16 Jun 2021, 13:42:00 @V_Riks rakstīja:
Parādījusies kļūda:
4330 Rail pressure control valve, control.
Tur vienkārāši jāmaina devējs un viss?
N57D30/180kw
vispār jau devējs pie vainas visdrīzāk nebūs. A kas notiek ar auto? nelec? slāpst nost?
Atceros ka vienu reizi braucot noslāpa, norakstīju to uz imobilaizeru. Profilakses pēc domāju nolasīt kļūdas un tagad gribu to atrisināt.
Pēc skatos ka ir divi devēji. realoem
vispār jau spiediena kontroles vārsts nav devējs un viņš ir tikai viens...
Iesākumam paskatamies štepseli un vadus pie viņa - parasti problēma ir tur...
Paldies, ņemšu vērā. Ir kāds diagnosts kurš varētu pačekot auto un norādīt ar pirkstu kas jāmaina?
EDIT: Painteresējos, man pateica ka tur jebkas var būt pie vainas kas saistīts ar degvielu. @Angelz, kur Tu esi?
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Kurš temperaturas sensors? Parasti ir divi. Vienam vieglak no augsas, citam no apakšas. Dzinējs nav norādīts, modelis nav norādīts. Varbūt vienkārši aizdzen uz servisu to auto?
28 Jun 2021, 23:21:32 @Kaross rakstīja:
Kurš temperaturas sensors? Parasti ir divi. Vienam vieglak no augsas, citam no apakšas. Dzinējs nav norādīts, modelis nav norādīts. Varbūt vienkārši aizdzen uz servisu to auto?
Beidziet mānīt cilvēku, uz veca m47 nekas tur ārā neskrūvēsies. Droši vari ņemt to dpf nost no auto un tad mēģināt izskrūvēt, maz ticams ka nāks vienā gabalā.
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
08 Jul 2021, 12:03:28 @Askolds0_0 rakstīja:
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
E90 un gāze vari aizmirst uzreiz!
Kapēc M47? a kapēc ne N47 un ķēdes maiņa? tomēr būs jaunāks auto ar jaunāku tehnoloģiju un baudāmāku rezultātu... vienīgi pie iegādes cenas uzreiz jāpieskaita ķēdes maiņas cena...
Vēl jāsatās, lai DPF būtu iekšā - tas norādīs uz to, ka auto ir kopts un atbilstoši uzturēts, pretstatā devīzei - kastrējam visu, kas nestrādā...
08 Jul 2021, 12:03:28 @Askolds0_0 rakstīja:
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
E90 un gāze vari aizmirst uzreiz!
Kapēc M47? a kapēc ne N47 un ķēdes maiņa? tomēr būs jaunāks auto ar jaunāku tehnoloģiju un baudāmāku rezultātu... vienīgi pie iegādes cenas uzreiz jāpieskaita ķēdes maiņas cena...
Vēl jāsatās, lai DPF būtu iekšā - tas norādīs uz to, ka auto ir kopts un atbilstoši uzturēts, pretstatā devīzei - kastrējam visu, kas nestrādā...
Comonraila M47 mētājās garāža un nebija nemaz tik traki. N47 ja neskaita to ķēdes nebūšanu, ir labāks ? Un vēl gribējās zem 2009 gada, kad var visu lieko aiz turbīnes aizvākt prom (DPF, liekie izpūtēja bundunļi un citu brīnumi).
08 Jul 2021, 12:03:28 @Askolds0_0 rakstīja:
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
E90 un gāze vari aizmirst uzreiz!
Kapēc M47? a kapēc ne N47 un ķēdes maiņa? tomēr būs jaunāks auto ar jaunāku tehnoloģiju un baudāmāku rezultātu... vienīgi pie iegādes cenas uzreiz jāpieskaita ķēdes maiņas cena...
Vēl jāsatās, lai DPF būtu iekšā - tas norādīs uz to, ka auto ir kopts un atbilstoši uzturēts, pretstatā devīzei - kastrējam visu, kas nestrādā...
Comonraila M47 mētājās garāža un nebija nemaz tik traki. N47 ja neskaita to ķēdes nebūšanu, ir labāks ? Un vēl gribējās zem 2009 gada, kad var visu lieko aiz turbīnes aizvākt prom (DPF, liekie izpūtēja bundunļi un citu brīnumi).
08 Jul 2021, 12:03:28 @Askolds0_0 rakstīja:
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
E90 un gāze vari aizmirst uzreiz!
