ar isaku
pec iespejas isaks der tikai trasei un driftam.
bet uz ielas auto ar max isaku, lidz 100kmh vinnesi kadu pussekundi, bet jau lidz 160 pazaudesi kadas tris sekundes.
iegusi nevis normali braucamu auto pilsetas apstaklos, bet gan raustekli ar kuru visu laiku to vien bus jadara ka japarsledzas
13 Sep 2009, 14:11:43 Kashelz rakstīja:
Nu es saku to, ka ja tev ir teiksim 3.15:1, tad uzraviens buus sliktaaks nekaa tev buutu teiksim 3.45:1! Ieguvums bus pie vienaada atruma mazaak rpm dzinejam ar 3.15 nekaa 3.45. Tas, ka tu vari teoretiski sasniegt ar 2.xx:1 mashiinas aatrumu 250+ KM/h neko nenozimee, jo dzinejam nebus speeka parvaret pretspekus un to izdariit.
īsti nesapratu, ko tu domā ar ''uzrāvienu'' bet dinamiskāka braukšana paljube ir ar isaku reduktoru
13 Sep 2009, 14:11:43 Kashelz rakstīja:
Nu es saku to, ka ja tev ir teiksim 3.15:1, tad uzraviens buus sliktaaks nekaa tev buutu teiksim 3.45:1! Ieguvums bus pie vienaada atruma mazaak rpm dzinejam ar 3.15 nekaa 3.45. Tas, ka tu vari teoretiski sasniegt ar 2.xx:1 mashiinas aatrumu 250+ KM/h neko nenozimee, jo dzinejam nebus speeka parvaret pretspekus un to izdariit.
īsti nesapratu, ko tu domā ar ''uzrāvienu'' bet dinamiskāka braukšana paljube ir ar isaku reduktoru
neliktu garaku, tad tas auto ieskrietos vel lenak un neietu vel izteiktak del vargaa motora un lidzarto tiri psihlogiski tu topitu gazi vairak un degvielas ekonomija diezvai sanaktu.
reala ieguvuma nebutu, ja neskaita to ka tahometrs raditu mazak.
13 Sep 2009, 15:37:30 Driver rakstīja:
neliktu garaku, tad tas auto ieskrietos vel lenak un neietu vel izteiktak del vargaa motora un lidzarto tiri psihlogiski tu topitu gazi vairak un degvielas ekonomija diezvai sanaktu.
reala ieguvuma nebutu, ja neskaita to ka tahometrs raditu mazak.
Offline
Gribetos samazinat tos lidz 2000-2500apgr. Kadu reduktoru ieteiksiet