Kapēc M47? a kapēc ne N47 un ķēdes maiņa? tomēr būs jaunāks auto ar jaunāku tehnoloģiju un baudāmāku rezultātu... vienīgi pie iegādes cenas uzreiz jāpieskaita ķēdes maiņas cena...
Vēl jāsatās, lai DPF būtu iekšā - tas norādīs uz to, ka auto ir kopts un atbilstoši uzturēts, pretstatā devīzei - kastrējam visu, kas nestrādā...
Comonraila M47 mētājās garāža un nebija nemaz tik traki. N47 ja neskaita to ķēdes nebūšanu, ir labāks ? Un vēl gribējās zem 2009 gada, kad var visu lieko aiz turbīnes aizvākt prom (DPF, liekie izpūtēja bundunļi un citu brīnumi).
vēlu veiksmi kastrēšanas darbos...
DPF un citi brinumi būs jau tā pat jāņem ārā - citādi jau tur daudz degvielu gāžot iekšā un lielāku spiedienu turot , tas brīnums izkusīs/ nobeigsies. Ganjau ka čipo , tur atkoduši sen visu kā pareizāk noņemt lieko.
08 Jul 2021, 12:03:28 @Askolds0_0 rakstīja:
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
E90 un gāze vari aizmirst uzreiz!
Kapēc M47? a kapēc ne N47 un ķēdes maiņa? tomēr būs jaunāks auto ar jaunāku tehnoloģiju un baudāmāku rezultātu... vienīgi pie iegādes cenas uzreiz jāpieskaita ķēdes maiņas cena...
Vēl jāsatās, lai DPF būtu iekšā - tas norādīs uz to, ka auto ir kopts un atbilstoši uzturēts, pretstatā devīzei - kastrējam visu, kas nestrādā...
Comonraila M47 mētājās garāža un nebija nemaz tik traki. N47 ja neskaita to ķēdes nebūšanu, ir labāks ? Un vēl gribējās zem 2009 gada, kad var visu lieko aiz turbīnes aizvākt prom (DPF, liekie izpūtēja bundunļi un citu brīnumi).
vēlu veiksmi kastrēšanas darbos...
DPF un citi brinumi būs jau tā pat jāņem ārā - citādi jau tur daudz degvielu gāžot iekšā un lielāku spiedienu turot , tas brīnums izkusīs/ nobeigsies. Ganjau ka čipo , tur atkoduši sen visu kā pareizāk noņemt lieko.
tev piemērotākais būs tas verķis, kas avatarā, tur toč nav pārāk daudz lieku detaļu
08 Jul 2021, 12:03:28 @Askolds0_0 rakstīja:
Ir doma iegādaties mūsdienīgāku ikdienas dibena pārvietojamo, saglabājot gan vecos ieradumus - ciets, manuāls , realītivi vienkāŗš, viegls un manervēt spējīgs un protams tādu ko var kā konstroktoru ķibināt. Tā kā E91 jau ir kļuvis par 15+ gadu vecu brīnumu , ganjau derēs. Sakumā ar kaut kādu M47 vai arī paveicas, kaut kas sakarīgāks ar gāzi. E87 liekas par mazu un E61 jau par smagu.
Varbūt ir kādi ieteikumi, ko skatīties, kam pievērst uzmanību - galīgi nav bijusi nekāda darīšana ar E90/91
E90 un gāze vari aizmirst uzreiz!
Kapēc M47? a kapēc ne N47 un ķēdes maiņa? tomēr būs jaunāks auto ar jaunāku tehnoloģiju un baudāmāku rezultātu... vienīgi pie iegādes cenas uzreiz jāpieskaita ķēdes maiņas cena...
Vēl jāsatās, lai DPF būtu iekšā - tas norādīs uz to, ka auto ir kopts un atbilstoši uzturēts, pretstatā devīzei - kastrējam visu, kas nestrādā...
Comonraila M47 mētājās garāža un nebija nemaz tik traki. N47 ja neskaita to ķēdes nebūšanu, ir labāks ? Un vēl gribējās zem 2009 gada, kad var visu lieko aiz turbīnes aizvākt prom (DPF, liekie izpūtēja bundunļi un citu brīnumi).
vēlu veiksmi kastrēšanas darbos...
DPF un citi brinumi būs jau tā pat jāņem ārā - citādi jau tur daudz degvielu gāžot iekšā un lielāku spiedienu turot , tas brīnums izkusīs/ nobeigsies. Ganjau ka čipo , tur atkoduši sen visu kā pareizāk noņemt lieko.
tev piemērotākais būs tas verķis, kas avatarā, tur toč nav pārāk daudz lieku detaļu
Ja neskaita filazofiju par V8, tad pārejias ir - vissslikiti.lv
bet par tēmu, tad līdz 2009 gadam, atgāzes var iziet arī ar vidēji sadilušu belarusu , pēc tam gan obligāti vajag to DPF vai vismaz tā lai nemana , ka izņemts. Tā pat priekš apskates vajag vismaz vienu bunduli. Attiecīgi, gan DPF gan pārjeias ir lieks - rada lielāku pretestību un papildus svars jāvazā līdzi. Prespiedienu un troksni līdz pieļaujamam limenim tā pat noēdīs turbīna. Es nepārzinu E90 uzbūvi, varbūt priekš vadības tur vajag atstāt kādu spiediena/temperatūras/atgāzes sensoru. Mašinai tomēr jau +/- gadi un tur sen pāri 400..500 tūkstošiem, nekas labs tur tā pat nevar būt ar to DPF. Es nezinu vai kāds te LV profesionāli viņus tīra un apkopj (izmazgā ultrskaņā, izcepina, izpūš, nomēra pretestības utt.) .
08 Jul 2021, 14:40:03 @Solihull rakstīja:
Es nezinu vai kāds te LV profesionāli viņus tīra un apkopj (izmazgā ultrskaņā, izcepina, izpūš, nomēra pretestības utt.) .
Jauns dpf m47 2.0 dizelim 250e bez atlaidem, plaukta cena. Tavuprat tas ko uzskaitiji bus letak un jedzigak vecam un aizdirstam?
Tad cik ilgam laikam? Mēnesim?
[ Šo ziņu laboja chaboska, 08 Jul 2021, 14:43:47 ]
Tu no kuras mucas esi izkāpis, cienījamais?
Nav pa kabatai tev tas E90 pagaidām. Sagaidi, kad Tolmeta mūžs šiem pienāks, tad atgriezies pie šīs idejas par iegādi.
Ja 500€ par jaunu DPF N47 ir budžeta klupšanas akmens, tad par pārējām pozīcijām labāk nerunāt...
08 Jul 2021, 14:40:03 @Solihull rakstīja:
Es nezinu vai kāds te LV profesionāli viņus tīra un apkopj (izmazgā ultrskaņā, izcepina, izpūš, nomēra pretestības utt.) .
Jauns dpf m47 2.0 dizelim 250e bez atlaidem, plaukta cena. Tavuprat tas ko uzskaitiji bus letak un jedzigak vecam un aizdirstam?
Tad cik ilgam laikam? Mēnesim?
Parspileti. Protams nebus ka OEM, bet to var teikt par jebkuru ne-OEM detalu.
08 Jul 2021, 14:40:03 @Solihull rakstīja:
Es nezinu vai kāds te LV profesionāli viņus tīra un apkopj (izmazgā ultrskaņā, izcepina, izpūš, nomēra pretestības utt.) .
Jauns dpf m47 2.0 dizelim 250e bez atlaidem, plaukta cena. Tavuprat tas ko uzskaitiji bus letak un jedzigak vecam un aizdirstam?
Tad cik ilgam laikam? Mēnesim?
Parspileti. Protams nebus ka OEM, bet to var teikt par jebkuru ne-OEM detalu.
Nepiekrītu. Tas nav gluži kā ar kaut kādiem dzelžiem. Plika keramika varētu 250 EUR pašam ražotajam maksāt, nemaz nerūnājot par platīnu un parējo. Jā ir ķīnas keramika ar zemas kvalitātes sastāvu, kas varbūt pie mēranām temperatūram turas kopā. Bet tiklīdz sāc pūst iekšā gaisu tajā motorā un smidzina mazliet vairāk gaisa (temperatūra izplūdes gāzem būtiski aug) - neticu ka ilgtermiņā jebkāds DPF strādā , bez nopietnākas pārbūves . Bez tam DPF ir diezgan augsts pretspiediens jau tā pat. Ja likums viņu neprasa - tad priekš kam man viņu vajag.
[ Šo ziņu laboja Askolds0_0, 08 Jul 2021, 15:02:38 ]
un viņš ir tikai viens...
Offline
